六座SUV越來越大，這四款十分吸引人

2026年，新車的主流方向是做大、更大，尤其是大六座SUV新車，基本上都是5.2米以上的車長，近2米的車寬。汽車越造越大，最有壓力的其實(shí)不是新手司機(jī)、女司機(jī)，而是小區(qū)的車位。

今年，蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、比亞迪大唐、零跑D19、小鵬GX、華境S等等，一大批中大型、大型SUV扎堆上市。不少車友說，新車越多越犯愁，一方面不知道哪款更適合自己，另一方面，小區(qū)的車位相對(duì)窄小，尤其是一些小區(qū)還是機(jī)械的多層車位，停車成為難題。

去年，我一開始關(guān)注的是MPV車型，但是，一批大六座SUV發(fā)布，問界M8、騰勢N9、騰勢N8L、領(lǐng)克900、智己LS9、銀河M9、極氪9X、嵐圖泰山、風(fēng)云T11、樂道L90……每一款車都在向大的方向發(fā)展。其實(shí)，也動(dòng)搖了我對(duì)MPV的需求偏執(zhí)。

去年一年，國內(nèi)SUV的銷量為1187.8萬輛，超過轎車成為銷量第一車型。其中，中大型SUV新能源占比超過7成。所以你看，其實(shí)咱們不僅喜歡SUV，而且更喜歡大SUV。

和大家一樣，我也喜歡大SUV，我也問了身邊的很多同事朋友，也跟不少車友交流過，大家都愿意購買中大型、大型SUV。

主要是，家庭人員結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)生了變化。二孩、三孩家庭越來越過，加上父母同住，五座車已經(jīng)不夠用了。所以，要么關(guān)注7座的MPV，要么就考慮6座、7座SUV。

所以在這個(gè)關(guān)鍵需求爆發(fā)的時(shí)候，理想L9、L8的銷量奇高。就是正好切中了這個(gè)需求，滿足了奶爸們的用車需求。而且，用彩電、冰箱、大沙發(fā)提供了超出預(yù)期的舒適體驗(yàn)。

一開始，我關(guān)注的焦點(diǎn)是MPV，主要是三款：騰勢D9、嵐圖夢想家和高山8。這三款是國產(chǎn)MPV的絕對(duì)代表車型。騰勢D9曾經(jīng)連續(xù)十幾個(gè)月銷量第一，之后嵐圖夢想家也曾短暫奪冠現(xiàn)基本保持前5，現(xiàn)在是魏牌高山，已經(jīng)有連續(xù)半年處于第一第二的位置了。

但是，隨著越來越多大六座SUV的出現(xiàn)，其實(shí)我開始猶豫了，尤其是從領(lǐng)克900開始，在之后是騰勢N8L，再到現(xiàn)在的大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X。

領(lǐng)克900

領(lǐng)克900最直觀的就是個(gè)性化、不撞臉的外觀設(shè)計(jì)，以及二排、三排座椅的對(duì)座模式。外觀設(shè)計(jì)上整車相比更年輕，前臉貫穿的交互屏，雖然行駛過程中自己看不到，但是在別人的后視鏡中，領(lǐng)克900的辨識(shí)度極高，無論白天還是夜晚，一萬多顆LED燈珠帶來的個(gè)性化展示，是獨(dú)一無二的。

領(lǐng)克900第二排座椅有550毫米的長滑軌，并支持座椅的180度電動(dòng)轉(zhuǎn)向，二排座椅轉(zhuǎn)向后，可以和三排行程一個(gè)對(duì)座的大空間，這個(gè)功能看似花哨，但確實(shí)太實(shí)用了，尤其是戶外露營的時(shí)候。

另外，領(lǐng)克900的操控性還是很有驚喜的，轉(zhuǎn)向輕松、精準(zhǔn)，底盤也比較扎實(shí)，在遇到減速帶或坑洼的時(shí)候，車身振動(dòng)比較小，顛簸感并不明顯。最后還有一個(gè)小驚喜，領(lǐng)克900的尾門采用天地門設(shè)計(jì)，露營專座十分愜意。

