李想氣瘋了，朋友圈大罵同行

近日，汽車圈被理想汽車創始人李想的朋友圈發文攪得沸沸揚揚。

李想罕見地爆了粗口：“歷史證明了，偽軍往往比鬼子更操蛋，車企也不例外。”

圖源：微博

雖然內容很快被刪除，但截圖已經傳遍網絡，引發熱議。

一場隔空對戰，就此拉開序幕。

李想朋友圈發飆，矛頭直指東風日產

在第一條措辭激烈的朋友圈刪除后，李想又發布了一條克制一點的：“最近，某日系品牌，大量雇傭【營銷號】對我們的產品進行【拉踩】，并海量使用空白賬號的【黑水軍】，【捏造虛假信息】攻陷我們產品的評論區，嚴重影響了理想汽車的正常經營。“

圖源：微博

盡管李想沒有直接點名，但在配圖中，他不僅配上了汽車評測博主將日產全新車型NX8與理想i6進行對比的截圖，還放出了評論區里大量出現“日產NX8”字眼的異常水軍留言截圖。

目前外界共識，李想炮轟的是東風日產。

異常憤怒的李想，次日又更新了朋友圈：

圖源：微博

很快，理想法務部也跟進，發布正式聲明：經初步調查，這些帖文及評論均為買車二選一的高度同質化內容，發文IP地址和時間異常集中，超出正常用戶自發討論的范疇，存在明顯的組織化特征。

同時，理想法務部表示，已完成全部取證工作，將通過向公安機關報案、向監督管理部門舉報以及提起訴訟等法律途徑追究相關責任。

圖源：微博

矛頭指向的東風日產這邊，新能源品牌總經理王騫在微博上回應稱，“今天關注到相關網絡言論，也收到不少媒體朋友的關切問詢。東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。 ”

圖源：微博

東風日產的回應不算正面，也沒有提到“雇傭水軍拉踩行為”這個核心論點，一邊是外圓內方的太極式打法，一邊是雷霆震怒，形成了反差。

至于事情的來龍去脈，我們把時間往回撥幾天。

4月8日，東風日產新能源SUV車型NX8正式上市，定位中大型SUV，提供增程和純電兩種動力形式，官方指導價15.99萬至18.49萬元。這個價格區間，恰好與理想L6（24.98萬至27.98萬元）和理想i6（24.98萬元起）形成了直接對標關系。

NX8上市后，小紅書、微博等社交平臺上出現了大量將NX8與理想L6、理想i6進行對比的帖文。

網傳的截圖中顯示，這些文章文案話術高度相似，多是采用“拉踩”手法，傾向上推薦NX8的同時，貶低理想的相關車型，比如“NX8舒適感比L6更貼心”“NX8通勤成本比L6更低”“NX8比L6配置更高”等。目前，大量帖子已經被刪除。

圖源：中經汽車時評

圖源：微博

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此外，據中經汽車時評透露，東風日產某專營店的培訓材料中寫著“向上對標理想，增程替代燃油”。以及，某“市場部NX8溝通群”中，也提出：車型今天要輸出NX8和理想i6對比表格，NX8和M7對比表格，這種就能直接傳遞信息。

圖源：中經汽車時評

值得玩味的是，在NX8發布會現場，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇多次提及理想。他在介紹增程技術時說：“理想做串聯式增程，當年我們做e-POWER的時候，人家摸著我們過河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”

圖源：微博

此外，辛宇還表示：“截至目前，我們的e-POWER車型在全球賣了188萬臺，迄今為止仍然是全球銷冠，沒有人比我們更懂增程。曾經，理想摸著e-POWER過河，成功地打開了中國的增程市場，今天，我們帶著全新的增程技術，再次進入這個賽道，為中國用戶提供更豐富的選擇，讓我們一起把市場做大。”

