印度看完中國的出口管制清單后，終于認(rèn)清了一個殘酷的現(xiàn)實！

大家好，今天厲羽萱這篇文章通過印度電車企業(yè)的發(fā)展告訴大家，依賴并不可恥，盲目的自信和幻想才是導(dǎo)致國家無法發(fā)展的原因。

印度看完中國最新發(fā)布的出口管制清單后，開始不斷認(rèn)清當(dāng)下和中國之間的差距，原來他們所認(rèn)為的“自力更生”的背后還是離不開中國。

印度這兩年間電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，他們認(rèn)為是自己國家自力更生才有所成績，但事實并非如此。

中國發(fā)布了一份最新的出口管制清單后，印度才開始意識到原來電車領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)和原材料全部受制于中國。

脫離了中國的技術(shù)和原材料，印度的電車產(chǎn)業(yè)壓根沒有辦法得到發(fā)展，其電車產(chǎn)業(yè)離不開中國的稀土、鋰電和高端電力設(shè)備等核心供應(yīng)鏈。

印度逐漸認(rèn)清的來源是好幾個方面，而這些方面都與電車制造業(yè)息息相關(guān)。

首先，印度的稀土資源有90%以上都來自中國。

印度雖然擁有稀土儲備量，這個儲備量可以占到全球第五位，可是印度沒有提煉和提純技術(shù)，即使擁有這樣的資源也是放在土地上，也是白白浪費。

只有中國開采、提純、精煉加工之后，才能將這些稀土投入使用。

印度雖然是稀土儲備大國，可是本土加工能力僅是中國的4%，空有這些稀土，卻得不到最大地發(fā)揮價值。

印度全國有90%以上的稀土磁體要依賴中國進(jìn)口，這個稀土磁體被廣泛應(yīng)用于電車電機、安全氣囊等零件上。

自從去年四月份，中國開始對稀土實施出口管制之后，印度的汽車企業(yè)可以說是急速下滑，所有的稀土庫存面臨枯竭。

很多印度知名的汽車品牌已經(jīng)減產(chǎn)，甚至是被迫停產(chǎn)，這對于印度的經(jīng)濟損失是相當(dāng)嚴(yán)重的，據(jù)不完全統(tǒng)計，損失量高達(dá)20億美金。

除了重要的稀土資源，印度汽車最重要的鋰子電池也需要從中國進(jìn)口，印度有7成以上的鋰子電池都要依靠中國。

作為電車最重要的鋰電池被卡住脖子，印度汽車制造自從中國開始限制出口之后變得嚴(yán)重受阻。

印度從前還吹噓自己將會變成電動車大國，鼓吹的夢想也要面臨擱淺了，甚至是成為無稽之談。

成為電動車大國之前，印度也要解決一下國家內(nèi)部的電力設(shè)備問題。

光靠印度的電力設(shè)備不足以支撐成為電動車大國的愿景，印度的電力設(shè)備，還需要從中國進(jìn)口或者采買中國的電力設(shè)備，才足以供應(yīng)電力輸出。

莫迪政府在最近幾年一直高喊“去中國化”，目的是不依靠中國來完成國家獨立建設(shè)。

可是不靠中國的幫助和支持，印度的制造產(chǎn)業(yè)止步不前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到他們所預(yù)期的25%的目標(biāo)，甚至只停留在13%到15%之間。

印度的制造業(yè)無法滿足印度所需要的高端制造業(yè)需求，那些所謂的自力更生也離不開中國。

在這自力更生的背后，是他們對自己國家國情的疏忽。

中國的戰(zhàn)略意圖非常明顯，我國進(jìn)行出口管制而并非制裁，也不是完全與印度隔絕關(guān)系，而是杜絕印度轉(zhuǎn)賣中國的技術(shù)，中國資源要合法合規(guī)地進(jìn)行出口。

中國的出口管制對印度產(chǎn)業(yè)的影響也是巨大的，不僅僅體現(xiàn)在短期供應(yīng)鏈中斷，更體現(xiàn)在日后的長遠(yuǎn)角度。

中國的出口管制可能對印度的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)路徑，以及未來國家的戰(zhàn)略選擇都有著密切的關(guān)系。

印度一味吹噓自己國家的制造業(yè)，可是脫離了中國的資源出口，反而加速暴露出印度產(chǎn)業(yè)空心化的現(xiàn)實。

距離印度政府提出的“印度制造”已經(jīng)逾期十年，不僅如此，印度的很多零部件、設(shè)施還是從前中國的。

印度他們的核心零部件產(chǎn)自印度的太少了，就像上文所說的稀土和鋰電池僅占了一小部分，還有其他的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都需要依靠中國來持續(xù)運轉(zhuǎn)。

如果中國的出口管制持續(xù)且強度增大，那么印度制造將長期停留在原地，甚至退步，那些依靠高質(zhì)量、高難度的產(chǎn)業(yè)鏈將崩盤。

印度可能會尋求第二套解決方案，但是他們被迫探索代替方案的時候，也可能會再次陷入經(jīng)濟陷阱。

為了生產(chǎn)制造，印度電車的鋰電池可能會轉(zhuǎn)向鈉離子電池，但是鈉離子電池的能量密度低，成本也和鋰離子電池差不多。

在稀土方面可能會開發(fā)出無稀土電機，但是這樣的電機相比于有稀土電機性能受限，僅能搭載于低端車型。

至于設(shè)備可能是從其他國家來進(jìn)口二手設(shè)備，這樣的情況可能會導(dǎo)致印度的汽車制造業(yè)水平越來越低，成本反而較高，效率差的同時又沒辦法滿足經(jīng)濟輸出。

簡單來說，就是用更貴的價錢買了更低性能的汽車，那這個對于印度的經(jīng)濟來說，反而更拉垮了。

印度從中國這邊受到阻礙，可能會通過與其他國家合作來減少對華依賴，但是這樣的想法也不太現(xiàn)實。

就例如稀土資源，其他國家短期內(nèi)無法為印度快速提煉或者買賣稀土，畢竟全球90%的稀土精煉技術(shù)都在中國。

更何況那些西方國家不愿意將自己的核心技術(shù)全權(quán)交給印度，其他國家的高端制造產(chǎn)業(yè)和公司也不愿入駐印度。

因為印度技術(shù)設(shè)施落后、電力穩(wěn)定性不強、技術(shù)勞工短缺，這樣的情況就很難吸引高端制造投資，因而沒有高端企業(yè)和技術(shù)愿意入駐印度。

印度也想要從在本國提煉稀土和鋰電池材料，曾經(jīng)撥款八億美元來支持相關(guān)項目，但研發(fā)和提煉技術(shù)依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

印度本身缺少大量頂尖人才和技術(shù)設(shè)備，所以想要提煉稀缺資源是難上加難；有資源卻沒有專業(yè)性人才進(jìn)行提煉，那這些資源也是白白浪費。

對于當(dāng)下的印度來說，中國能提供的并不是單一的產(chǎn)品，而是中國掌握著不可替代的國家力量，任何一個國家都不能替代中國在全球的地位。

中國的這場出口管制對印度有著很長遠(yuǎn)的影響，這不僅對印度當(dāng)下造成了影響，對印度未來的國家實力和局勢也有著影響。

所以印度不要再想著去中國化，這場出口管制的現(xiàn)實難道還不夠讓印度清醒嗎？