騰勢N8L

騰勢N8L最大的優(yōu)勢在于智駕，天神之眼B-輔助駕駛激光版，一段式端到端大模型。在高架橋上試駕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，自適應(yīng)巡航和車道保持非常好用，對(duì)于新手來說十分友好了，能自動(dòng)跟車、保持車道，打個(gè)轉(zhuǎn)向燈還能自己變道，如果長途開的話，也能輕松不少。

當(dāng)然，如果在較為擁擠的道路，智駕表現(xiàn)就沒那么聰明了，不能完全依賴。再者就是云輦、易三方了，雖然是大型SUV，窄路掉頭、進(jìn)出窄車位，沒有一個(gè)能難住這臺(tái)車的。

作為一款大型SUV，騰勢N8L尺寸是5200*1999*1820，軸距是3075。這個(gè)尺寸之下，2+2+2的座椅布局，第三排的乘坐空間還是比較寬松的，日常當(dāng)作大四座用的話，空間更是寬敞。至于一二排座椅的舒適性功能，也是滿配的了，座椅軟硬適中，支撐性比較好。副駕零重力座椅、二排右側(cè)女王座椅，誰能不喜歡呢。

大眾ID.ERA 9X

大眾ID.ERA 9X，總體試乘試駕感受是，比較穩(wěn)定和順暢。穩(wěn)定是說加減速時(shí)候的乘坐感受，還有底盤調(diào)校的比較好，一些減速帶、小坑小洼的地方，基本可以忽視。順暢，是說起步和中低速的時(shí)候，因?yàn)槭请婒?qū)動(dòng)，動(dòng)力線性、有勁兒，行駛過程比較安靜，即便是增程器介入，因?yàn)楦粢糇龅暮茫不静煊X不到。

雖然是中國制造、本土化設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但是德系車的穩(wěn)定和底盤調(diào)校還是很扎實(shí)的，這種扎實(shí)必須是長期的經(jīng)驗(yàn)積累才能游刃有余的吧。

大眾ID.ERA 9X還有一個(gè)優(yōu)勢，5米2的車身，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，基本上2個(gè)半車道就能完成掉頭。這就是后輪轉(zhuǎn)向功能的優(yōu)勢，和騰勢N8L有得一比。

另外，我還特意體驗(yàn)了一下大眾ID.ERA 9X的智駕功能和車機(jī)，車機(jī)相比以往，那簡直是流暢的多了，和其他國產(chǎn)新能源汽車的車機(jī)相比，沒有任何的落入下風(fēng)的地方。我也不好說大眾ID.ERA 9X的就很完美了，但無論和哪個(gè)品牌相比，肯定也是不落下風(fēng)的。

魏牌V9X

魏牌V9X最打動(dòng)我的，是它的全都要技術(shù)路線。當(dāng)市面上大部分競品都在用1.5T增程器的時(shí)候，魏牌直接給V9X配上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋DHT混動(dòng)專用變速箱。這套超級(jí)Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率超過500kW，零百加速4.9秒，這就很猛了。

魏牌V9X全系標(biāo)配雙腔閉式空氣懸架，10°后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米。這個(gè)配置組合在同價(jià)位里非常少見，對(duì)于一臺(tái)近5.3米的大車來說，城市停車和窄路掉頭的便利性提升太明顯了。

魏牌V9X的智能化也很出色，雙VLA大模型和27個(gè)高性能傳感器，支持全場景NOA。座艙里用的是8295P芯片，前排有雙17.3英寸聯(lián)屏，后排還能選裝21.4英寸吸頂屏。31揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)、7L冷暖冰箱、22點(diǎn)按摩座椅，冰箱彩電大沙發(fā)，魏牌這次全部配齊了。

另外，印象比較深刻的還有各種貼心的功能設(shè)計(jì)，比如主副駕駛位的遮陽簾，比如B柱下半截有個(gè)凹槽的把手設(shè)計(jì)，還比如二排左側(cè)座椅下的小儲(chǔ)物空間，再比如三排有一個(gè)伸縮繩的杯架位置等。這些細(xì)節(jié)在日常用車時(shí)候能帶來更多的便利和實(shí)用性。

從MPV到大六座SUV，實(shí)話說，可選的車型多了，功能多了，體驗(yàn)豐富了，但真的選擇上更困難了，不知道大家有沒有這種感覺？