把足療搬上車，隱私玻璃毫秒響應，蔚來ES9牢牢拿捏商務人士

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

眼下的消費情緒是“唯低價論”，比對手普遍貴5萬-10萬元的蔚來ES9，恐怕很難成為一款走量車型。ES9更多任務在于，強化蔚來的高端品牌形象，拉升單車毛利水平。在蔚來沖向全年盈利的路上，ES9將成為一個有力推手。

文 | 原雅坤

編輯 | 李歡歡

運營 | 歪歪

連MPV一起打了

日均交付461臺，憑借ES8熱賣，蔚來如約實現了首次季度盈利。嘗到了大車的甜頭，蔚來決定趁熱打鐵，在全尺寸SUV市場發(fā)起新一輪猛攻。

4月9日，蔚來旗艦SUV ES9開啟預售。新車提供3個版本，整車購買的預售價為52.8萬-65.8萬元，如果采用租電方式購買，預售區(qū)間來到42萬-55萬元。在拼命卷低價的車圈，這個價格并不算便宜，但仍然有不少人買單。

▲ 蔚來ES9預售價。

“價格是在我預期之內的。”發(fā)布會剛結束幾分鐘，方辰就在蔚來官方小程序上交了5000元定金，“上市后價格還會更低的，感覺中島版的性價比會高一些”。周尋則覺得自己的ES8買早了，ES9明明是9字輩，價格卻比上一代ES8貴不了多少。

作為一臺行政六座全尺寸SUV，蔚來ES9最大的特點就是大。它的車長超過了5.3米，軸距大于3.2米，車身尺寸各項數據都超越了SUV界的標桿勞斯萊斯庫里南，官方稱ES9是“全國最大的SUV”。

“想買MPV的朋友，請一定要去試一下ES9”，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在發(fā)布會上安利道。內部空間是李斌安利的第一個理由。蔚來ES9擁有1096mm的二排頭部空間與1520mm的二排腿部空間。第二排零重力座椅放倒后全長2.3米，可以容納一個身高兩米的乘客完全舒展地躺下。無論橫向還是縱向，其車內空間都超過了市面上幾款主流MPV。有意思的是，因為車實在太長了，為了方便第三排與第一排的乘客通話，ES9還專門配備了對講功能。

▲ 蔚來ES9內部空間。

除了乘坐空間夠大，儲物空間也很驚人。得益于蔚來的純電動力體系，ES9共有816L的儲物空間，包括216L的前備廂和600L的后備廂，進深606mm，可以并排豎放4個高爾夫球包。

為了體現旗艦地位，蔚來在ES9上花了不少心思，除了常見的座椅通風加熱按摩，蔚來給ES9配備了20點機械足底按摩。要打動高端用戶，車企挖空了心思，之前智己把地暖、花灑搬上了車，這次蔚來卷起了足療，留給設計師們發(fā)揮的空間已經不多了。

ES9的許多配置都瞄準了行政用車。比如，車內二排可以選擇行政中島版本，即在兩個座位之間配備了一個智能行政中島，可聯動調節(jié)座椅、空調、氛圍燈及后排行政屏；配備雙側電動展翼桌板與車載視頻會議系統，方便在車內辦公；甚至還設有隱藏式電動密碼保險箱，可通過場景模式一鍵切換會議、休憩等狀態(tài)。

考慮到部分商務人士的隱私需求， 二排車窗可以智能調光，響應速度僅17毫秒。愛喝茶的老板，也被牢牢拿捏，蔚來還準備了磁吸茶臺。

高端用戶很在意座艙的沉浸式體驗，因此，把NVH和音響做好，就顯得很重要。ES9搭載九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統，擁有行業(yè)最多47個揚聲器，業(yè)內首創(chuàng)原生聲學布局，將座艙打造成移動音樂廳。在120km/h時速下，ES9車內噪音僅為59.2分貝。

當車子開動起來，行得穩(wěn)才能體現行政旗艦車型的實力。在ES9上，蔚來拿出了當家底盤天行底盤。當初曾引發(fā)熱議的ET9香檳塔測試，也在ES9上得以復刻，且難度升級。測試視頻顯示，ES9在冰雪路面上通過減速帶后，ES9前機蓋上搭建的6層香檳塔與車內的3層香檳塔都能屹立不倒。

