為什么中國的飛機(jī)上不能上網(wǎng)？

“未來，隨著我國低軌衛(wèi)星星座逐漸鋪開，我國也將有越來越多的航班，告別‘起飛即失聯(lián)’的體驗。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

再過幾周后，假期將撲面而來。

今年許多城市將迎來首個春假，通常為3天左右，這讓學(xué)生們在春季擁有了一段短暫的休整時間。不過，這只是熱身——緊接著到來的“五一”假期，才是真正的全民大放假，如果所在城市的春假和“五一”假期銜接，更是拼出了一個超越黃金周的8天小長假。

無論是計劃遠(yuǎn)行，還是就近出游，很多人的行程早已悄悄排滿。數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，國內(nèi)自由行的預(yù)訂量同比增長超過了80%，旅游產(chǎn)品搜索熱度環(huán)比提升超過320%。

不過，正在整理行裝的各位，是不是想過，在這個交通四通八達(dá)的時代，有個痛點好像一直沒有解決——“坐飛機(jī)到底怎么打發(fā)時間”“高鐵網(wǎng)絡(luò)老是卡，一進(jìn)隧道就完蛋”。盡管可以提前下載好電影，或者看書、睡覺，但飛機(jī)的“強制離線模式”和高鐵“隨時就網(wǎng)卡”的體驗還是讓許多人感到困擾。

都2026年了，出行途中，為什么就不能享受到穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)呢？

旅途中的斷網(wǎng)時刻

飛機(jī)是斷網(wǎng)的重災(zāi)區(qū)。

《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國民航客運飛機(jī)3717架，其中，能夠提供機(jī)上Wi-Fi的只有213架，覆蓋率不足6%。多年來，這一數(shù)據(jù)略有上升，但就大家的體感而言，飛機(jī)依然和斷網(wǎng)牢牢綁定在一起。

并且，對于少數(shù)提供Wi-Fi的飛機(jī)，旅客的體驗也說不上好。

以東方航空為例。自今年1月1日起，東航所有寬體機(jī)執(zhí)飛的國內(nèi)航班（不含港澳臺），乘客均可免費享受空中Wi-Fi，覆蓋37條航線。但是，經(jīng)濟(jì)艙旅客免費使用的標(biāo)準(zhǔn)版空中Wi-Fi，只能滿足微信聊天、瀏覽網(wǎng)頁等簡單應(yīng)用，如果旅客想要看視頻、打游戲，需要付費升級套餐。

東航國內(nèi)寬體機(jī)航班Wi-Fi全免費

圖源：新黃河

這背后的原因，與機(jī)上Wi-Fi的來源有關(guān)。

十多年前，機(jī)上Wi-Fi依靠地面基站提供，也就是所謂的空地通信，一旦飛機(jī)飛到海上、沙漠或者沒有地面基站覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)，機(jī)上Wi-Fi就會中斷。

2008年，美國航空推出商用Wi-Fi服務(wù)，使用的是Gogo公司的空地Wi-Fi系統(tǒng)，乘客可以瀏覽網(wǎng)頁、收發(fā)郵件，但打不了電話。并且，飛行時間超過三小時的航班，還將收取12.95美元的費用。

隨后幾年，美國很多航司都采用了空地通信，但到了2010年代，隨著衛(wèi)星通信技術(shù)發(fā)展，越來越多航司開始使用地球同步軌道衛(wèi)星支持的衛(wèi)星通信。相比空地通信，衛(wèi)星通信能夠覆蓋海洋航線，但價格依然不便宜，體驗和地面網(wǎng)絡(luò)相比也仍有差距，一些航司甚至禁止乘客看視頻。

乘客的體驗說不上好，為之付費的意愿也不大。Jetstream Journal數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)機(jī)上Wi-Fi免費時，約有30%—40%的乘客使用，而當(dāng)Wi-Fi付費時，只有7%—10%的乘客會購買使用。

對于航司而言，不僅給飛機(jī)安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要付出一大筆錢，后續(xù)每個月還要支付數(shù)據(jù)費用，一項需要持續(xù)投入?yún)s回報并不明確的服務(wù)，自然很難被大規(guī)模鋪開。

說完天上，再看地上——相比飛機(jī)，火車、高鐵的情況要好很多，但也遠(yuǎn)談不上完美。

動車高鐵車廂內(nèi)免費高鐵Wi-Fi標(biāo)識

列車本身就是一個封閉的金屬艙，網(wǎng)絡(luò)信號進(jìn)入車廂，就會有損耗。

在廣闊的平原上，這種損耗或許不值一提，但我國地形多種多樣、山區(qū)面積廣大，僅山地、丘陵就占國土陸地總面積的近36%。在這些復(fù)雜地形中，鐵路往往需要穿山越嶺、修建隧道，很容易出現(xiàn)信號波動甚至中斷的情況。

