亞歷山大·波羅霍夫希科夫的“全地形車”

亞歷山大·波羅霍夫希科夫的“全地形車”（Vezdekhod）

1915年1月9日，西北方面軍軍需總長尤里·達尼洛夫（Yury Danilov）將軍審查了發明家亞歷山大·波羅霍夫希科夫提出的為現役軍隊制造戰斗車輛的建議。該建議附有設計圖紙以及制造原型車的預算。其設計核心是在改裝后的“福特-T”型汽車底盤下方安裝兩條履帶，使其既能在常規道路上行駛，也能在荒野（包括沙地和雪地）中穿行。

測試中的波羅霍夫希科夫“全地形車”。此時尚未安裝炮塔。

“全地形車”的設計構想

亞歷山大·亞歷山德羅維奇本人曾這樣寫道他的發明：

“看著成排沖鋒的士兵，我心想：在敵人的機槍火力下沖鋒是一件令人沮喪的事情。如果派去沖擊戰壕的不是在鉛彈暴雨面前毫無防備的人，而是穿上裝甲、武裝了機槍的機器呢？……我構思出的結構方案是安裝循環帶或拖拉機式的履帶行走裝置……”

轉向系統： 在硬質地面上，計劃利用位于車首兩側、由汽車式轉向柱驅動的兩個轉向輪，并配合對相應側履帶進行制動來實現轉向。履帶的前部被設計成向上翹起，以提高跨越障礙的能力。而在松軟地面上，“轉向輪應陷入土中，通過陷入輪子的轉向效應以及對其中一條支撐履帶的制動來共同完成轉向”。

方案簡化： 由于這種方案被認為實現起來過于復雜，最終批準制造的是一種簡化版本——在車身下方僅安裝一條寬大的行走履帶。對于旨在驗證設想正確性的原型車而言，推進裝置的完善程度并非至關重要，制造的成本和復雜度才是決定性因素。

設計師構思中的波羅霍夫希科夫“全地形車”（設想圖）

波羅霍夫希科夫“全地形車”的建造與試驗

1915年1月13日，制造這種被稱為“全地形車”、被評價為“對軍事有用之機器”的提議正式獲得批準。撥款金額為 9660盧布，并調派了 25名工匠。同年2月1日，原型車的制造工作在里加汽車修理車間正式啟動。

到1915年5月，機器基本建成。當時唯一缺少的是裝甲車身，在測試中計劃用沙袋配重代替。

5月18日舉行了首次官方試驗。7月20日，“全地形車”向西北方面軍委員會進行了演示，委員會在第4563號文件中記錄如下：

“……事實證明，該‘全地形車’能以約每小時25俄里的速度在較深的沙地上輕松行駛；隨后，該車以中速越過了一條上口寬3米、深約1阿爾希（約0.71米）且坡度平緩的溝壑……在進行測試的‘團部大院’里，‘全地形車’全速輕松跨越了所有明顯的坑洼和不平整地帶。其轉向性能完全令人滿意；總的來說，‘全地形車’通過了普通汽車無法通行的地表和地形。”

誠然，在松軟地面上，該車的轉向并非依靠轉向輪，而是通過在行駛方向的左右兩側用長桿抵住地面來實現。盡管如此，通過安裝履帶使小型車輛獲得全地形通過能力的構想被認為是正確的。

亞歷山大·波羅霍夫希科夫的試驗型坦克“全地形車”

按照當時的設想，準備研制一種配備雙履帶的新型戰斗車輛原型，并為現有的“全地形車”加裝裝甲防護和武器。遺憾的是，當時已經沒有資金支持這一計劃。

1916年9月29日，在媒體對英軍首次使用坦克進行轟炸式報道后，《新時代報》（Novoe Vremya）發表了一篇題為《陸軍艦隊——俄羅斯的發明》的文章，講述了“全地形車”的命運。在此次報道后不久，總軍事技術局（GVTU）局長批準了研制“2號全地形車”（即“1916年型全地形車”）的工作。

1917年1月19日，該項目被移交給總軍事技術局汽車處，但到了同年3月，由于俄國國內爆發動亂（二月革命），相關研究工作被迫全部終止。