平衡點——上汽大眾朗逸Pro 300TSI

車越造越大了，但朗逸Pro 300TSI卻大到了理想的平衡點上！

秉承一貫“兩代同堂”銷售的傳統(tǒng)，最新推出的朗逸Pro，目前或許還和朗逸、朗逸新銳一同出現在部份上汽大眾4S店內，給消費者多一種選擇。但我相信，對于絕大多數消費者來說，在新、舊車型定價相去不遠（朗逸Pro目前甚至還有官方限時優(yōu)惠價），朗逸Pro比朗逸車身加大，外觀、內飾科技感更足的條件下，估計選擇新車是更加明智的。

但這和筆者說的“平衡點”有什么關系呢？答案或許還要加上朗逸Pro的底盤調校、動力系統(tǒng)、做工質感、限時優(yōu)惠價等因素來一一說起。

選T就對了

朗逸Pro原車定價，搭載1.5L自然進氣發(fā)動機車型12.09~12.89萬元，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機車型13.99~14.59萬元。但最近上汽大眾推出限時優(yōu)惠價，一舉把這車的售價區(qū)間打到8.88~11.29萬元（出刊后優(yōu)惠活動是否還有尚無法確定，以官方消息為準）。看到這里，可能有些朋友會覺得這個價格跟一些自主品牌同級車相比還是沒啥優(yōu)勢，那我只能說請您直接跳過這篇文章吧！

但如果您了解大眾品牌車真正的價值所在，也認準朗逸Pro就是您的菜，那我會建議您在購買時，無論如何也選限時優(yōu)惠價10.69萬元起（以官方消息為準），搭載1.5T發(fā)動機的300TSI車型。Why？可能很多人從老一輩大眾車主或旁敲側擊中聽過，大眾那臺技術成熟的1.5L發(fā)動機，結構簡單、耐用可靠，并且相當省油。但從我這次試駕朗逸Pro中，我發(fā)現這車搭載的EA211 EvoⅡ 1.5T發(fā)動機，在加入VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、350bar高壓燃油噴射、APS等離子缸體涂層等技術后，油耗表現也相當漂亮，就算筆者不管油門踏板深淺的卯起來開，綜合油耗值也就落在7L/100km多一些。

1.5T動力，與朗逸Pro非常搭調

更重要的是，1.5T機器的最大功率118kW/5500rpm、最大扭矩250N.m/1750~4000rpm，動力比1.5L強大了不只一點點，并且這樣的動力配上朗逸Pro的車身，剛好樂趣十足！

怎么說呢？其實前不久，小編接連試了幾款大眾品牌的轎車與SUV，它們不約而同都是搭載EA211 EvoⅡ這款1.5T發(fā)動機，而實際反應給我的駕駛感受，我覺得不能說動力不夠，但起步那一瞬間渦輪遲滯感還是有一點，并且高速行駛時再加速反應也稍有遲疑。至于朗逸Pro基本沒有以上問題，油門踏板踩下，整個轉速域的出力感都相當線性且飽滿，起步那一刻的反應更靈敏直接，高轉速發(fā)力延伸也不顯力竭，隱約間居然勾起我十多年前試駕Polo GTI的回憶，感覺是帶點熱血與樂趣的。

我不確定車廠是不是有針對不同車型的EA211 EvoⅡ 1.5T發(fā)動機、變速箱控制程序作過調整，我唯一能想到的合理解釋，或許就是朗逸Pro重量輕：不到1.4噸的車重，比起其它大上一級的車，更不容易讓發(fā)動機渦輪完全建壓前出現遲滯問題，并且加速表現也更顯迅猛吧？說白話點，就是雖然EA211 EvoⅡ 1.5T發(fā)動機被搭載于大眾品牌很多車上，但搭配朗逸Pro這般體量級的車最為合適。

四種駕駛模式，“舒適”最實用

在動力適配之下，朗逸Pro的底盤優(yōu)勢也顯現出來。在此之前，筆者曾經試駕過搭載1.5L發(fā)動機的其它大眾車型，我可以明顯感受到大眾車的底盤質素與調校確實很有水準，但在以實用為前提的動力性能下，底盤就像武狀元進了文考場，沒有太多用武之地。

