一家老牌車企的自我革命：上汽集團2025年做了什么

原創｜YZ 編輯｜Cong

4月1日，上海汽車集團股份有限公司發布2025年年度報告。450.7萬輛整車銷售，同比增長12.3%；歸母凈利潤101.1億元，同比增長506.5%。行業里"內卷"被念叨了一整年，多家車企利潤告負，上汽的銷量、收入、利潤卻實現了全面增長。

數字好看。但數字只是結果。

值得拆解的是結果背后那些不太容易從年報封面直接讀到的動作。一個年銷超過400萬規模的汽車國企，怎么在一年之內把組織架構、技術儲備、海外體系和用戶認知這四塊骨頭同時接上。拆開來看。

01

先拆圍墻：一家國企的組織手術

2025年初，上汽集團做了一件在傳統國企框架下不太常見的事。

上汽乘用車（榮威、MG）、上汽國際（海外業務）、研發總院、零束科技，這四個此前各自向上汽集團匯報的單位，被融合一體，整合成一個大乘用車板塊。總裁賈健旭親自掛帥擔任執管會主席。

"整合"這兩個字說出來輕巧，擱在上汽這樣的體量里，推起來的阻力不是外人能想象的。上汽乘用車旗下有榮威和MG，2024年兩品牌合計銷量70.7萬輛，但銷量重心更偏向海外市場。。

MG在海外賣得好的是ZS、MG3、MG4這些緊湊級和小型車，國內市場需要的卻是大屏、智能座艙、高階智駕這些完全不同的產品定義。海外和國內的需求是差異的，研發資源又有限，過去兩邊各干各的，很難形成合力。

整合之后，變化是實實在在的。研發總院從純粹的"技術機構"變成了"前臺銷售的研發后臺"，上汽總院內部新成立了成本中心，原本屬于上汽乘用車的成本管理職能被合并進來。匯報關系、審批流程、績效標準全部重新調整。引入IPD（集成產品開發）模式后，產品開發周期從24-36個月壓縮到了18個月。

人事制度也在同步改進。管理層競聘上崗、年輕干部提拔比例顯著提升，對重點整車企業實施季度考核，不再年底算總賬，對MG4等項目團隊設立專項獎勵。首批授予13名技術領軍人才"上汽首席專家""上汽特級專家"稱號。

所有動作指向一個目標：讓體量巨大的傳統車企重新獲得創業公司的敏捷性。之所以要把這步棋放在最前面，是因為后面所有的技術突破、市場攻勢和海外拓展，都需要一個反應夠快的組織來承接。沒有這步棋，后面的故事走不通。

02

技術變現：從實驗室走進量產線

組織松綁之后，最直接的變化體現在技術落地的速度上。

2025年上汽新能源車銷量164.3萬輛，同比增長33.1%，跑贏行業平均增速近5個百分點。自主品牌新能源車接近150萬輛，同比增近50%。支撐這個增速的，是一批前沿技術從實驗室走向了量產線。

半固態電池率先在MG4上搭載并批量交付。這個選擇本身就值得琢磨。行業里做固態、半固態電池的車企不少，多數放在高端車型上“秀肌肉”，上汽把它放在一輛A級車上，邏輯是技術普惠：讓技術快速鋪開，用規模攤薄成本。低溫續航和電池安全指標行業領先，市場已經驗證過了。

智能駕駛領域，上汽拿到了上海市新一批智能網聯汽車示范運營牌照，而且是行業內唯一同時拿到乘用車和商用車"雙牌照"的企業。Robotaxi 3.0進入商業化運營階段，全程可實現"零接管"。從感知到決策到執行到運營牌照，背后需要打通的環節遠比"零接管"這三個字看起來復雜。

但2025年最讓人意外的技術落地，可能是一個跟汽車不太直接相關的東西。2026年3月底，上汽首位具身智能人形機器人員工"能仔1號"正式在別克至境E7電池量產線上崗。故事的全貌是這樣的：上汽金控投資了智元機器人，上汽通用跟智元聯合研發，讓A2-W輪式機器人承擔電芯上下料任務。從資本布局到技術研發再到實際產出，走通了一條完整的鏈路。

這不是孤例。自2021年啟動戰略直投以來，上汽累計投資超過180億元，推動24家企業IPO。2025年新增投資中，近七成集中在AI、人形機器人、高端制造等新質生產力領域。智能底盤累計投入超20億元，芯片領域聚焦存儲芯片、車載SoC和車載SerDes三條細分賽道。

