上汽集團，這年報該怎么看

年報公告透露哪些關鍵信息。

4月第一天，位于上海市靜安區的上汽集團總部大樓內，一份年報的出爐，讓外界重新審視這家曾長期是中國最大汽車集團的底色。

450.7萬輛整車銷量，12.3%的同比增長，13.1%的市占率；總營收6562.44億元，同比增長4.57%；101.06億元的歸母凈利潤，506.45%的同比增幅；這些數字本身足夠出色，但更值得追問的是，在經歷2024年的至暗時刻后，上汽集團是否真的走出了泥潭？

「圖片來源：上汽集團2025年度報告」

在《汽車K線》看來，答案既藏在成績單里，也藏在成績單之外。

從合資依賴到自主當家，從傳統制造到“產業+資本”雙輪驅動，在王曉秋和賈健旭聯手掌舵上汽集團后，這家位于魔都的上市車企正在嘗試改寫自己的估值邏輯。

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驚人的超5倍盈利增速，需要放到近兩年的時間跨度里審視。

2024年，上汽通用及其控股子公司計提了大規模資產減值準備，直接拉低了當年的利潤基數。此外，2025年上汽紅巖完成司法重整并出表，確認了35.32億元的投資收益，對當期利潤形成正面提振。這些因素疊加后，百億利潤的含金量需要冷靜衡量。

但《汽車K線》認為，上汽集團內部的變化同樣真實。

“受益于集團資源高效整合帶來的降本控費，自主品牌減虧顯著，全年管理口徑下大乘用車板塊基本實現盈虧平衡”，銀河證券在研報中認為，上汽集團自主品牌迎來歷史性的盈利拐點。

「圖片來源：上汽集團2025年度報告」

的確，2025年上汽集團“汽車制造業”毛利率從2024年的9.38%提升至10.09%，凈利率從不足1%回升至2.7%。更重要的是，全年終端零售467萬輛，高于批發銷量，渠道庫存得到有效消化。

這說明，上汽集團業績修復，不止于賬面。

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2025年上汽集團自主品牌銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，占集團總銷量的比重首次突破65%。其中，上汽乘用車全年銷量88.67萬輛，同比增長25.42%。

在這條增長曲線中，“尚界”是一個無法回避的名字。

2025年2月上汽集團與華為簽署戰略合作協議，9月首款產品尚界H5即投放市場，43天交付破萬輛、78天突破2萬臺，一度刷新鴻蒙智行新品牌的交付紀錄。

對于上汽集團而言，這不僅是一款產品落地，更代表思維方式的轉變——從封閉走向開放，從全棧自研到生態協作。

然而，光環之下亦有陰影。

行業數據顯示，尚界H5在2025年11月達到月銷1.07萬輛的高點后，銷量出現波動。預售期間一度突破16萬份的訂單，并未有效轉化為持續性交付。

這折射出一個現實：當華為的智能化標簽逐漸“常態化”，產品力本身才是最終落腳點。

但尚界H5只是一道開胃菜。今年3月，尚界Z7和Z7T兩款新車正式發布，另有中大型SUV蓄勢待發。

明眼人發現，尚界品牌就如同鴻蒙智行“五界”中的一根針，其瞄準的正是火爆且充滿爭議的小米汽車。

接下來，尚界能否在15萬~25萬元這個競爭最激烈的細分市場中站穩腳跟，將直接決定尚界品牌的長期價值，也將對上汽集團業績持續回升提供動力。

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2025年至今，合資板塊降庫存、補短板與自主板塊補位，構成了上汽集團2025年的核心經營主線。

上汽通用去年銷量同比增長22.99%至53.5萬輛，觸底回升趨勢明顯。上汽大眾全年102.4萬輛，依然維持“百萬俱樂部”規模。

「圖片來源：上汽集團2025年12月產銷快報」

但真正決定上汽集團未來走向的，還是自主品牌盈利能力的持續改善。

2026年，上汽大乘用車板塊的目標是“實現規模性盈利”。若達成，無疑將是上汽集團歷史上的標志性轉折點。

除此之外，海外市場是上汽集團2025年財報中最具想象空間的板塊。

2026年上汽海外市場銷售107.06萬輛，同比增長3.09%；海外主營業務收入達到1521.05億元，同比增長15.6%，毛利率12.88%，明顯高于國內業務的10.82%，占集團整體營收超23%！

面對歐盟的高額關稅，上汽集團迅速推動HEV車型放量，帶動MG品牌在歐洲銷售超30萬輛，鞏固了歐洲市場中國品牌銷量第一的地位。

2026年，上汽集團將海外目標定為130萬輛。想象一下，21艘上汽旗下安吉物流自營遠洋滾裝船載滿新車，奔赴歐洲、澳新、拉美、東南亞……將是怎樣一幅氣勢磅礴的景象？

上汽集團從產品出海到價值鏈出海的戰略升級，正在逐步兌現為盈利增量。

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筆者認為，如果只看整車銷量和財務數據，對上汽集團的理解大約只完成了一半。

