朝鮮搞出了有史以來最強大的固體火箭發(fā)動機？比中國的還要強！

不聲不響之間，朝鮮開始了新型大推力火箭發(fā)動機試車，3月29日，朝中社報道，朝鮮民主主義人民共和國國務委員長金正恩，視察了朝鮮最新型使用碳纖維結構的固體火箭發(fā)動機地上試車，此次試車的固體火箭發(fā)動機推力高達2500千牛，是朝鮮勞動黨九大后“新五年國防發(fā)展計劃”的重要一環(huán)。

此次地面試車，除了金正恩到場，朝鮮勞動黨中央委員會書記趙春龍、勞動黨軍需工業(yè)部第一副部長金正植、勞動黨導彈總局局長張昌河全部到場參加，規(guī)格極高，從中也可以看出，朝鮮對此次新型復合材料結構固體火箭發(fā)動機試車的重視程度。

什么固體火箭發(fā)動機，怎么讓朝鮮如此重視，從金正恩到趙春龍，從金正植到張昌河，四位大佬全部到場觀摩？

主要在于兩個因素，其一是殼體材料，其二是發(fā)動機推力數(shù)據(jù)，根據(jù)朝中社報道的中文版原話，此次試驗的大推力固體火箭發(fā)動機，使用的殼體材料是“碳纖維增強塑料”，說是“碳纖維增強塑料”，說句大家都能聽懂的，這就是我們之前提過的碳纖維復合材料殼體，洲際彈道導彈使用復合材料殼體，可以在降低結構重量的同時，提高彈體結構強度、且可以在提高防熱性能的同時還確保彈體結構強度。

因此，最起碼從上世紀70年代開始，美國制造的洲際彈道導彈就已經(jīng)開始使用復合材料殼體，比如美國的MX和平衛(wèi)士洲際彈道導彈，其一、二級殼體材料就使用凱夫拉芳綸纖維纏繞而成，三級則使用鈦合金外殼材料，“三叉戟”II-D5型潛射洲際彈道導彈則使用標號為IM-7的碳纖維復合材料，以達成最佳的結構性能，從目前新型洲際彈道導彈的結構和殼體設計看，使用碳纖維復合材料束絲纏繞來制造彈體，已經(jīng)成為新型洲際彈道導彈的標準制造工藝。

從朝鮮洲際彈道導彈的殼體材料看，火星-15和火星-17在殼體設計上較為落后，預計使用的還是高強度鋼/鈦合金材料這種金屬材料制造殼體，大約相當于美國60年代在研發(fā)“民兵-3”導彈時的技術，朝鮮的導彈殼體材料技術突破，應當是在火星-18型洲際彈道導彈研發(fā)過程中實現(xiàn)的，從金屬殼體、突破到了復合材料殼體。

但是使用新一代碳纖維復合材料殼體，則要等到更先進的火星-20型重型洲際彈道導彈才實現(xiàn)，此次朝鮮再度試驗使用碳纖維復合材料殼體的固體火箭發(fā)動機，預計在使用的碳纖維結構強度，束絲纏繞工藝上又有了進一步的飛躍，也體現(xiàn)出朝鮮在碳纖維復合材料的研發(fā)和批產(chǎn)上，應當遠比外界想象的強大。

而從推力數(shù)據(jù)上，此次朝鮮研發(fā)的大推力固體火箭發(fā)動機，除了在殼體材料上有一定進展，最大的優(yōu)勢是巨大的推力——朝中社消息稱，此次試驗的固體火箭發(fā)動機推力達到了強大的2500千牛（大約相當于255.1噸）。

這個數(shù)據(jù)實在過于驚人，結合其它數(shù)據(jù)看更為驚人：從殼體直徑上，盡管該發(fā)動機是被懸空固定在試車臺上，但也可以看出金正恩、金正植、張昌河三人的高度，大約都只到發(fā)動機直徑的一半，這意味著該固體火箭發(fā)動機的直徑在2.5米左右！能夠實現(xiàn)這么大結構、大直徑碳纖維復合材料束絲纏繞，朝鮮的固體火箭發(fā)動機技術確實非同凡響。

而從發(fā)動機推力上，這臺固體火箭發(fā)動機的推力達到255.1噸，已經(jīng)超過了美國MX和平衛(wèi)士洲際彈道導彈這種重型井射型洲際彈道導彈第一級海平面推力（約228噸），說句毫不夸張的話，目前能做到這個推力水平的固體火箭發(fā)動機少之又少——所以，從這個角度看，金正恩為何對這臺固體火箭發(fā)動機這么重視，怎么朝鮮軍工系統(tǒng)的三位大佬一齊出動參加這臺發(fā)動機的地面試車也就不難解釋了。

搞了這么大的固體火箭發(fā)動機，這是要干什么？那必然是要研發(fā)重型洲際彈道導彈了，目前已知的、使用海平面推力達到200噸以上的固體火箭發(fā)動機的洲際導彈，有一個算一個：美國的MX和平衛(wèi)士，起飛重量88.4噸，最多可以攜帶10個MK-21型核彈頭（W87型核裝置），最大投擲重量高達3.6噸。