技術和投資在這里的關系，不是"花錢買技術"，而是用投資換技術場景，再反哺量產線。見效慢，可一旦跑通，別人想追的就不只是某項技術，而是背后那整套產投聯動的體系。

03

出海不只是賣車，是扎根

2025年12月，MG品牌在英國拿到了月度銷量第二，力壓福特和豐田。

在一個汽車工業發源地，一個中國品牌拿到月度亞軍，這個事實本身就說明，上汽的出海已經越過了"把車賣出去"的階段。

全年海外銷售107.1萬輛，累計突破600萬輛。MG在歐洲銷量超過30萬輛，連續11年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，在18個國家躋身當地乘用車市場前十。

但數量只是表象。2025年上汽在海外真正值得關注的動作，是戰略層面的升級。

4月，上汽發布海外戰略3.0，Glocal"全球+本土"戰略。Glocal這個詞由Global和Local拼合而來，意思很直白：真正的全球化不是把國內造好的車搬到海外賣，而是在全球范圍內構建"研產供銷服"一體化的本地化能力。

目前上汽已形成1個"三十萬輛級"市場（歐洲）和5個"五萬輛級"市場（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）。通過代工廠、CKD等方式推進本地化生產，與埃及曼蘇爾集團合作建廠，穩步推進歐洲基地建設，上汽通用五菱在印尼基地的新能源車產銷占比提升到了80%。

還有一個不太被外界注意的細節：安吉物流自營遠洋滾裝船已達21艘。在運力緊張、物流成本波動的全球貿易環境下，有自己的海運能力，意味著交付節奏不依賴第三方船公司的排期和報價。供應鏈韌性這種東西平時看不出差別，關鍵時刻就知道了。

2026年一季度驗證了這個判斷。海外銷售32.5萬輛，同比增長48.3%，MG在歐洲單季銷量超過9萬輛。這個增速遠超2025年全年3.1%的增幅，Glocal戰略的效果正在加速兌現。

04

從"造車"到"懂你"

技術和出海解決的是"能不能造好車、賣好車"。2025年上汽做的另一件事，更難，也更根本。

跟華為合作推出"尚界"品牌，首款產品尚界H5已躋身15-20萬元級主流陣營。與OPPO聯手打造新一代智能座艙。與豆包聯合推出AI車機系統。這些跨界合作的方向都指向同一個目標：補齊智能化短板。

但更值得展開講的是另一個故事。

上汽是最早投資Momenta的車企之一。Momenta后來成長到估值超50億美元，股東名單上出現了奔馳、豐田、通用這些國際巨頭。2026年2月，德國總理默茨在北京試乘搭載Momenta智駕方案的新一代奔馳S級（參數丨

而這個故事的上半場，寫的是上汽的投資眼光。

值得注意的是，上汽沒有把所有智能化籌碼押在一家身上。智己用Momenta方案，尚界和華境搭載華為全棧技術，榮威和MG部分車型用自研系統。不把雞蛋放一個籃子，既借力外部伙伴在智能化領域的優勢，又保留了自主技術迭代的獨立性。

營銷層面也在重構。各品牌搭建了運營管理看板和新車流量追蹤體系，實現了流量到銷量的閉環管理。結合全新MG4上市，上汽MG在86城布局了120家快閃店。全新MG4自8月底上市后，從9月起連續5個月月銷破萬。

"懂車更懂你"是上汽2025年反復提到的一句話。口號容易喊，落地需要整個鏈條的用戶導向重構：產品定義從用戶需求出發，研發節奏跟市場反饋掛鉤，營銷不再是一錘子買賣，售后服務要讓人感受到"這家車企在意我"。2026年春節期間，上汽推出全國超2500家門店"服務不打烊"、免費車輛檢測，不是臨時起意，是用戶導向從理念層滲透到執行層的一個切面。

05

回頭看，向前走

回看2025年，這些動作之間有一條清晰的因果鏈：組織改革打通了效率瓶頸，技術積累進入集中兌現期，海外布局從賣產品升級到建體系，生態合作補上了智能化和用戶體驗的短板。

不是巧合，是一個跨度超過兩年的系統工程逐步見效的過程。2024年中賈健旭推動變革，2025年組織整合初見成效、產品密集落地，2026年開年數據持續走強。上汽的回升曲線，本質上是一次厚積薄發。2026年，上汽計劃推出二十余款重磅新車，自主品牌和合資品牌聯袂出擊。

2025年，上汽證明了它能轉身。2026年要回答的問題是：轉身之后，能不能跑起來。