目前來看，東風日產NX8主打“大空間、高配置、低價格”，瞄準的是家庭用戶群體，和理想有很高的用戶重合。

在中國汽車市場的黃金時代，東風日產憑借軒逸、天籟、奇駿組成的“三劍客”，在中國市場積累了超過千萬的用戶基盤。“沙發廠”的美譽、極其穩定可靠的燃油經濟性，讓它在很長一段時間里都是普通中國家庭購車的首選。

隨著中國新能源汽車滲透率的急速攀升，傳統的燃油車市場被嚴重壓縮。銷量下滑、經銷商退網、市場份額萎縮，成為了懸在頭頂的達摩克利斯之劍。

對于東風日產而言，轉型已經不是一道選擇題，而是一道必選題。

NX8這款車型的推出，正是東風日產在新能源賽道上的一次“背水一戰”。從目前曝光的信息來看，無論是14.99萬起這個極具破壞力的定價策略，還是在發布會上僅僅用極短時間就拋出價格的干脆利落，都展現出了東風日產前所未有的破釜沉舟之志。

站在東風日產的角度，去對標行業第一，從營銷策略上來說是完全符合邏輯的。但從網傳的截圖中可以看出，尺度一定程度有點變形。

站在理想的角度，李想的憤怒，一定程度上也帶著幾分焦慮。

財報顯示，2025年理想汽車全年營收1123億元，同比下降22.3%；凈利潤11.39億元，同比下降85.8%。同期，理想的賣車收入1067億元，同比減少23%，單車客單價也從高位回落至25萬元左右。

這也是理想汽車自2020年有完整年度銷量統計以來，首次出現年度銷量下滑。

財報發布會上，理想給出了2026年一季度8.5萬至9萬輛的交付指引，同比減少3.1%至8.5%，營收預計同比下降16.7%至21.3%。雖然最終交付量超出預期，但營收下滑的趨勢仍在延續。

如此節點上，當對手紛至沓來，不斷以更低的價格殺入自己的核心腹地，李想的焦慮，也就顯而易見了。

當然，針對“黑水軍”這件事，目前理想汽車和東風日產雙方仍是各執一詞，我們靜靜等待后續進展。

李想：反內卷規定中最惡劣的行為

連發數條朋友圈申辯之余，李想還給這件事定了個性：這種行為屬于“反內卷規定中最惡劣的行為”。

極具深意，一句話就把事情拔高到了另一個層面。

眾所周知，2023年開始，新能源車圈的價格戰越打越火熱；到了2024年、2025年，傳統車企、新勢力車企紛紛下場，從價格卷到配置，再到智駕，整個行業都或主動或被動地被拉到了局面中。

原本，降價只是一種促銷的市場手段，但當所有人都開始卷低價時，實際上，市場份額可能并沒有增加，但產業鏈上下游的利潤都被稀釋，導致整個行業幾乎都陷入了一種“殺敵八百，自損一千”的困境。

除此之外，無底線的價格戰，還迅速蔓延到了供應鏈端，不少供應商賬期被拉長，成本壓力下，質量隱患也開始出現；同時在營銷端，龐大的“黑公關”和“網絡水軍”灰色產業鏈也由此誕生，“拉踩”、“對標”成了家常便飯。

終于，相關部門出手了，動作越來越密集。

2025年9月，六部門聯合開展汽車行業網絡亂象專項整治。

2026年2月，市場監管總局發布了《汽車行業價格行為合規指南》，明確禁止低于成本銷售的掠奪性定價。數據顯示，2026年前兩月汽車行業利潤率僅2.9%，較上年再降1.2個百分點，已逼近盈利臨界點。

至此，汽車行業的“反內卷”逐漸從一句口號變成了更加清晰的要求，價格戰也有了停止的信號。

接下來的競爭，將大程度回歸產品、技術與服務的本質較量。造車是一場馬拉松，市場只會為那些真正經得起時間檢驗的產品買單。

作者| 宋輝