智能“防護盾”筑牢鐵路大動脈安全防線

春日的滬昆線群山環(huán)抱，锃亮的鋼軌向遠方綿延，構(gòu)成鐵路大動脈的重要一環(huán)。3月27日，滬昆線上行雙江站至普安堂站區(qū)間，國鐵廣州局廣州大機段線路搗固16工隊的搗固車，正在滬昆線上行雙江站至普安堂站區(qū)間平穩(wěn)開展線路維修養(yǎng)護作業(yè)。

“嘀嘀嘀——”急促的聲光警報突然從一號操作位旁的設(shè)備響起，屏幕上“左抄平傳感器”的紅色警示標識瞬間亮起，搗固車同步自動切斷作業(yè)輸出信號，穩(wěn)穩(wěn)停下作業(yè)動作。工長唐寬快步上前排查，很快鎖定故障原因：作業(yè)飛濺的石砟撞擊導(dǎo)致傳感器弦線偏移。

“多虧了這套智能‘守護者’，放在以前沒能及時發(fā)現(xiàn)這個故障，可能會影響行車安全。”唐寬說。

唐寬口中的“守護者”，正是廣州大機段主導(dǎo)研發(fā)的“搗固車傳感器系統(tǒng)監(jiān)測及報警控制裝置”。這套被一線作業(yè)人員稱作“搗固車作業(yè)保護系統(tǒng)”的創(chuàng)新成果，如今已在該段30余臺搗固車上全面普及應(yīng)用，推動鐵路線路搗固作業(yè)從“人工盯防”邁入“智能防護”全新階段，讓作業(yè)風險大幅降低。

搗固車是鐵路線路維修的核心裝備，承擔著鋼軌線路起道、撥道、搗固等關(guān)鍵作業(yè)，其作業(yè)精度直接關(guān)系到鐵路線路的平順與安全。而傳感器，正是搗固車的“神經(jīng)末梢”。

“以前作業(yè)，全靠人工死死盯著儀表盤和前方線路，眼睛都不敢多眨一下。”有著多年一線作業(yè)經(jīng)驗的唐寬，對過去的作業(yè)模式記憶猶新。以往人工監(jiān)控模式下，傳感器故障隱蔽性、突發(fā)性極強，很難被及時察覺。

難題就是攻關(guān)的課題，風險就是創(chuàng)新的方向。2019年，廣州大機段正式組建研發(fā)團隊，啟動搗固車作業(yè)保護系統(tǒng)研發(fā)工作。“我們最樸素的初衷，就是給搗固車裝上一雙全天候的電子眼，把所有關(guān)鍵傳感器都納入實時監(jiān)控，給一線作業(yè)加上一道可靠的安全閘。”該段研發(fā)工程師鐘建說。

擺在團隊面前的第一道難關(guān)，就是報警閾值的精準設(shè)定。閾值設(shè)得太小，頻繁誤報會影響作業(yè)效率；設(shè)得太大，又起不到應(yīng)有的保護作用。為了摸準不同工況下的參數(shù)規(guī)律，研發(fā)團隊扎根作業(yè)一線，跟著搗固車跑遍管內(nèi)線路，累計采集8000多組現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)，反復(fù)測算、驗證、優(yōu)化，終于敲定了適配不同作業(yè)場景的精準閾值。

“依托大量數(shù)據(jù)支撐，我們搭建起上下位機通訊系統(tǒng)，開發(fā)出多維度智能報警模式，系統(tǒng)的預(yù)警響應(yīng)時間不到1秒，比人工反應(yīng)速度快10倍以上。”該段機械設(shè)備科主管工程師蔡茜介紹，為適配鐵路沿線復(fù)雜多變的作業(yè)環(huán)境，團隊還對系統(tǒng)完成了零下40攝氏度至70攝氏度高低溫循環(huán)測試、強電磁干擾測試，確保系統(tǒng)在各種極端工況下都能穩(wěn)定運行、可靠預(yù)警。

“2025年全年，這套系統(tǒng)累計發(fā)出有效報警68次，成功規(guī)避12起潛在的線路損傷事故，為線路安全加上了雙重保險。”該段線路搗固二車間黨總支書記陳鈺鋅給出的一組數(shù)據(jù)，印證著系統(tǒng)的硬核實力。

進入作業(yè)車操作室可以看到，這套系統(tǒng)由主機箱與可視化顯示器組成，安裝在搗固車操作位旁，屏幕上各項作業(yè)參數(shù)的實時狀態(tài)、變化曲線一目了然。

“現(xiàn)在作業(yè)心里踏實多了，再也不用全程繃著神經(jīng)盯儀表盤。”唐寬一邊熟練操作系統(tǒng)，一邊調(diào)出當天完成的2.8公里線路作業(yè)保護記錄，“系統(tǒng)還能完整留存歷史作業(yè)數(shù)據(jù)，方便我們后續(xù)復(fù)盤分析、優(yōu)化作業(yè)流程，既保安全，又提效率。”

研發(fā)工程師鐘建介紹，接下來將持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)算法，推動系統(tǒng)適配更多鐵路養(yǎng)護裝備車型，用科技創(chuàng)新為鐵路大動脈的安全暢通筑牢更堅實的技術(shù)屏障，守護萬千旅客平安出行。

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文圖：記者 楊新飛 通訊員 董劍鋒 資明興

編輯：趙文煦

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

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