狠人劉強(qiáng)東，對(duì)網(wǎng)約車下手了

劉強(qiáng)東去年跨界殺入外賣行業(yè)，親自下場(chǎng)送外賣、請(qǐng)騎手吃火鍋，以品質(zhì)外賣、給全職騎手繳納五險(xiǎn)一金、百億補(bǔ)貼的組合拳，硬生生撕開了固化已久的外賣格局。

劉強(qiáng)東接地氣、真誠的形象深入人心，積累了極高的口碑，這也讓外界對(duì)其產(chǎn)生了新的期待。去年有眾多網(wǎng)友呼吁劉強(qiáng)東入局網(wǎng)約車等行業(yè)，應(yīng)了網(wǎng)友的訴求，京東今年真的要闖入出行服務(wù)賽道了。

京東“Open 出發(fā)服務(wù)”新業(yè)務(wù)近期被曝光，種種跡象表明，京東正在認(rèn)真籌備入局網(wǎng)約車。曾經(jīng)攪動(dòng)外賣江湖的鯰魚，這次又將在網(wǎng)約車領(lǐng)域掀起多大的浪花？

外賣之后，劉強(qiáng)東瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車

劉強(qiáng)東，又又又出手了，這次看準(zhǔn)了網(wǎng)約車賽道。有媒體透露京東新業(yè)務(wù)“Open 出發(fā)服務(wù)”將于近期開放。

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目前該服務(wù)現(xiàn)已在濟(jì)南啟動(dòng)內(nèi)測(cè)，App端的頁面設(shè)計(jì)將對(duì)標(biāo)主流打車應(yīng)用。目前該服務(wù)已在 App 中進(jìn)行灰度測(cè)試，可見京東這次是有備而來。

知情人士表示，該服務(wù)由長(zhǎng)安和京東聯(lián)合推出，京東或摒棄傳統(tǒng)聚合平臺(tái)模式，不接入第三方網(wǎng)約車運(yùn)力，轉(zhuǎn)而深度牽手主機(jī)廠，運(yùn)營“電商 + 車企”的出行新模式。

事實(shí)上，去年京東也曾在網(wǎng)約車領(lǐng)域試水過，用戶在京東App中搜索“打車”會(huì)彈出“國內(nèi)打車服務(wù)”入口，點(diǎn)擊后將跳轉(zhuǎn)至一個(gè)名為“易企出行”的第三方小程序。彼時(shí)，該程序已支持實(shí)時(shí)叫車、預(yù)約用車及接送機(jī)服務(wù)，車型覆蓋普通、舒適、商務(wù)、豪華四檔，背后接入了曹操出行、飛嘀打車、陽光出行等多家網(wǎng)約車平臺(tái)。然而，這一入口上線不久后便悄然關(guān)閉，外界一度以為京東已經(jīng)放棄了這一賽道。

在高飛看來，京東入局網(wǎng)約車可以說是順勢(shì)而為。京東坐擁7億活躍用戶，只需在現(xiàn)有App內(nèi)開辟入口能以極低的成本打開市場(chǎng)。而且京東的電商生態(tài)還可以為出行服務(wù)疊加增量?jī)r(jià)值。比如乘客打車可以享受Plus會(huì)員權(quán)益、與購物場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，這些是純出行平臺(tái)沒有的服務(wù)體驗(yàn)。

圖源：京東APP

雖然說，當(dāng)下網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，但在眾多網(wǎng)友渴望高質(zhì)量服務(wù)的當(dāng)下，京東以標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的服務(wù)打差異化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)突圍，未來還有很大的想象空間。

反過來看，出行是一個(gè)高頻剛需場(chǎng)景，如果京東能把網(wǎng)約車做起來，意味著用戶打開京東App的頻率和使用時(shí)長(zhǎng)都會(huì)增加從而拉動(dòng)京東平臺(tái)的GMV。模式上，京東拋棄了傳統(tǒng)聚合平臺(tái)模式，走“電商+車企”的出行新路徑，從車輛供給端切入可以搭建一套運(yùn)力體系，縮短了利潤(rùn)分配鏈條，提高收益。

當(dāng)然，作為創(chuàng)始人的劉強(qiáng)東對(duì)于汽車行業(yè)的前景十分看好，早在2015年就開始關(guān)注汽車行業(yè)，成為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的早期投資者之一。

京東老板娘章澤天在蔚來汽車新品發(fā)布會(huì)上還曾提到過這件事，稱：“最初的會(huì)議是李斌來我們家，跟我跟強(qiáng)東吃了頓飯。他花了15分鐘講他對(duì)蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes。”

