北京
4月11日，奇瑞集團蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰靖笨偨浝韽堉靖Ｔ谥悄茈妱悠嚢l展高層論壇（2026）上發表演講，介紹了奇瑞鯤鵬天擎混動專用發動機的核心技術方案——通過獨創的雙曲三聯動機構，在λ=1條件下實現超過48%的熱效率。
在混動市場的結構性趨勢上。張志福指出，串并聯增程已成為最主流架構，市場份額超過97%。PHEV正面臨雙向擠壓——十萬以下車型向純電發展，15到20萬以上車型向增程傾斜，迫使PHEV往大電量、長續航方向演進。但基于全球市場基礎設施發展不均衡的現實，以及奇瑞國際銷量已占集團半壁江山的業務結構，他認為PHEV、REV、HEV仍將保持增長。
熱效率48%的工程解法。鯤鵬天擎發動機的核心突破在于一套純機械式高膨脹比機構。缸蓋部分實現米勒循環，缸體部分通過雙曲三聯動機構——在傳統曲柄連桿基礎上增加三角體、副連桿和副曲軸——實現阿特金森循環，膨脹比做到26:1，EGR率超過35%。動力輸出90千瓦、220?！っ?。
張志福強調，這套方案的關鍵在于"沒有引入電控機構增加系統復雜度"，完全通過純機械方式實現膨脹比大于壓縮比。同時配合EGR混合閥、冷凝水收集分配等技術解決高EGR率帶來的燃燒不穩定問題，增壓器綜合效率已超過60%，排溫端應用絕熱涂層降低熱損失。
張志福透露，搭載該發動機的第一臺車已經裝出，今年4月維也納動力技術大會上將公布進展。面向未來，奇瑞下一代混動C-DM6.0將引入稀薄燃燒，目標是突破50%熱效率。張志福在演講最后強調，無論技術如何迭代，都要回歸用戶價值——"用戶關心什么，我們做什么"。
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