蘇聯(lián)的15Ж61手術刀，一種使用鐵路發(fā)射的重型洲際彈道導彈，起飛重量大于100噸，最大投擲重量4噸、可以攜帶10個爆轟當量在400kt左右的核彈頭；朝鮮基于這款2500千牛的固體火箭發(fā)動機搞出來的，一定是對標這兩型重型洲際彈道導彈的東西——其實更有可能是后者，畢竟后者起飛重量、固體火箭發(fā)動機推力、第一級固推直徑（2.4米）主要技術參數(shù)，都和朝鮮搞出來的這個2500千牛推力的大家伙有點類似。

而15Ж61的老東家，不是別的，正是大名鼎鼎的、位于紅色烏克蘭第聶伯羅的蘇聯(lián)“南方”設計局，上世紀末到本世紀初甚至烏克蘭顏色革命后，有需求的朝鮮加上窮瘋了的南方設計局，你都不知道朝鮮從南方設計局搞到了多少離譜的東西——從這個意義上看，大伊萬的觀點，朝鮮這次要搞出來的東西，大概率是一個RT-23UTTH（15Ж61）差不多的東西，主要性能包括射程、投擲重量和精度應當比較接近。

搞了這么大一個洲際彈道導彈，朝鮮勞動黨的戰(zhàn)略意圖是什么、這么大一個東西打算怎么部署？額，從戰(zhàn)略意圖看，勞動黨八大提出的國防建設五年發(fā)展計劃，明確提出要搞超大型核彈頭，既然要搞超大型核彈頭，那么就得有足夠強大的運載設備來運這個“超大型核彈頭”。

朝鮮從火星-18開始將洲際彈道導彈的研發(fā)路線從液體火箭發(fā)動機轉向固體火箭發(fā)動機，然后連續(xù)推出了火星-19，火星-20，現(xiàn)在明顯要搞一個比火星-20的起飛重量還要大、可能是大得多的東西，其設計點應當是投擲重量導向，只不過這么大的投擲重量能投擲什么核彈頭就不好說了——按理說，以朝鮮到美國的射程，覆蓋美國（還有歐洲和中東的全部）國土，僅需要1.2萬千米的射程即可達到。

那么作為對比，蘇聯(lián)的15Ж60在載荷為4噸左右的情況下還可以達到1萬千米的射程，這意味著朝鮮的這款重型洲際彈道導彈，其投擲重量在3噸左右、射程1.2萬千米，想想看吧，3噸重的核裝置，作為對比，美國1954年在比基尼環(huán)礁實施的“城堡-B”核試驗行動，4.5噸重的核裝置爆發(fā)出1500萬噸的梯恩梯當量，這還是上世紀50年代左右的核裝置水平。

朝鮮如果真的突破了氫彈技術，那么以3噸的投擲重量，搞一個爆轟當量在1000萬噸左右的重型核彈頭問題不大，當然，朝鮮的國土面積根本沒法對這么大當量的氫彈進行試驗，唯一的試驗手段就是進行計算機模擬，這就要考驗朝鮮的計算機模擬水平了。

總的來說，大伊萬的觀點，朝鮮搞這么大的洲際導彈，對朝鮮來講其實是很反常規(guī)的，如果以射程作為主要設計點，火星-18開始已經(jīng)具備了攻擊美國全境的能力，而如果以MIRV能力作為主要設計點，在彈頭總數(shù)有限的情況下，多彈頭分導式載具并無提升生存性的能力，那么，唯一的解釋，就是——朝鮮必須研發(fā)一個可以帶巨型核彈頭的洲際彈道導彈！

而在部署方式上呢？其實按照蘇聯(lián)15Ж61的部署，這是鐵路部署的，蘇聯(lián)時期始終維持著3個戰(zhàn)略火箭軍鐵路機動洲際導彈師的建制，分別部署在科斯特羅馬、別爾謝奇和克拉斯諾亞爾斯克，一個師配備3到4個團，一個團配備一列導彈發(fā)射列車、包括機車車頭/通訊指揮車廂/生活保障車廂/3個發(fā)射車廂，使用西伯利亞大鐵路進行長距離機動巡航以達成最佳的戰(zhàn)役突然性、提高美國偵察衛(wèi)星的搜索難度。

但是，以朝鮮鐵路的長度與鐵路系統(tǒng)質量，加上導彈起飛時冷發(fā)射出筒的反作用力，朝鮮的鐵路系統(tǒng)預計很難承受這么大的沖擊，鐵路部署不太現(xiàn)實；而從發(fā)射井部署看，其實發(fā)射井部署是比較穩(wěn)妥的，但朝鮮似乎非常喜歡特車部署——各種10軸以上的、奇觀一樣的大型特車就是證明，所以，預計朝鮮在試射這枚重型洲際彈道導彈時，還是會按照之前的做法，先在順安機場用特車進行試射，但是具體部署的時候怎么部署再說嘛。

無論如何——從固體火箭發(fā)動機試車，到整彈成型完成試射，中間差的不遠，也許上半年，我們就能看到朝鮮這枚新的“火星”完成試射，大家可以先期待一下了。