快遞集體漲價(jià)！行業(yè)十年巨變來(lái)了？

快遞行業(yè)也終于內(nèi)卷不下去了。

最近，山東，四川等地，快遞市場(chǎng)都開(kāi)始漲價(jià)。按照行業(yè)規(guī)劃，二季度開(kāi)始，這輪漲價(jià)將覆蓋全國(guó)。目前，各大主流快遞品牌，像中通、順豐、京東等也正在跟進(jìn)。

雖然，單價(jià)提高方面可能并沒(méi)有那么高，是以小幅普調(diào)為主，不同地方也不一樣，比如山東是3千克以內(nèi)每單上漲0.15元。

但這微調(diào)背后，可能是行業(yè)十年來(lái)最大的變革。

那么，快遞為什么是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)漲價(jià)？

最直接的原因，還是油價(jià)上漲了，成本增加。

今年，地緣局勢(shì)的緊張，大幅推高了燃油的價(jià)格，以至于物流供應(yīng)鏈的成本顯著增加。

除了，燃油成本之外，快遞公司還有三大成本問(wèn)題，人員成本增加，社保之類的都要逐漸落地。運(yùn)營(yíng)成本增加，房租每年都以5%到10%的幅度在漲。

這些成本，都是沒(méi)辦法內(nèi)部消化的，最后，漲價(jià)成了市場(chǎng)必然的選擇。

當(dāng)然，如果說(shuō)，成本增加是直接原因，那么，反內(nèi)卷應(yīng)該是核心因素了。

過(guò)去十年，整個(gè)快遞行業(yè)是低價(jià)搶量的惡性循環(huán)，基層網(wǎng)點(diǎn)虧損嚴(yán)重，快遞員待遇又低。

在這種情況下，26年，監(jiān)管直接出手整理，嚴(yán)打低成本傾銷(xiāo)行為，低價(jià)內(nèi)卷的時(shí)代，也該結(jié)束了。

所以，說(shuō)這次的調(diào)節(jié)，可能會(huì)是行業(yè)十年來(lái)最大的變革。

體現(xiàn)在哪里呢？

以前，瘋狂內(nèi)卷，有量，但利潤(rùn)很薄，甚至虧損。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，基層網(wǎng)點(diǎn)的虧損超過(guò)六成。

這次調(diào)價(jià)后，至少能讓快遞行業(yè)的單票成本，實(shí)現(xiàn)合理盈利。

而盈利帶來(lái)的必然結(jié)果，也會(huì)改善服務(wù)質(zhì)量。以前，大家都沒(méi)錢(qián)賺，配送延時(shí)，包裹破損，售后困難，都是常有的事情，現(xiàn)在，合理盈利了，應(yīng)該會(huì)好非常多。

當(dāng)然，也不是所有，快遞公司，日子都好過(guò)。

跟其它行業(yè)一樣，漲價(jià)，中小企業(yè)的承受能力會(huì)弱，必然會(huì)加速出清，而像中通、圓通這種規(guī)模化的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額還會(huì)增加，這是必然趨勢(shì)。

那么，漲價(jià)之后，對(duì)誰(shuí)的影響最大？

最直接的，莫過(guò)于電商商家了，特別是那些每天發(fā)貨量都很大的商家。如果是客單價(jià)都是小件的那些，這成本更是難以消化。

對(duì)于，普通人來(lái)說(shuō)，基本是沒(méi)什么影響的，多花幾毛錢(qián)，服務(wù)質(zhì)量跟效率還會(huì)更高。

所以，本質(zhì)上，這次行業(yè)的溫和漲價(jià)，也是整個(gè)快遞行業(yè)，擺脫過(guò)去野蠻生長(zhǎng)，升級(jí)到規(guī)范化格局的重塑。

當(dāng)然，以后，如果人工智能普及，快遞行業(yè)的成本可能還會(huì)再下降，畢竟，不管是AI可優(yōu)化分揀，還是規(guī)模效應(yīng)都會(huì)直接攤平成本。

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