而朗逸Pro配上EA211 EvoⅡ 1.5T，雖說整車重量比搭載1.5L發(fā)動機的朗逸Pro稍稍重了點，但反而更多了份沉穩(wěn)、厚實的行路質感，通過小幅度路面不平或減速帶等路況時，減震器仿若有種四兩撥千斤的功夫，能以既Q且柔的手法化解震動；而當車輛遇到較大的路面不平或快速過彎時，減震器則是回歸大眾傳統(tǒng)調校風格，以中性偏硬的方式來應對，這時駕駛人透過方向盤與乘坐感，可以接收到更多一些路感反饋，掌握到更多車身過彎的重心移轉與動態(tài)特性，這些訊息對于喜歡駕駛的人來說，是一種勾引人挑戰(zhàn)更強、激蕩熱血的迷香，也是一種確保駕駛人把握分寸，感知危險的預警，讓就算駕駛技術歷練不算多的人也能開出樂趣，并且足夠安全。

后多連桿懸掛，300TSI車型才有

補充一下：朗逸Pro滿滿駕駛樂趣的來源，多少也和它的后懸掛采用多連桿型式有關。但請注意，后多連桿懸掛僅限300TSI車型，1.5L車型還是和朗逸一樣為后扭轉梁懸掛，而這也是筆者推薦大家選300TSI車型的第二個原因啦！

有好一陣子都在試駕新能源車了，相比它們動輒超過2噸的份量，朗逸Pro回歸傳統(tǒng)“正常”的體型與體重，配上剛好搭調的動力心臟、大眾積累豐富的底盤調校功力，就算沒有什么四輪轉向、氣壓彈簧、可變阻尼等黑科技加持，依然給到我一種純粹、直接而又富有樂趣的駕駛感，配上10萬元上下的價格，個人感覺是相當值！當然，不可否認朗逸Pro還是一款實用屬性的家轎，它的駕駛舒適性與節(jié)油效能也是過關的，接下來我們再來看看它其它部份是否盡職。

科技的臉，協調的尾

我很佩服上汽大眾“善變”，不！應該說是善于觀察市場動向，然后高效利用有限資源優(yōu)化產品以跟隨潮流的能力。舉例前面說到的朗逸，大大的點陣星空進氣格柵前臉，算是沿襲2023年款車型的設計格調進行修改進化，很符合一些國內消費者的審美觀。但在那個時期，其實也有一股被新能源車外觀設計帶動的流行風潮崛起，就是進氣格柵不要那么大，用地平線式貫穿燈條連接左右大燈，搭配在前包圍下端設計比較大的“大嘴”來迎風散熱，說白話點就是看起來比較簡約、科技。

動力、底盤、車重匹配，非常好開

為此，上汽大眾將2022年款的朗逸拿來作修改，并且只為它搭載1.5L自然進氣發(fā)動機，賣超級親民的價格，于2023年推出朗逸新銳。有意思的是，朗逸新銳的前臉，其實正預示了如今朗逸Pro的前臉變化方向，不信您可以自己去上汽大眾4S店，實際比一比這三種朗逸之間的外觀差異，就知道其中微妙之處了。

至于朗逸Pro的外觀，則是反應大眾全新設計語言的“完全體”，大燈變成細細長長的柳葉眉造型，搭配細細的LED橫貫燈帶、帶燈光的大眾logo、尺寸更大的前包圍大嘴格柵，看起來犀利、動感、時尚。更有意思的是，上汽大眾還為這車提供了兩種前臉造型，包括采用電鍍橫條大嘴的“經典版”，采用黑色網格大嘴的“星空版”給消費者選擇，算是把個性化玩到了新高度。

