華為引望正式更名！

華為的汽車版圖，又有新動作。

近日，華為旗下引望公司完成兩項重要調整：公司更名，去掉"深圳"地域標識；人事換帥，朱華榮卸任副董事長，張曉宇新任董事。

為推動汽車業務的獨立發展、優化業務布局，華為于2024年1月正式注冊成立全資子公司“深圳引望智能技術有限公司”，作為華為車BU（汽車業務單元）獨立后的法人載體。自引望公司成立并投入運營以來，華為車BU的相關資產、核心技術已逐步完成向引望公司的轉移，目前華為內部已不再保留“華為車BU”這一部門，引望已成為華為切入智能汽車賽道的核心主體。

更名的同時，引望的股權結構也發生了微妙的變化。

2025年3月31日，引望的股權結構完成了重大調整：

• 華為持股：從100%降至80%

• 阿維塔科技：持股10%

• 賽力斯汽車：持股10%

形成了"1+2"的股東格局。

這是一個很有意思的變化。華為從“獨占”變為“控股”，讓出了20%的股權給兩家合作伙伴。這背后透露出華為的什么意圖

答案很簡單：利益綁定，共創共享。

阿維塔和賽力斯都是華為在智能汽車領域的重要盟友。通過股權合作，華為將這兩家車企與引望的利益深度綁定。這種“你中有我、我中有你”的格局，有助于形成更加緊密的產業聯盟，共同應對智能汽車市場的激烈競爭。

此次引望剝離“深圳”地域標簽、完成更名，背后有著明確的戰略考量：第一層：淡化地域屬性，強化品牌獨立性。“深圳”是一個地理標簽，它暗示著這家公司的根在深圳。但華為顯然不想讓引望被貼上地域的標簽。去掉“深圳”，引望就變成了一個全國性的品牌，為其在全國范圍內的業務布局掃清了心理障礙。第二層：為全國化布局奠定基礎。智能汽車的戰場是全國性的，甚至是全球性的。華為的合作伙伴遍布全國各地，如果引望的名字里還帶著“深圳”，難免會給其他地區的合作伙伴一種“外來者”的感覺。現在的“引望”，就是一個普適性的品牌，可以更好地融入各地的市場生態。第三層：為獨立融資預留空間。這是最關鍵的一點。去掉“深圳”兩個字后，引望的公司名稱變得更加簡潔、更具辨識度，也更像一個純粹的公眾公司而非地方企業。這為引望未來引入外部投資者、進行獨立融資、甚至獨立上市，都創造了更好的條件。

從發展實績來看，引望近年來成長勢頭迅猛，2025年實現營收450.18億元，同比增長72.1%，成為華為旗下增速最快的業務板塊。隨著業務規模持續擴大、業務范圍不斷延伸，打造一個具備全國性乃至全球性視野的品牌形象，已成為引望發展的必然需求。

值得關注的是，在近日舉辦的2026智能電動汽車發展高層論壇上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志再次明確了華為“不造車”的核心戰略定位。

他強調，

“華為'不造車'的核心戰略定位從未改變。”

“我們專注成為智能網聯汽車時代的'電子螺絲釘'。”

“以產業賦能者的身份，助力全球車企造好車、賣好車。”

這三句話信息量巨大。

首先，“不造車”這三個字，華為已經說了很多年。但很多人一直半信半疑。這次靳玉志再次強調，說明華為的戰略定力非常強。華為不會去搶整車市場的蛋糕，而是要成為產業鏈上游的核心供應商。

其次，“電子螺絲釘”這個比喻非常有意思。它說明華為的定位是“賦能者”，是為整個產業提供核心技術和解決方案。無論車企用華為的芯片、操作系統還是智能駕駛方案，華為都能從中獲益。

最后，“助力全球車企造好車、賣好車”，表明華為的野心是全球性的。中國只是起點，歐洲、東南亞、美洲，都是華為的目標市場。

目前，引望已全面整合華為在智能汽車領域的全部核心技術，涵蓋乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙HarmonySpace、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云服務等關鍵板塊，構建起完善的智能汽車技術體系。作為華為布局智能汽車賽道的核心戰略平臺，引望通過持續的技術輸出與廣泛的生態合作，已快速成長為全球智能駕駛與智能座艙領域的核心供應商，持續為汽車產業的智能化轉型注入動力。

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