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Railway Talking
隨著各省“十五五”規劃綱要陸續發布，規劃中的鐵路項目有喜有憂，有的明確納入省級十五五重點開工項目，然而也有些規劃多年的鐵路依然沒有開工的計劃。
雖然省級層面即使納入了開工計劃也不一定能夠開工，但省級層面都沒有開工打算的，就更別期望它能夠開工了。
從目前已正式發布“十五五”規劃綱要的省份來看，普速鐵路方面，以下7個鐵路項目規劃多年，未來5年依然仍沒有開工計劃，在省級規劃中基本都是推進前期工作或開展研究的項目。
安恩黔（張）鐵路示意圖
一、區域協同類普速鐵路
安恩黔鐵路作為連接陜南、鄂西、渝東南的鐵路通道，早已納入我國《中長期鐵路網規劃》，定位為國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設計時速160公里。該鐵路的建設，可實現安康至恩施2小時、恩施至黔江1小時直達
這些年，陜鄂渝三省市已聯合開展預可研報告編制，湖北段已形成與安張鐵路共線恩施至來鳳的方案。然而，項目由于跨省協調難度大、資金籌措壓力重、生態環保要求高等問題，“十四五”期間并沒有實質性進展。
現在看來，該鐵路“十五五”開工的希望依然渺茫，重慶市“十五五”規劃將其納入了推進前期工作項目，并不在開工計劃之中。
格爾木至成都鐵路是連接西北與西南的重要戰略通道，也已納入我國中長期鐵路網規劃。線路全長超1000多公里，四川段于去年上半年啟動了預可研編制。這條線路這些年從四川省不同時期公布的相關示意圖來看，線路走向多有調整，十四五時期也沒并沒有實質性的進展。
青海省十五五規劃對它的表述是“深化前期研究”，而四川省“十五五”規劃建議也只是說推進前期工作，可見兩省未來5年并沒有開工的打算。
黑龍江沿邊鐵路是東北邊疆鐵路網的重要組成部分，涵蓋、韓家園至呼瑪至黑河、黑河至嘉蔭至烏伊嶺、湯旺河至鶴北至名山至富錦、創業至饒河至東方紅、綏芬河至東寧至琿春等多個區段。
從黑龍江十五五規劃綱要來看，除黑河至嘉蔭至烏伊嶺段明確“十五五”期間開工外，其它區段的線路都是屬于謀劃推進項目。
徐州至菏澤普速鐵路示意圖
徐菏普速鐵路是連接江蘇徐州與山東菏澤的重要普速通道，線路起自徐州站，經沛縣、豐縣至山東菏澤。去年底徐州市明確，國、省級層面都認為該項目現階段建設緊迫性不足，未列入“十五五”近期實施計劃。
從江蘇省“十五五”規劃的內容來看，這條普速鐵路是屬于研究論證項目，可見并沒有開工的計劃。
而連臨普速鐵路連接江蘇連云港與山東臨沂，已納入《中長期鐵路網規劃》，項目設計時速160公里，將填補連云港至臨沂間普速鐵路空白。今年江蘇省雖已與國鐵集團簽訂戰略合作框架協議，明確2024-2030年期間適時開展前期研究工作，但江蘇省“十五五”規劃顯示，該鐵也僅為研究論證項目。
慶陽至黃陵鐵路示意圖
二、能源通道類普速鐵路
慶陽至黃陵鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中的項目，線路規劃從慶陽至長慶橋鐵路張咀站引出，經寧縣、正寧，終至陜西黃陵，設計時速160公里，為客貨兩用鐵路。項目建設后，有助于隴東寧正、寧北礦區煤炭外運，并且通過與黃陵至韓城至侯馬鐵路銜接后，將形成隴東至華北、華東的資源運輸大通道。
雖然去年國鐵集團明確支持該項目建設，但甘肅省“十五五”規劃只是將其列為推進前期工作項目，可見項目未來5年開工的可能性并不大。
鄯善至敦煌至鏡鐵山至木里鐵路是疆煤外運南翼新通道，跨新疆、甘肅、青海三省區，其中鄯善至敦煌、鏡鐵山至木里段已納入我國《中長期鐵路網規劃》。該鐵路設計為單線電氣化重載鐵路，時速120公里，西接蘭新鐵路、柳溝至敦煌至格爾木鐵路，東連嘉鏡鐵路和柴木鐵路，全長約800公里。去年4月敦煌至鏡鐵山至木里段啟動預可研招標，目前全線仍處于前期研究階段。
甘肅省“十五五”規劃提到“推進鄯善至敦煌至鏡鐵山至木里鐵路前期研究”，青海省十五五規劃提到“深化格爾木至敦煌鐵路擴能改造工程”，可見整條線路未來5年還是以研究為主。
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