比亞迪閃充發布，理想、問界云淡風輕！這些車，才是真沒活路了

最近一段時間，比亞迪閃充，毫無疑問是汽車圈里的小頂流，尤其是碰上了3月份國內油價大漲，這種對比就有些過于明顯了，比亞迪閃充實現了從10%充到70%只需要5分鐘，從10%充到97%只需要9分鐘，哪怕是在1036公里純電續航里程的騰勢（參數丨圖片）Z9GT純電版上，也有類似的效果，可以說充電速度對得起那個“閃”字了。

而且比亞迪的閃充站布局非常快，3月結束就有5000座閃充站落地上線，第一批高速閃充站也趕在清明節假期之前上線了！而4月2日，比亞迪上市的新款海豹06 GT，將閃充車型的價格拉到了12萬元的水平，所以這么快的充電速度、迅速增加的閃充站，以及親民的產品價格，比亞迪似乎在純電車領域就完成了一次變革，形成了技術和產品閉環。不要說燃油車了，很多同等價位的插混和增程，也都沒有什么競爭力了。

所以閃充發布之后，很多人也在擔心一個問題，那就是純電車有了閃充之后，買插混和增程還有意義嗎？

實際上，之前我們就說過，很多插混和增程車主買完車之后，很快就后悔了，因為大家在嘗試了燒油和用電之后，就會發現純電行駛還是太香了，便宜又好用。但是很多插混和增程車型，純電續航短且充電速度很慢，體驗非常不好，所以很多車主們都嚷嚷著要換純電車型，小編就是其中一個，之前就表述過很多次，勸長途行駛頻率很低的小伙伴，直接買純電車型。

所以從廣義上來講，有了比亞迪閃充之后，購買插混和增程車型的必要性就少了很多，但前提是整個行業都要跟上這波節奏，也就是大量純電車都能實現兆瓦級別的充電速度和像比亞迪閃充站一樣的建站速度。原因也很簡單，比亞迪雖然作為國內銷量最好的新能源汽車品牌，但比亞迪畢竟也不是完全意義上的全能選手，其他品牌和車型，還是有很多獨有的優勢和亮點。

好在現在一些價格稍微高一點的插混和增程，比如問界、問界，也具備了高壓快充和大電池，純電續航里程能超過400公里，充電速度和一般的800V平臺車型差不多，也有自己的護城河。實際上在大多數工況下，不管是城市通勤、還是長途高速，都可以和純電車型一樣簡單快捷便宜地使用，只有到了極端工況下，才啟動發動機或者增程器。

所以其實比亞迪閃充亮相之后，可能最怕的就是那些10—20萬元的插混和增程車型，因為成本限制，上不了大電池和高壓平臺，所以充電速度和續航里程就上不去，而且這個價位的用戶，還是很在意使用成本的。所以稍微對比一下，就能感受得到，比亞迪純電車型的優勢會更加明顯，而且花9900元，就能上天神之眼B，連城市NOA都有了，面子里子都有了。