來到智能化舒適區(qū)，蔚來將看家本領一股腦搬進了ES9。神璣NX9031車規(guī)級智駕芯片，配合SkyOS·天樞整車全域操作系統，打通全鏈路。依托全新NOMI Intelligence 4.0架構，NOMI也全面進化了，升級了全場景情感智能。比入，當NOMI被輸入車主的航班信息，如果航班發(fā)生變化，NOMI會主動提醒車主，提前應對。

智駕硬件也一次性拉滿。ES9搭載了31個高性能感知硬件，包括前向有一顆激光雷達，最遠探測距離500米，雙側還有兩顆廣角激光雷達。在Cedar AQUILA 蔚來天鷹座超感系統和蔚來世界模型（NWM）架構之下，ES9能實現城區(qū)領航換電、智能泊車輔助和點到點全域領航輔助等功能，車主在換電時可以交由車輛自行操作。依靠蔚來世界模型NWM，車輛可以閉環(huán)強化學習，自然應對各種場景。

線控轉向、后輪轉向與全主動懸架等技術，也沒有缺席。其中，蔚來的線控轉向系統在國內已經率先實現量產交付，后輪轉向系統讓ES9的轉彎半徑低至5.4m，讓ES9的靈活度可以跟螢火蟲媲美。全主動懸架支持底盤自主升降，比如ES9的地庫模式擁有130mm的懸架調節(jié)行程，還有智能識別提醒。

看得出，蔚來把能拿得出手的技術，都給了ES9，加上種種細節(jié)打磨，蔚來渴望向外界展示，旗艦車型該有的樣子。在蔚來看來，汽車行業(yè)的競爭，最終是體系創(chuàng)新能力的競爭。而ES9就是蔚來11年體系創(chuàng)新的最好結果。

沖向全年盈利的推手

2025年第四季度，蔚來兌現承諾，首次實現季度盈利。其中，兩款大車蔚來ES8和樂道L90功不可沒。下一步，蔚來要在實現40%～50%銷量增長的同時，向全年盈利的目標發(fā)起沖刺。

▲ 蔚來ES8。

ES9將成為蔚來沖向全年盈利的有力推手。

過去一年，中大型SUV是增速最快的細分市場。據乘聯會數據，今年1-2月中大型SUV的增速甚至達到了136.4%，為第一季度銷量疲軟的車市增添了一抹亮色。

在這樣的背景下，李斌判斷，“增程大三排SUV的黃金時代已過去了，純電大三排SUV的時代正在到來”。據中汽終端統計，2026年2月大三排SUV市場，純電車型在所有能源形式中位列第一，已經連續(xù)6個月超越增程車型。而市面上純電大型SUV其實并不多，ES9讓市場有了新的選擇。

另一邊，國際局勢動蕩，油價飆升，相比混動車型，純電車在使用成本與能源穩(wěn)定性上的優(yōu)勢被進一步放大。

李斌認為，蔚來ES9會成為同價位最有競爭力的純電車型。

在大型SUV領域，蔚來ES9將遇到的對手是問界M9、理想L9與極氪9X等車型。ES9在空間、底盤與智能化等軟硬件上，競爭力不弱。能打出差異化優(yōu)勢的，是三分鐘換電。

▲ 蔚來ES9。

一個明顯的弱點是價格，眼下的消費情緒是“唯低價論”，比對手普遍貴5萬～10萬元的蔚來ES9，恐怕很難成為一款走量車型。ES9更多任務在于，強化蔚來的高端品牌形象，拉升單車毛利水平。

走量的任務，就交給其他車型。

今年是蔚來的產品大年，它的思路很清晰：繼續(xù)走“大車戰(zhàn)略”，密集投放新產品，依靠5款中大型和大型SUV，向上探索高端化，向下承接主流用戶。

4月初，蔚來的銷售主力5566車型進行了改款上市，新車增加了輔助駕駛小藍燈，部分車型也可以選配主駕零重力座椅。

在第二季度登場的還有樂道的全新大五座純電SUV L80，樂道L90也將在今年推出激光雷達版。

全新蔚來ES7將緊接其后在第三季度亮相，新車基于全新平臺打造，覆蓋更多消費群體的使用場景。

蔚來ES8與樂道L90已經驗證蔚來有賺錢的能力，ES9與一系列新車登場，將證明蔚來是否有一直賺錢的能力。

（文中受訪者為化名）

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