全新外觀設計，更顯科技感

車尾部份也是呼應車頭設計，同樣配備LED貫穿燈帶與帶燈光logo，搭配后備廂蓋上的翹尾造型，讓整個車尾看起來厚重且富有視覺層次感，進而提升了車格氣勢。還有，朗逸Pro雖然相比朗逸加長一點點，但整個車尾構型看上去是比較自然且協調的，不像筆者前不久試過，等級比朗逸Pro再高一級的另一大眾品牌轎車，改款加長后車尾線條看起來好像有種被硬拉長的感覺。

從朗逸到朗逸Pro，它的“長大”與變化，無疑是更協調且耐看的！

北歐居家風

進入朗逸Pro車內，映入眼簾是截然不同于朗逸的設計風格，其中最明顯的地方，就是儀表屏、中控屏“站起來”了，整個立在儀表臺上，不像朗逸那樣內嵌在儀表臺中，造型更貼合當下國內消費者的喜好。其次則是放逐了傳統(tǒng)的中央扶手排擋桿，改為旋轉式懷擋桿，至于騰出來的中央扶手位，則留給手機無線充電臺、置物盒、置杯架進駐，實用性更高！

簡約內飾設計，做工有一定水準

整個儀表臺、車門飾板的設計，相比朗逸來說更顯簡約，根據上汽大眾官方說法是采用了北歐家居風設計，透過雙拼面料折面構型加空調出風口一體化設計，塑造了更寬闊、大氣的視覺感受。這其中很有意思的，是那個看起來很像灰調碳纖維的飾板，我本以為它是純粹的硬面板，沒想到觸摸上去居然有點彈性與柔韌度，甚至上面還能加縫線，畫龍點睛的為朗逸Pro車內增添了精質感與設計感。

至于12.9英寸中控屏，在以高通8155芯片“打底”之下，其中功能操作起來堪稱絲滑，畫面切換迅捷流暢，并且更重要的是，UI設計有大眾車一貫風格，沒有太多復雜層級，常用功能都被布置在觸手可及的畫面中，甚至用戶也能自己設定常用項來方便使用，這點對于避免駕駛人開車時分心操作、確保安全很有幫助！

科技功能豐富

屏幕中功能足夠豐富，騰訊生態(tài)包括微信、騰訊地圖，以及依此延展的帆書、寶寶巴士、澎湃新聞、貓眼電影、鳳凰FM、大眾點評等小程序一應俱全，并且還有百度文心大模型＋DeepSeek＋科大訊飛語音系統(tǒng)加持的語音功能，筆者試了幾次對話與提問，感覺系統(tǒng)回復還算準確，控制車內各項功能也基本沒問題，聰明過關！

渾然天成的平衡

朗逸Pro的乘坐空間如何呢？以筆者170cm身高來衡量，無論坐在前排還是后排，個人感覺都是足夠的，但如果硬要給它扣上“寬敞”的帽子則又不太合適，用“剛好”形容之似乎更為貼切，而這就像我前面所說，朗逸Pro是一款各方面幾乎都達到平衡點的車，它沒有哪一項特別突出或不足，但1.5T動力與底盤調校匹配，駕駛樂趣與實用出行兼顧，前衛(wèi)外觀與大眾道統(tǒng)兼得，科技機能與舒適環(huán)境并陳。

乘坐空間夠用

更重要的是，為何筆者沒有為“平衡點”這樣的標題配上balance，而是equilibrium的英文單字，理由在于我覺得，朗逸Pro的平衡不是那種刻意調整、強加附和營造出來的，而是渾然天成，讓人相處后會覺得非常舒心且喜歡上的，這點非常難得，是大眾多年造車經驗積累的成果！

上汽大眾朗逸Pro 300TSI規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4720×1806×1482

軸距（mm）

2688

車重（kg）

1390

動力系統(tǒng)

結構形式

直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

排氣量（c.c.）

1498

最大功率

118kW/5500rpm

最大扭矩

250N.m/1750~4000rpm

變速箱

7速雙離合

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后225/45R17

剎車

前通風盤、后實心盤

限時優(yōu)惠價：10.69~11.29萬元（出刊后優(yōu)惠活動是否還有尚無法確定，以官方消息為準）

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