一些鐵路路段甚至幾乎全程在隧道中。比如，鄭渝高鐵萬州到巫山段，共穿過隧道27.5座，占線路長度的92.3%，被稱為“地鐵式”高鐵；又比如，貴州省西南部的盤興高鐵，共穿過38條隧道，橋梁和隧道占比超過90%。

此外，相比火車，高鐵時速太快，也會影響網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。

以350公里/小時的高鐵和覆蓋半徑500米的基站為例，這輛高鐵上聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)，1分鐘就需要切換近6個基站，與此同時，一輛列車上有成百上千名乘客，大量設(shè)備同時發(fā)送切換請求，信號就容易“反應(yīng)不過來”。

而且，我國的5G基站分布很不均衡，東部沿海地區(qū)的基站較為密集，內(nèi)陸和山區(qū)則相對稀疏。當(dāng)列車穿越基站較少的路段時，網(wǎng)絡(luò)信號也更容易出現(xiàn)減弱或不穩(wěn)定的情況。

技術(shù)人員在進(jìn)行5G基站設(shè)備更新升級

可以說，“起飛即斷網(wǎng)”的飛機(jī)和“隨時就網(wǎng)卡”的高鐵背后，都有著復(fù)雜的技術(shù)原因。

不過，技術(shù)在進(jìn)步，近年來，這些體驗正在迎來改變。

機(jī)上Wi-Fi的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

近期，國外許多航空公司正在與SpaceX的星鏈（Starlink）合作，加速推出機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。

例如，美國聯(lián)合航空從去年開始為飛機(jī)安裝星鏈系統(tǒng)，到今年初已經(jīng)有約300架飛機(jī)完成安裝，計劃在未來幾年覆蓋大部分機(jī)隊；漢莎航空集團(tuán)計劃在超過850架飛機(jī)上推出免費Wi-Fi服務(wù)，包括漢莎航空、瑞士航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、意大利航空、歐洲之翼航空等航司的飛機(jī)……

圖源：澎湃新聞

機(jī)上Wi-Fi從“很難鋪開”到“紛紛推出”，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折，來自低地球軌道衛(wèi)星。

此前，衛(wèi)星通信依賴地球同步軌道衛(wèi)星，距離地球約3.6萬公里，延遲高、帶寬低、成本貴；而星鏈?zhǔn)褂么罅康蛙壍佬l(wèi)星組成網(wǎng)絡(luò)，距離地球160—2000公里，延遲低、網(wǎng)速快。

具體來看，星鏈提供的機(jī)上Wi-Fi延遲已大幅下降至不到99ms，接近地面寬帶，實測網(wǎng)速達(dá)到200–500Mbps，旅客可以在飛機(jī)上開視頻會議，甚至打游戲。

圖源：星鏈官網(wǎng)

良好的上網(wǎng)體驗，影響著乘客的出行選擇。一項調(diào)查顯示，約83%的旅客表示，如果航空公司提供可靠的Wi-Fi服務(wù)，他們更有可能再次預(yù)訂該航司的航班；還有業(yè)內(nèi)人士表示，免費Wi-Fi可以幫助航司贏得高價值常旅客，而這些客戶往往能帶來數(shù)千美元的長期消費。

與此同時，航司推出機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的成本也在下降——每架飛機(jī)安裝硬件設(shè)備的成本從此前的30萬—50萬美元下降至15萬—20萬美元，降幅達(dá)到50%，并且，數(shù)據(jù)費用也同樣明顯下降。

在需求增長、成本下降的雙重推動下，越來越多航司把機(jī)上Wi-Fi視為了航空業(yè)新的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

相比國外，我國低軌道衛(wèi)星的發(fā)展更慢一些，目前，國內(nèi)航班使用的機(jī)上Wi-Fi，大多依賴中國衛(wèi)通的地球同步軌道衛(wèi)星，因此，仍存在延遲高等問題。

但是，近年來，中國正在加快部署低軌道衛(wèi)星，并積極探索商業(yè)應(yīng)用。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為和5G、人工智能并列的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用場景正在從“天上”走進(jìn)“地面”的千家萬戶。

例如，我國已經(jīng)形成了三大低軌衛(wèi)星星座組網(wǎng)計劃，其中，上海垣信衛(wèi)星科技有限公司主導(dǎo)的千帆星座，是我國首個進(jìn)入正式組網(wǎng)階段的巨型商業(yè)低軌衛(wèi)星星座，目前在軌衛(wèi)星數(shù)量已經(jīng)超過了100顆，并計劃最終部署超過1.5萬顆衛(wèi)星。

圖源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

去年以來，千帆星座已經(jīng)在智慧海洋、智慧農(nóng)業(yè)等場景中開展了商業(yè)應(yīng)用測試，而隨著千帆星座規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，其網(wǎng)絡(luò)也有望延伸到飛機(jī)、列車等交通場景中。

千帆星座之外，“國家隊”中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司主導(dǎo)的GW星座、民營企業(yè)藍(lán)箭航天的鴻鵠-3星座，都已經(jīng)進(jìn)入了常態(tài)化發(fā)射階段。

