第二代刀片電池+閃充，標(biāo)配云輦-C底盤，宋Ultra EV能閉眼買嗎？

說起買純電車，大家最怕的是不是續(xù)航虛、充電慢？此前比亞迪直接帶來了突破性技術(shù)：第二代刀片電池+閃充，號稱5分鐘就能把電量從10%快充到70%，直接把純電車的補(bǔ)能體驗拉到了燃油車加油的水平，消息一出，直接讓新能源市場炸開了鍋。而作為這套全新三電技術(shù)的首款量產(chǎn)落地車型，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra EV自然也成為了近期家用SUV市場中大家關(guān)注的焦點，該車起售價為15.19萬。很多人都說這臺車是目前同價位難以繞開的選擇，那它到底能不能做到“閉眼買”？咱們今天就站在普通消費者的角度，客觀聊聊這臺車的真實實力。

產(chǎn)品力方面，宋Ultra EV的首要亮點，無疑就是一開始就提到的第二代刀片電池+閃充技術(shù)了，首先配置上其全系車型均采用了后置單電機(jī)驅(qū)動，只是按照車型版本不同，分為了240kW/270kW高低功兩種版本，但對于一款15萬級的家用SUV來說，即使是入門款的249kW版本動力，滿足日常家用、高速超車變道的需求，也基本上是綽綽有余了，零百提速最快只需要6.8s。

看完了性能，緊接著再來看續(xù)航和補(bǔ)能，這方面宋Ultra EV同樣提供了68.4kWh和82.7kWh兩種電池版本，CLTC純電續(xù)航分別為605km和710km，日常通勤一周一充毫無壓力，長途出行也能大幅減少充電頻次。最亮眼的還是它的閃充表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示，車輛10%-70%充電僅需5分鐘，10%-97%充電也只需要9分鐘，基本實現(xiàn)了“加油式補(bǔ)能”，進(jìn)服務(wù)區(qū)歇口氣的功夫就能補(bǔ)夠幾百公里續(xù)航，這個表現(xiàn)在同級別車型中堪稱斷層領(lǐng)先，更關(guān)鍵的是，這套核心技術(shù)是全系標(biāo)配，沒有做高低配區(qū)別對待。

除此之外，在底盤部分宋Ultra EV的表現(xiàn)也很亮眼，其不僅采用了前雙球節(jié)后五連桿+后置后驅(qū)這種主打駕控和舒適的底盤結(jié)構(gòu)，在配置上還標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，能實時調(diào)整車身阻尼，過爛路時能有效過濾顛簸，高速過彎時又能抑制側(cè)傾，搭配全系標(biāo)配的TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，兼顧出色的舒適性和安全性。

至于內(nèi)飾部分，宋Ultra EV也采用了最新的家族式設(shè)計，雙拼色配色+大量軟包材質(zhì)，搭配翼展對稱式中控臺，營造出了精致科技的駕乘氛圍。配置上，包括15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏、前排座椅通風(fēng)加熱、電動后尾門、全景天幕等家用剛需配置都做到了全系標(biāo)配，車機(jī)也內(nèi)置了最新的DiLink系統(tǒng)，支持手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、可見即可說、遠(yuǎn)程控車等主流功能，基本上能夠給到入門即高配的用車體驗。

接著空間部分，宋Ultra EV的長寬高分別為4850/1910/1670mm，軸距為2840mm，屬于中型SUV定位，實測空間表現(xiàn)挺寬裕，不僅五人乘坐不會感到局促，在基礎(chǔ)容積730L，擴(kuò)展容積最大1659L后備廂的加持下下，自駕游出行、戶外露營等需求也都能滿足。

當(dāng)然，客觀來說，宋Ultra EV雖然在續(xù)航、補(bǔ)能方面亮點突出，但還遠(yuǎn)沒到“殺死比賽”的程度，因為它也有一定短板。首先是價格，15.19 萬的起售價應(yīng)該是高于許多人預(yù)期的，相比于同級競品車型門檻要略高。其次是輔助駕駛能力，它的高階智駕并未進(jìn)入行業(yè)第一梯隊，天神之眼B激光雷達(dá)輔助駕駛系統(tǒng)，還需要額外花錢選裝，而且入門款車型還不支持，相當(dāng)于變相的提升了購車價格，對比同價位標(biāo)配激光雷達(dá)、智駕能力經(jīng)過市場驗證的新勢力車型，差距還是比較明顯的。

所以總的來說，宋Ultra EV是一款精準(zhǔn)命中家用核心需求的優(yōu)質(zhì)車型，它在續(xù)航、補(bǔ)能、底盤質(zhì)感/操控性上做到了同級別頂流水平，再加上比亞迪的技術(shù)、口碑做支撐，完全可以放心閉眼買。但它在定價和智駕上的短板，讓它無法形成絕對的統(tǒng)治力，所以預(yù)算差一點或者不太著急提車的朋友，個人建議不妨在持幣觀望一下