這家老牌國有汽車集團，正在用產業和資本雙驅動，打造一張橫跨芯片、自動駕駛、固態電池、人形機器人、低空經濟的戰略版圖。而這些“資產”的市場定價，遠未反映其真實價值。

自2021年啟動戰略直投業務至今，上汽集團累計投資超180億元，推動24家企業完成IPO。2025年新增投資中，AI、機器人、汽車可復用高端制造等“新質生產力”領域占比接近七成。

這組數據傳遞了一個明確信號，上汽集團的投資重心正從傳統零部件配套向硬科技賽道傾斜。

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拆開來看，每一項布局都有其深層邏輯，不是簡單地為財務回報而投資，而是為了技術卡位和供應鏈安全。

上汽集團與地平線的合作始于2017年，其間多次參與融資，是目前地平線持股比例最高的產業投資方。當全球芯片供應鏈頻繁震蕩時，一個深度綁定的國產AI芯片伙伴，其戰略價值難以用金錢衡量。

自動駕駛層面，上汽集團投資的Momenta已與30余家車企合作，城市NOA市占率超60%，上汽通用、智己、奧迪等品牌均與其展開技術合作。上汽集團既是投資者又是客戶，產投協同從概念走向實質。

下一代電池技術的競爭中，上汽集團間接持有清陶能源15.28%股權，全固態電池產線已在上海安亭貫通，力爭2027年量產交付。

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在具身智能領域，上汽集團已投資多家機器人企業，其中的智元機器人，第1000臺通用具身機器人已下線，上汽通用正與其協同探索電芯上下料場景。

在低空經濟領域，上汽創投參與到沃蘭特航空的B輪融資中，正式布局eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道。

此外，華域汽車作為零部件龍頭提供穩定支撐，上汽金控2025年發布“星鏈”產投聯動平臺，推動已投企業與整車業務深度對接。

2026年，上汽金控還將聚焦存儲芯片、車載SoC、車載SerDes三大細分賽道。

《汽車K線》認為，這些投資的共同邏輯是幫助被投企業精準定義汽車場景，縮短研發周期，同時為上汽集團構建技術護城河。

長期來看，這將徹底改變上汽集團在投資者心目中的形象，從整車制造商，轉變為整車與科技投資平臺的復合體。

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回到估值本身，上汽集團公告中明確表示，“公司仍屬于長期破凈公司”，連續12個月每個交易日收盤價均低于每股凈資產。伴隨財報，《汽車K線》還發現，上汽集團發布了《2026年度估值提升計劃》。

一個值得深思的局面是，從經營層面看，上汽集團的修復已基本完成；但從市值層面看，資本市場卻給出了“折扣定價”。

就在財報公布次日（4月2日），上汽集團股價不漲反跌3.44%，截至4月8日午間，報14.15元。

資本市場這種謹慎觀望的背后，既有行業價格戰持續的壓力，也有投資者對合資轉型、自主盈利持續性的觀望。

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然而，多家機構已做出積極判斷。

華泰證券維持“買入”評級，目標價18.66元；申萬宏源將上汽集團2026年利潤預期上調至141億元，維持“增持”評級。

據不完全統計，過去90天內，機構對上汽集團的目標均價超19元，這與當前股價存在約36%的價差。

資本市場給傳統車企的估值邏輯，往往關注市盈率與市凈率等財務指標；但對科技平臺型公司的估值邏輯，更多看中的是技術壁壘、生態協同和未來想象空間。

上汽集團正在做的，正是用“產業+資本”的方式，向后者靠攏。

《汽車K線》認為，對投資者而言，看懂上汽集團的投資版圖，或許比看懂它的整車銷量更為重要，因為這些“隱秘資產”，才是上汽集團面對未來的底牌。

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現階段，上汽集團目標足夠明確。2026年，整車銷量500萬輛，營業總收入超7000億元，海外銷量沖刺130萬輛。

截至今年第一季度，上汽集團批發銷量97.27萬輛，同比增長2.95%，零售端達100.8萬輛，是國內唯一一季度零售破百萬的上市車企。

但這也意味著，要想達成全年銷量目標，今年剩余9個月，上汽集團要銷售約403萬輛，月均約44.8萬輛，較2025年的月均37.6萬輛有不小的提高。

「圖片來源：上汽集團2026年3月產銷快報」

對此，上汽集團顯然早有準備。

尚界Z7/Z7T、智己LS8/LS9、上汽大眾ID.ERA 9X等超過20款全新車型將在2026年推向市場，第二代半固態電池也將搭載到MG7（參數丨圖片）等車型上，形成技術差異化。上汽集團手握的好牌著實不少。

目標明確，直面挑戰，這就是上汽集團表明的態度。

然而，價值重構，何其難？

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就當前來看，難在市場的認知滯后，當一家公司已從傳統車企進化為科技投資平臺，投資者的估值模型卻仍在原地打轉；難在執行的不確定性，尚界能否持續熱銷、固態電池能否如期量產、海外市場能否抵御地緣風險，每一步都充滿變數。

資本市場能否最終為這份改變買單，取決于上汽集團發起的集團軍攻勢，能否在2026年將修復的趨勢轉化為持續的增長。而這，需要時間給出答案。

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