車企的“終身質保”，正在變成車主的“終身自保”？

臺上領導喊出“終身質保”，臺下嘉賓一片叫好。只可惜，這樣的場景似乎已再難看到。種種跡象表明，“終身質保”，已開始退潮。

此前，為了爭奪更多消費者，不少新能源品牌在新車上市之時，紛紛推出了“三電終身質保”等吸睛的售后政策，以此作為吸引用戶的關鍵籌碼。敢于喊出此口號，一方面體現了車企對自家產品的“信心”和“底氣”，另一方面也著實彰顯出了為消費者兜底的“誠意”。

原本是件值得好好稱道的事情，奈何在后續(xù)的實操過程中，這玩意兒卻有些變了味，活生生從給車主的“定心丸”，變成了車企和4S店聯手的“賺錢圈套”，也難怪有網友表示，美其名曰“終身質保”，實則是讓車主“終身自保”。

套路太多，“終身質保”已成“賺錢圈套”？

因年行駛里程超3萬公里，他被認定“脫保”。

一位福建的車主，購買了一款宣傳“終身質保”的新能源車，但因其兼職開網約車，在一年零四個月的時間里，行駛了3.6萬公里，超出了車企“任意滾動12個月行駛里程不超過3萬公里”的限制。

當車輛電池出現故障需要維修時，4S店則以“超里程”為由，認定該車主“脫保”，繼而拒絕履行終身質保服務，要求車主自費更換電池模組，費用高達2.8萬元。

可見，所謂的終身質保，還得加上一個較為嚴苛的里程限制。這相當于從一開始，就已經對自己產品的購買對象做出了提前篩選。要想享受終身質保，你必須得將實際駕駛里程控制在規(guī)定的里程范圍內才行。

當然，這樣的限制也說得過去，畢竟里程越高越容易出問題。但大家質疑的是，一年3萬公里的里程限制是否合理，這個限制是不是太過嚴苛了一些。

因頻繁使用直流快充，他被認定“非正常使用”。

成都某車主王先生，在購買了某品牌新能源車使用了半年多的時間后，發(fā)現車輛電池異常衰減，續(xù)航里程大打折扣。而他找到4S店試圖行使終身質保權益時，卻被告知由于后臺監(jiān)控到王先生充電習慣屬于“非正常使用”，故而拒絕了車主的終身質保要求。

該4S店工作人員還告訴王先生，包括頻繁使用直流快充、長期將電量維持在極低或極高狀態(tài)、在極端溫度下行駛?等，都可能被定義為“非正常使用”，這些都有可能成為拒賠的理由。

除了“非正常使用”電池可能導致拒賠之外，有的車主還陷入了“電池衰減陷阱”當中。據了解，電池容量衰減到一定程度（如低于70%）才可申請免費更換。

但相關的檢測權在廠家手中，其檢測環(huán)境和算法由其自定，且協議中常有“正常衰減范圍不予更換”的模糊條款，這導致了某些車主續(xù)航即使腰斬，卻仍被判定為“符合標準”。

因4S店和廠家雙重推諉，他被當成了“皮球”。

去年5月，大連市民柏先生購買了一輛某傳統品牌的新能源SUV。不到一年時間，車輛就因動力轉向器故障導致高速行駛時嚴重跑偏，歷經十幾次四輪定位才最終解決。

柏先生認為，剛買的新車就出現如此嚴重的質量問題，理應爭取終身質保作為補償。然而，4S店方面拒絕了這一請求，僅愿意補償四條輪胎。至于無法履行質保的原因，4S店負責人表示，他們曾兩次向廠家申請1.5萬元的終身質保服務作為維修補償，但均被廠家駁回。

由于4S店無法申請到終身質保的服務費用，故而無法對車主給予相應的補償，類似的情況早已見怪不怪，可聯系到近年來興起的“終身質保”來看，無疑清晰地揭示了“終身質保”在售后環(huán)節(jié)的脆弱性，以及消費者在面對廠家和4S店雙重推諉時的困境。

因“首任車主”限制，二手車商收車后被買家索賠。

此前有媒體報道，上海一位二手車商收購了一臺帶有“終身質保”的準新車，可當他轉手賣出后不久，買家的車輛電池便出現了故障。由于想著該車有“三電終身質保”的政策，二手車商便代購車用戶向4S店尋求免費維修。