未來，隨著我國低軌衛(wèi)星星座逐漸鋪開，我國也將有越來越多的航班，告別“起飛即失聯(lián)”的體驗。

持續(xù)升級的地面信號

如果說飛機(jī)面臨的主要是斷網(wǎng)問題，那么火車、高鐵，乃至地鐵面臨的，則是如何讓網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定，為此，我國在通信基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)等方面持續(xù)努力。

◎首先，是不斷加密通信基站。

早在2024年，工業(yè)和信息化部等11個部門就聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展“信號升格”專項行動的通知》，要求在2.5萬公里鐵路和35萬公里公路、150條地鐵線路實現(xiàn)移動網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋。

政策推動下，越來越多地鐵、鐵路全線覆蓋5G。比如，截至去年6月，上海建成了11.3萬個5G基站、3.7萬個5G-A基站，成為全國首個地鐵全線覆蓋5G的超大型城市；又比如，2025年底開通運營的廣湛高鐵，廣東移動在沿線新建了近千個通信站點，以實現(xiàn)全線5G覆蓋。

圖源：中國工信新聞網(wǎng)

◎第二，是針對隧道、山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境，升級通信技術(shù)。

仍以廣湛高鐵為例，這條線路要穿過8條長隧道，隧道總里程達(dá)到56公里，其中，還包括9.72公里的湛江灣海底隧道。

為了保證信號，項目團(tuán)隊采用了新技術(shù)“比薩天線”，列車行駛過程中，天線主瓣的方向與鐵軌能夠始終保持重合，從而有效解決塔下黑等信號覆蓋問題；而在海底隧道中，項目團(tuán)隊又創(chuàng)新采用了兩條低損耗漏纜，開啟了21個發(fā)射點，搭配新型室分設(shè)備與技術(shù)，讓隧道全程網(wǎng)絡(luò)無死角覆蓋。

此外，對于高原、山區(qū)等地面基站少、建設(shè)成本高的地區(qū)，也有觀點提出，應(yīng)引入衛(wèi)星通信作為地面基站的補充，以提升沿線鐵路的信號質(zhì)量。

◎第三，推進(jìn)新一代鐵路通信系統(tǒng)——5G-R。

長期以來，我國鐵路通信系統(tǒng)主要依賴基于2G技術(shù)的GSM-R，網(wǎng)速慢、時延高，已經(jīng)難以滿足時速超過350公里/小時的高鐵了。去年4月，工信部正式批復(fù)鐵路新一代移動通信（5G-R）系統(tǒng)試驗頻率。

圖源：中華人民共和國中央人民政府

5G-R意為“基于5G技術(shù)的新一代鐵路移動通信系統(tǒng)”，不僅具有超大帶寬、超低時延，而且能夠海量連接，即使列車上坐滿了上千名乘客，網(wǎng)絡(luò)也不容易卡。

更重要的是，5G-R能夠承載鐵路數(shù)字化改造。刷臉進(jìn)站、智能調(diào)度、列車控制……都是智慧鐵路的一部分，與旅客的出行體驗、出行安全息息相關(guān)，而處理海量數(shù)據(jù)、實現(xiàn)實時通信，都離不開5G-R。

未來，隨著低軌衛(wèi)星星座、5G-R等的持續(xù)發(fā)展與升級，流暢的網(wǎng)絡(luò)將不再是旅途中的“奢侈品”，或者是需要“碰運氣”的存在，而成為出行最基本的配置——無論身處天空、隧道、遠(yuǎn)洋、山區(qū)，都能享受像在家里一樣的網(wǎng)絡(luò)體驗。

乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)

結(jié)語

從現(xiàn)在的技術(shù)視角看，旅途中信號不好的痛點解決起來，其實倒也不難，但遲遲沒有推進(jìn)的原因，在經(jīng)濟(jì)成本之外還有另一層小心思。

關(guān)于飛行，在作家圈有幾個版本不一但廣為流傳的趣聞。

傳聞如美國嚴(yán)肅小說家喬納森·弗蘭岑、寫作《大白鯊》的彼得·本奇利甚至《哈利波特》的作者JK羅琳，都曾經(jīng)為了專心寫作而專門去坐飛機(jī)。

他們不是為了出差，也不是為了旅行，只是想借助飛機(jī)這一少數(shù)天然斷網(wǎng)的空間，專注于寫作。

這類故事半真半假，卻總被一再講述，有人把它當(dāng)作怪癖，有人視為某種“寫作秘技”，也有不少人模仿這樣的行為。

無論持何種立場，或許當(dāng)技術(shù)已經(jīng)可以讓我們無時無刻在線時，似乎總有一些場景，成了被刻意保留的“例外”。

作者|蔣紫涵|責(zé)任編輯| 何夢飛

主編|何夢飛|圖源| VCG、網(wǎng)絡(luò)

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