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超級(jí)APP，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的終戰(zhàn)

“Open 出發(fā)服務(wù)”由長(zhǎng)安和京東聯(lián)合推出，給行業(yè)留下很大的想象空間。早在去年10月，京東就官宣與長(zhǎng)安汽車建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。

雙方明確將重點(diǎn)推進(jìn)長(zhǎng)安汽車的乘用車、摩托車、車輛生態(tài)產(chǎn)品及維修零配件的全渠道營銷，協(xié)助長(zhǎng)安汽車構(gòu)建完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。此次京東探索“Open 出發(fā)服務(wù)”，借助長(zhǎng)安的能力，可以加速切入出行服務(wù)賽道。

與長(zhǎng)安汽車的聯(lián)手，讓京東在車輛供給端擁有了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也能繞開傳統(tǒng)模式下對(duì)第三方運(yùn)力的依賴，電商+車企的組合具備較高的壁壘。

事實(shí)上，在出行領(lǐng)域，京東還有更大的野心。早在去年5月，京東集團(tuán)旗下公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)，商標(biāo)國際分類覆蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等領(lǐng)域。結(jié)合此次與長(zhǎng)安聯(lián)合推出“Open 出發(fā)服務(wù)”來看，京東在自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域還有很大的想象空間。

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物流一直以來都是京東最深的護(hù)城河，京東已經(jīng)物流場(chǎng)景中沉淀了先進(jìn)的智能技術(shù)，有望為其自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

京東的物流無人車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，在近30座城市開展智能配送車的運(yùn)營。在2025世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上，劉強(qiáng)東描繪了一幅更宏大的藍(lán)圖。劉強(qiáng)東表示，明年4月，京東將建成全球首個(gè)無人配送站，目前正在與多家機(jī)器人企業(yè)溝通合作。該配送站“上面是起降無人機(jī)，下面是無人配送小車，無人機(jī)、無人車的貨物裝填工作全部由機(jī)器人完成”，到達(dá)小區(qū)后，還可安排社區(qū)機(jī)器人將貨物放到門口。

據(jù)劉強(qiáng)東介紹，十多年前，京東物流就開始“試水”無人倉，目前其設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化部署、可簡(jiǎn)便操作的階段。談及AI技術(shù)發(fā)展對(duì)就業(yè)的沖擊問題，劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)二者并不沖突。在他看來，機(jī)器人將人類從繁重、重復(fù)性的勞動(dòng)中解放出來，大幅提高了工作效率，還催生了更多新需求、新崗位，“未來員工可能每周只需工作一天，甚至一個(gè)小時(shí)。”

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從市場(chǎng)前景來看，自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)正處于從技術(shù)驗(yàn)證邁向商業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期。東吳證券認(rèn)為，2030年自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，自動(dòng)駕駛出租車占B端共享出行比例有望提升至36%。

國內(nèi)Robotaxi賽道玩家眾多，目前，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等企業(yè)紛紛布局自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域。其中，小馬智行已經(jīng)在北上廣深超一線城市開始運(yùn)營，小馬智行第七代Robotaxi即將落地，第七代自動(dòng)駕駛套件總成本下降70%。

互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，流量紅利正在加速消退。當(dāng)平臺(tái)需要拉動(dòng)存量用戶驅(qū)動(dòng)新增長(zhǎng)，就意味著必須從拓寬邊界，滿足用戶的多方需求。

京東上線外賣、入局出行服務(wù)等動(dòng)作，實(shí)際上都是在做服務(wù)好用戶這件事情。外賣和打車都是高頻剛需場(chǎng)景。相比線上購物，這兩類服務(wù)的使用頻次更高、決策鏈路更短，能有效填補(bǔ)京東此前在用戶日常生活中的需求。

這也能解釋，為何在AI浪潮席卷以及存量時(shí)代，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加碼超級(jí)APP，讓一個(gè)平臺(tái)就能夠覆蓋用戶的社交、支付、出行、餐飲、購物等核心生活場(chǎng)景。

外賣也好，打車也罷，這是超級(jí)APP搭建進(jìn)程中不可或缺的拼圖。各家都在不斷拓寬服務(wù)邊界，試圖將更多高頻場(chǎng)景納入自身平臺(tái)閉環(huán)。反過來，也正在重塑外賣、出行等多個(gè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局，最終還是回歸到用戶體驗(yàn)比拼上，推動(dòng)行業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

作者 | 高飛