鑫源為600萬奮斗者造車

4月9日，龔大興在鑫源向上技術發布會拆解“實”字。對于很多人來說，龔大興這個名字或許有些陌生，但在中國民營造車的拓荒史上，這位曾被稱為“龔大膽”的實干家是實打實從第一批造車新勢力中歷經大浪淘沙、挺到今天的幸存者。

過去這些年，龔大興和鑫源用180萬臺汽車的龐大制造體量撐起了微客時代的半壁江山，遺憾的是幾乎沒有人記住鑫源。站在向有品無牌宿命告別的十字路口，龔大興重提造車，重新介紹鑫源，拋出“不欺騙、不夸大、不遺憾”底線。從當年的摩托車突圍，再到如今聯手華為與白犀牛重構底層智造，龔大興的野心藏在了星原平臺與向上V6的實用主義里。

歷經歲月沉淀的感恩之心、敬畏之心與利他之心讓龔大興捕捉到了這一時代的脈搏，在逐高逐新的汽車江湖，燈總是打在金字塔尖，基石人群卻成了消費升級中“最沒人疼”的盲區。龔大興看著他們，仿佛看到了當年的自己，中國那上千萬起早貪黑的奮斗者理應在奮斗向上的路上擁有體面與尊嚴。因為淋過雨，所以他想為這群同樣在風雨中打拼的奮斗者撐一把傘。

此心光明，亦復何言！當年，龔大興帶著這股勁沖上盤龍山；現在，同在向上路上的奮斗者由鑫源來“疼”，讓更多向上的人因為鑫源而獲益。

龔大興不想給造車再留遺憾

在技術發布會現場，聚光燈再次打在了55歲的龔大興身上。作為10到15年前第一批造車新勢力中唯一堅持到今天的“幸存者”， 與早年談及造車時的揮斥方遒不同，這位在第一批造車新勢力中唯一堅持至今的“幸存者”，如今的姿態踏實了許多，用很長的篇幅講述了一個關于“實”的故事。

很多人會問，重慶汽車產業為什么會突然出現了一個鑫源，甚至會拿當年審視造車新勢力的目光去看待鑫源。但了解鑫源的都知道，過去18年鑫源隱身幕后。在全國694個城市的街頭巷尾，180多萬輛穿梭在城市毛細血管里的微客、微卡，小海獅、海星、T30等等覆蓋無數城配個體戶的爆款車型，其底層的研發、制造與供應鏈，其實全都出自鑫源之手。

消費者認準車標，實實在在地撐起了金杯商用車市場前三的江山，卻鮮少有人知道幕后的鑫源。在借船出海的日子里，鑫源練就了極強的成本控制與品控能力，卻也默默吞下了“有品無牌”的苦澀。如今，當龔大興決定把遮在車標上的手拿開，鑫源到了必須親自走向臺前，讓大眾重新認知鑫源是誰。

重新亮出身份的鑫源面對的是一個已經陷入狂熱的汽車產業。放眼望去，整個行業正卷入一場逐高逐新的參數軍備競賽，1000公里以上的純電續航、3秒級的家用車零百加速能力，還有那些為了溢價而預埋、可能十年都用不上幾次的昂貴智能硬件，為了博取資本青睞和流量，越來越多的企業用花哨的科技感包裝著越來越貴的車價。

當前市場普遍聚焦于消費端的舒適化、場景化產品，戶外、露營、探險等享受型消費成為主流服務對象，市場上鮮少出現真正面向城市奮斗群體的實用型車型。但是我們了解到，僅貨拉拉、滴滴送貨等城市配送領域就有超600萬一線從業者每日穿梭于城市路網。

在汽車制造業摸爬滾打了近30年的龔大興，和很多企業家不同，龔大興把目光沉下去，看到的是六百萬支撐著社會運轉的基石人群，他們承擔著最重的生存壓力，生活得最累，卻在車企的消費升級里成了最沒人疼的盲區，龔大興正是瞄準這一群體為這600萬城市奮斗者打造務實好用的車型。

“不欺騙、不夸大、不遺憾”是龔大興給自己定下的底線，他說：“大家都愿意去做逐高逐新的事，而我希望能在實用主義上去為消費者造車，真正的去疼他們，我這輩子為了他們造好車沒有遺憾。”

從當年盤龍山上的摩托車夢，再到斯威和“向上”，龔大興的野心藏在那個全新的大象車標，用剔除虛榮溢價的實用技術，去實實在在地關懷那六百萬亟待被“疼”的奮斗者。

為夢想者造摩托，為奮斗者造汽車

“鑫源是誰”，在很多人看來或許有些陌生。有人說它是累計生產180多萬輛金杯車的幕后制造巨頭；有人說它的摩托車實力能和杜卡迪、KTM齊名；還有人說鑫源在農機行業也占據著一席之地。這些標簽都對，但拼湊在一起顯得過于分裂。

要解釋清楚鑫源，首先要解釋清楚“龔大興是誰”。這是一個極具個性色彩的企業家，從早年當老師，到下海創業，再到成為第一個把邵佳一送出國門的足球狂熱愛好者，龔大興的底色始終是“以熱愛來創業”。他曾坦言，如果單憑個人喜好，他無疑更偏愛摩托車；但在理性的商業化考量上，他將造摩托與造汽車放置在了一個極其平衡的尺度上。

鑫源旗下的斯威摩托在高端玩家圈層中具備極高的認知度，但它的存在并非僅僅局限于一個小眾圈層，而是承載了鑫源品牌極具張力的理想主義。在鑫源“慢搗公元”的摩托墻前，矗立著一棵極具視覺沖擊力的“生命之樹”，而這棵樹正來自2022年那場震驚全國的重慶山火。那場救援不僅驗證了重慶人的血性，也重塑了重慶“摩幫”的精神圖騰。在談論那場救援的摩幫精神時，如果不談鑫源與斯威，歷史就是缺失的。那棵“生命之樹”，正是由參與救火、因高強度運送物資而報廢的摩托車零部件組成，面對那群挺身而出的平民英雄，鑫源為每一位因救火損毀車輛的騎手，免費置換了一輛全新的摩托車。

