電動車天幕的“終極答案”？偉巴斯特把遮陽簾“藏”進了玻璃里

汽車資訊零部件采供一步到位

如果你常刷小紅書或逛汽車論壇，大概率刷到過這樣的吐槽：

“提車一個月，被全景天幕曬成‘關東煮’?！?br/>“貼了頂級隔熱膜，頭頂還是像開了浴霸?！?br/>“明明是天幕，夏天卻不敢打開遮陽簾——因為它根本沒有?！?/p>

全景天幕帶來的通透感，曾是電動車最誘人的賣點之一。但到了夏天，它就原形畢露：隔熱不夠、眩光刺眼、頭頂炙烤，讓“全景”成了“全曬”。

面對這一用戶痛點，行業給出了兩種解法：調光玻璃，或是傳統遮陽簾。但前者成本高昂、隔熱效果有限；后者則因占用頭部空間，在電池包抬升地板的電動車上，常常被“犧牲”掉。

圖片來源：偉巴斯特

而現在，偉巴斯特給出了一種全新的答案——三維制天幕（Shading in Glass, SIG）。

它既不妥協于空間，也不妥協于成本，更不妥協于防曬效果。它把遮陽簾，“藏”進了玻璃里。

當“全景天幕”遇上“空間焦慮”

電動車的結構邏輯，與傳統燃油車截然不同。電池包平鋪于底盤，無形中擠占了座艙的垂直空間。對于追求頭部空間的設計師而言，每一毫米都要精打細算。

三維制天幕的技術核心，正是“結構創新”。

它將遮陽簾巧妙地“封裝”在上下兩片玻璃之間，形成一種“玻璃-簾-玻璃”的三明治結構。遮陽簾不再“寄生”于座艙內襯，而是成為玻璃總成的一部分。

這一改變帶來的直接好處是：

• 極致緊湊：整體厚度大幅壓縮，為電動車寶貴的頭部空間“讓路”；

• 結構簡化：車頂內襯不再需要預留復雜的簾盒和導軌，整車裝配更簡潔；

• 適配性更強：無論是溜背轎跑還是全尺寸SUV，都能在不犧牲設計的前提下，輕松搭載遮陽系統。

偉巴斯特用“結構創新”告訴行業：電動車的頭部空間，不是靠“砍掉”配置換來的，而是靠“重構”設計贏回來的。

圖片來源：偉巴斯特

物理遮陽 VS 化學調光

目前，不少高端電動車選擇用調光玻璃（如PDLC、EC）來替代傳統遮陽簾。這確實帶來了“一鍵變暗”的科技感，但回到用戶的真實體驗，它存在兩個無法回避的短板：

1. 隔熱效果有限：調光玻璃主要改變的是透光率，而非直接阻隔紅外熱輻射。在暴曬之下，玻璃依然會積聚大量熱量，用戶依然能感受到頭頂的“熱浪”。

2. 成本居高不下：調光玻璃的工藝復雜、良率受限，導致單車成本遠超傳統遮陽系統。對于追求性價比的主流車型而言，這往往是“勸退”的門檻。

而三維制天幕選擇了另一種路徑——回歸物理防曬的“確定性”。

當遮陽簾關閉時，它實實在在地阻隔了陽光直射和絕大部分熱輻射，防曬效果“所見即所得”。

更重要的是，偉巴斯特從研發之初，就為SIG設定了“性能更好、成本更優”的目標。相較于調光玻璃方案，SIG在實現同等甚至更優防曬體驗的同時，顯著降低了BOM成本，為主機廠在配置策略上提供了更靈活的選擇空間。

在“科技感”與“實用性”之間，SIG選擇了兩者兼得。

一種“會動”的科技美學: 不止防曬

SIG將遮陽簾“藏”于玻璃內部，使得車頂在視覺上呈現出渾然一體的極簡感：

• 沒有裸露的機構，從座艙內仰望，只有平整的玻璃表面；

• 沒有復雜的結構線，整車頂干凈、通透，符合當下汽車內飾“減法”設計的主流趨勢；

• 開啟關閉時，絲滑動態引人注目——當遮陽簾在兩層玻璃之間無聲滑過，那種懸浮于空中的視覺效果，本身就是一種極具科技感的動態展示。

這種設計，不僅提升了車內的“高級氛圍感”，也為整車設計增添了獨特的記憶點。

不止于遮陽，更是未來座艙的“平臺”

偉巴斯特對SIG的思考，并沒有止步于“一塊好用的遮陽簾”。

SIG也是一種全新的車頂系統平臺，可以為未來座艙的多樣化體驗提供載體：

• 星空氛圍燈：將燈光系統集成于玻璃夾層，營造沉浸式的情緒氛圍，讓天幕在夜晚成為“星空劇場”；

• 影院系統聯動：配合車內影音娛樂，一鍵關閉遮陽簾，瞬間營造出私密、沉浸的觀影空間。

SIG不僅解決了電動車的“防曬剛需”，更為主機廠提供了一種可拓展的、差異化的配置方案。

從基礎防曬，到氛圍營造，再到場景化體驗，一套車頂系統，可以承載更多可能。

圖片來源：偉巴斯特

偉巴斯特的“進化論”

從1901年的捕鼠器，到1936年的首個天窗，再到如今的三維制天幕——這一次，偉巴斯特沒有選擇“堆料”，而是用結構創新、成本優化和體驗升級，給出了一個更契合電動車時代的解決方案。

當行業還在糾結“調光玻璃還是傳統簾”時，偉巴斯特已經用SIG重新定義了車頂系統的邏輯：最好的遮陽方案，不是讓用戶“適應”它，而是讓用戶“感覺不到”它的存在，卻能時刻享受它的保護。

在電動化與智能化的下半場，車頂早已不只是“一塊玻璃”。它是調節光熱的智能界面，是營造氛圍的舞臺，更是整車用戶體驗的關鍵一環。

而偉巴斯特，依然是那個在車頂領域不斷進化的“隱形守護者”。

（編譯：全球汽貿網Magee）