然而，該二手車商卻被告知“終身質保”權益僅限?首任車主?，車輛一旦過戶，權益即失效。最終，二手車商不得不自掏腰包，花費3萬多元為買家修車。

除了上述頗具代表性的案例之外，有的車企還在車主準備行使“終身質保”權益時，玩起了文字游戲。例如，電池包的采集排線壞了，他們說這不屬于電芯，不在質保范圍內；電機的某個小零件壞了，又說這是易損件，也不質保。

更有甚者，還會因為車主保養(yǎng)超期或是沒在該店購買車險，從而砍掉了這個在賣車時吸引消費者的用車權益。總之，你以為的“終身質保”，可能都是車企或是4S店的滿滿套路。要想全部實現，著實難了點兒。

擦亮眼睛，誰的“終身質保”壓根不能信？

拋開部分廠家和4S店的“套路”不談，有的車企推出的所謂“終身質保”，其實從一開始就不那么讓人相信，或是不敢相信。

首先，從基本常識來分析，近年來推出該用車政策的基本都是新能源車企，或是傳統車企的新能源車型。它們身上存在一個明顯的特質，即更新換代實在太快。

有的車型半年就改款，一年換三代。而改款換代的車型，其三電系統基本上也都會煥新，即便都是同一家供應商供貨，該供應商也不可能長期為某單一車型保留配件。等到車主上門行使“終身質保”權益時，相關配件是否存在，相應的成本會否增加，這些都是問題。

其次，推出“終身質保”的新能源車企，本身也未知存疑。我們曾咨詢過一位威馬的車主，其說道售后保養(yǎng)問題是可以說是滿滿的無奈。此前成都還僅存了一家威馬的售后維保中心，可當我們三個月后再去，卻已變成了星途的用戶中心。

與威馬類似，還有包括高合、愛馳、哪吒等曾經風光無限，如今或已破產、或處于停擺狀態(tài)的大批新勢力品牌。當這個品牌可能都已經“沒了”，那它們曾經夸下的“終身質保”海口，顯然也無從兌現。“質保”變“自保”，更是顯而易見。

如果這些新勢力品牌的“終身質保”壓根不能信，那么那些主流車企的用車承諾，就完全可信嗎？事實情況是，即便這些車企有能力、有擔當履行，你也得看負責執(zhí)行的4S店會不會動歪腦筋，讓終身質保變成賺錢圈套。簡言之，還得看運氣。

權益收緊，“終身質保”正在“退燒”

開篇我們曾提及，領導公布“終身質保”后臺下一片叫好的場景已越來越少。一方面，是部分車企主動在收緊“終身質保”政策。在主流車企中，有些已經將范圍從整車縮至僅三電系統、增設年里程不超過2萬公里紅線等。

另一方面，則是因為該用車政策存在太多的“套路”和變數，大家已經對其從過去的口口稱道，到如今的謹慎觀望。如果實操起來有“困難”，那么類似的政策自然存在噱頭大于實際的意義。

如果從行業(yè)角度來看，這種“終身質保”變“終身自保”的現象，不僅損害了消費者的利益，也擾亂了市場秩序。

車企們靠這種“虛假宣傳”來吸引消費者，短期內可能會提升銷量，但長期來看，會讓消費者對整個行業(yè)失去信任。甚至還可能存在強行搭配高額保養(yǎng)等一系列行為，也違反了相關法律法規(guī)，侵犯了消費者的自主選擇權。

有行業(yè)分析師指出：“早期車企用‘終身質保’換市場，但首批車輛出保后，維修成本開始反噬利潤。現在收緊政策，本質上是行業(yè)在為自己前幾年的激進買單。”

關于這個正在“退燒”，但仍被部分車企用在新車發(fā)布時的用車政策，我們想給廣大車主提個醒，買車的時候一定要擦亮眼睛，不要被“終身質保”的噱頭所迷惑。

具體來看，可以仔細閱讀條款，問清楚質保的范圍、條件和限制，最好能把銷售的口頭承諾寫進合同里。如果遇到車企和4S店的不合理要求，要勇敢地拿起法律武器維護自己的權益。

同時，也希望相關部門能加強監(jiān)管，規(guī)范車企的質保行為，明確質保標準，讓“終身質保”真正成為車主的保障，而不是車企的賺錢工具。只有這樣，新能源汽車行業(yè)才能健康發(fā)展，車主們才能真正放心地買車、用車。

別讓“終身質保”變成“終身自保”，更別讓車主的“自保”成為其和廠家、4S店的“過招”。如果真到了這個地步，那么這個品牌，這家車企可能也前途不妙。

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