這種在摩托車業務上展現出的高門檻與理想主義，常常讓人產生疑惑，為什么龔大興在造摩托時如此高調，而在造汽車時卻死磕實用主義？

龔大興將鑫源的服務對象精準劃分為兩類：一類是“美好生活的擁有者”，另一類是“向往美好生活的奮斗者”。汽車是實實在在的工具，專為“向往美好生活的奮斗者”而造，是他們在風雨中謀生、賺錢的可靠伙伴；摩托車是充滿激情的玩具，專門為“美好生活的擁有者”準備。要知道，鑫源在2014年收購并在意大利重啟生產的SWM，曾拿下1981年攀爬賽世界冠軍，是歐洲公認的三大越野品牌之一，擁有與一線豪強并肩的技術底色。

讓美好生活的擁有者在熱愛上實現夢想，讓向往美好生活的奮斗者離夢想更近一步。鑫源為基石人群描繪了一幅動人的向上圖景，一個在街頭奔波的普通奮斗者，用著鑫源的“工具”去一點點創造財富，當有一天，他憑借自己的雙手奮斗成功，成為了“美好生活的擁有者”時，他可以再回到鑫源，買下一臺高端摩托車作為獎勵自己的玩具。

在這個身份不斷向上轉化的過程中，鑫源陪伴著普通人走完了一條從向往到擁有、從向上攀登到實現夢想的完整人生路徑。此時的鑫源不再是分裂的，而是一個血肉豐滿、有溫度且商業邏輯閉環的生態體。

和華為合作，把造車的底子打好

當一款具備深度本土化特征的跨國純電產品推出后，金標大眾在中國市場必須保有足夠的耐心，因為組織架構同樣是決定與眾08能否真正與市場接軌的關鍵變量。要讓產品真正轉化為市場穿透力，僅僅圍繞產品本身是不夠的，更需要培養和建設真正契合中國消費口味的本土職業經理人團隊。

如今幾乎所有和華為的合作都在拼命講消費感知的故事，試圖在智能座艙或高階輔助駕駛上，為用戶提供極高的情緒價值與科技感知。但是這一次，鑫源提出與華為簽約的第一訴求，卻是要把造車的“底子”做好。

實際上重慶制造業與華為結緣的根本正是在于華為“智能制造”所帶來的品質與流程的巨大躍升。龔大興深知這一點，在打造“向上V6”這款商乘兩用產品時，他的第一鐵律就是提升造車品質。就像當年鑫源剛開始造車時，他曾不惜重金挖來寶馬的品控總監一樣，他始終認為，造車必須先把質量打透，做好這一點，其他的配置才有意義。在重慶智能制造的版圖上，華為深度賦能重慶智造升級，不僅打造出阿維塔數智工廠、賽力斯超級工廠、長安數智工廠等世界級標桿工廠，更將柔性生產、數字追溯、全流程黑燈車間等能力下沉至產業鏈底層制造環節，大幅提升了整車制造效率與質量穩定性。鑫源敏銳地抓住了這一核心，將華為的實用智造技術作為提升基礎造車品質的生態引擎。

對于底層奮斗者而言，老百姓買車圖的就是四個最樸素的訴求，花錢少一點，維修省一點，使用時間長一點，安全多一點。在一次私下交流中，龔大興坦言，年輕時他信奉“結果可以倒逼一切”的商業鐵律，但如今他篤信“把因做好，果自然成”的因果邏輯，拒絕被短期的目標與結果綁架。在全行業盲目追求市占率與虛高估值的狂潮中，他為鑫源重塑了三顆心，摒棄投機與走捷徑的“敬畏之心”，回饋時代與合作伙伴的“感恩之心”，以及為千萬奮斗者創造幸福感的“利他之心”。

這三顆心凝練出了一個極致的“實”字，在技術發布會上，龔大興反復強調“做人、造車、辦企業都要實實在在”。因此，全新發布的“星原平臺”成為了行業內首個用乘用車標準打造的多功能車底座。它由車身、座椅、底盤構建了三位一體的安全堡壘，樂高式的模塊化設計完美兼容了EV、PHEV、ICE、CNG四大動力形式，并全面引入了全自動制造與全AI質量監控。基于此打造的首款車型“向上V6”，直接引入了寧德時代、弗迪動力、匯川電機、福耀玻璃等乘用車級別的頂級供應鏈，甚至打破常規配備了L2級輔助駕駛與12.8英寸大屏，用實打實的產品力徹底撕掉了傳統商用車的廉價標簽。

華為將深度賦能鑫源的數智工廠與數字化制造融合，先從底層解決高效率、低成本與高品質的核心問題，確保實用的承諾能體現在每一臺駛下產線的車上。此外，鑫源正式攜手白犀牛成立合資公司，果斷切入L4級高階自動駕駛賽道，伴隨行業首款車規級無人物流車“白犀牛RX”的亮相，鑫源實質性地補全了“技術+制造+場景”的商業閉環。

從重構底層的務實制造，到對基石人群的平民視角關懷，鑫源汽車用實實在在的實用技術，去托舉那些被時代洪流裹挾卻依然努力生活的普通人。鑫源把造車的“因”做到極致，好結果自然水到渠成。這不僅是鑫源打破行業內卷的差異化商業解法，商業的“向上”攀登，最終必須落地在對奮斗者的“向善”托舉，讓更多努力向上的平凡人，實實在在地因為鑫源而獲益。