從燃油車霸主到雙積分“負(fù)翁”，外資品牌為何成了“重災(zāi)區(qū)”？

近日，工信部公示2025年度各家車企雙積分情況。

雙積分政策，這對于很多消費(fèi)者來說有些陌生。2017年9月，雙積分政策正式發(fā)布。國家出臺雙積分政策的 初衷，一是為了提高汽車能效降低油耗、促進(jìn)新能源汽車的快速發(fā)展，二是為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育。說得簡單一點(diǎn)，就是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。

數(shù)據(jù)顯 示，在參與核算的108家市場主體中，共有19家企業(yè)油耗積分與新能源積分雙雙為負(fù)。在這份“黑榜”名單上，僅北京汽車股份有限公司和廣汽傳祺為自主車企，其余均為外資品牌。

2025年境內(nèi)油耗積分未達(dá)標(biāo)企業(yè)從2024年的24家增至29家，新能源積分未達(dá)標(biāo)企業(yè)從12家增至15家。從結(jié)構(gòu)上看，傳統(tǒng)燃油車占比較高的企業(yè)在油耗考核上的壓力愈發(fā)凸顯，而新能源積分缺口則反映出部分車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的滯后。

在境內(nèi)29家油耗負(fù)積分企業(yè)和15家新能源負(fù)積分企業(yè)中，合資品牌均占據(jù)了較高比例。而21家進(jìn)口乘用車企業(yè)更是多數(shù)陷入油耗負(fù)積分、新能源負(fù)積分或零積分的尷尬局面。

合資品牌的新能源滲透率不足5%，而自主品牌新能源滲透率已突破70%。這種結(jié)構(gòu)性的“冰火兩重天”，直接決定了積分考核的結(jié)果——燃油車賣得越多，油耗負(fù)積分就越大；新能源車賣得越少，正積分缺口就越深。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，其燃油車型占比超過90%，負(fù)積分缺口已逼近臨界線，甚至面臨因雙積分失衡而被迫暫停主力燃油車型生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。這一案例并非孤例。在整個(gè)合資陣營中，“燃油車基本盤崩塌+新能源車接不住”的雙重危機(jī)正在蔓延。2025年12月，上汽大眾銷量同比暴跌32.4%，一汽-大眾下滑18.0%，燃油車促銷失靈，新能源產(chǎn)品競爭力不足，導(dǎo)致南北大眾的“月末沖刺”徹底失效。

如果說產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡是外資品牌雙積分告負(fù)的“存量問題”，那么產(chǎn)品競爭力的全面落后則是“增量失速”的核心原因。2025年合資品牌新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳，主流合資新能源銷量僅36萬輛，同比下跌14%。當(dāng)自主品牌憑借800V高壓平臺、超1200公里續(xù)航的產(chǎn)品全面占領(lǐng)市場，仍依賴“油改電”平臺、續(xù)航不足500公里的合資新能源車型自然難以獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

與外資品牌的窘境形成鮮明對比的是，自主車企在雙積分考核中表現(xiàn)普遍亮眼。比亞迪、吉利汽車等車企憑借高比例的純電與插混車型，不僅輕松完成考核，還積累了大量可交易的富余積分。

2025年度的積分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)一步印證了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的行業(yè)格局。新能源汽車積分排名前十的企業(yè)，其積分總量占行業(yè)總積分的65%以上，積分資源正加速向少數(shù)頭部企業(yè)集中。比亞迪以3864310分位居新能源汽車積分榜首，吉利汽車以1656214分位列第三。此外，零跑汽車、小鵬汽車、長安汽車以及首次入列的小米汽車也進(jìn)入了新能源汽車積分“百萬級”區(qū)間。

此次參與核算的進(jìn)口乘用車企業(yè)共21家。其中，在平均燃料消耗量積分方面，僅有2家企業(yè)為正積分，分別為特斯拉（TSLA）汽車（北京）有限公司和瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司，對應(yīng)積分為2503分和595分。

在新能源汽車積分方面，共有5家進(jìn)口企業(yè)獲得正積分，分別為大眾汽車（中國）銷售有限公司、瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司、特斯拉（TSLA）汽車（北京）有限公司、沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司以及現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司。其中，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司以1739分位居首位。

如果說2025年度的雙積分成績單是一面“照妖鏡”，那么2026—2027年的雙積分新政則是一記“加速鞭”。新版政策將新能源汽車積分比例從2025年的38%階梯式提升至2026年的48%和2027年的58%，同時(shí)單車積分分值大幅下調(diào)——插電混動(dòng)車型積分降至0.5分，純電動(dòng)車型基礎(chǔ)分值同步縮減，意味著企業(yè)要想獲取同等積分需要投放更多新能源車型。以一家年產(chǎn)100萬輛的車企為例，到2027年至少年銷58萬輛新能源車才能達(dá)標(biāo)。對于當(dāng)前燃油車占比依然高企的外資品牌而言，這一目標(biāo)無異于一場與時(shí)間的賽跑。

主編點(diǎn)評

對于深陷負(fù)積分泥潭的外資品牌而言，擺在前面的道路已不再有太多選擇。單純依靠購買正積分來彌補(bǔ)缺口，在積分價(jià)格上漲和考核標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的雙重壓力下，將變得越來越不可持續(xù)。在電動(dòng)化浪潮勢不可擋的今天，誰能在變革中率先完成調(diào)整，誰就能在未來的市場競爭中占據(jù)有利位置。

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