兵敗如山倒！國產(chǎn)新能源或已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

你多久沒在馬路上看見一臺英菲尼迪了？別說是普通開車的，就連經(jīng)常關(guān)注車圈的朋友，都未必能想起最近見過這個品牌的新車。放在十年前，林肯、凱迪拉克、英菲尼迪這些名字，說出去都自帶光環(huán)，開出去回頭率不比BBA差多少。現(xiàn)在你隨便路過它們的4S店逛逛，多半展廳里看車的人，還沒銷售多。

二線豪華品牌現(xiàn)在就是集體往下跌，而且跌的速度還挺快。2020年的時候，這幫品牌還攥著17%的市場份額，到2024年直接縮水到12%，2025年還在接著往下掉。冷冰冰的數(shù)字從來不會騙人，市場用腳投票的結(jié)果已經(jīng)擺在這里。

有意思的是，就在這幫洋品牌往下掉的時候，國產(chǎn)新能源的平均售價卻在一路往上躥。2026年2月的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車的平均售價已經(jīng)摸到了18.8萬元，同比直接漲了3.7萬。一邊往下走，一邊往上沖，中間空出來的那塊地盤，剛好就是二線豪華品牌站了十幾年的位置。

很多人好奇，怎么國產(chǎn)新能源突然就敢賣這么貴了？早個兩三年，買電車的大多盯著10到15萬的價位，圖的就是便宜實用，普通家庭踮踮腳就能買。2026年開年之后，風(fēng)向完全變了，光是三月之后，就有超過七款新能源新車定價突破15萬，不少直接摸到30萬甚至更高的區(qū)間。

小鵬X9純電版起步價接近30萬，新款問界M9起步就是47.98萬，尊界S800更是直接賣到72.8萬起。國產(chǎn)品牌扎堆往高端沖，關(guān)鍵是還真有人愿意買單，并不是擺在展廳落灰。這背后其實是買車的人群換了一撥，需求早就不一樣了。

早幾年大家買的大多是人生第一臺車，預(yù)算卡得緊，能開就行沒太多別的要求。現(xiàn)在不一樣了，增購和換購已經(jīng)成了市場主流，家里本來就有一臺車，買第二臺自然想挑個更好的。以上海為例，現(xiàn)在馬路上新能源車占比已經(jīng)超過52%，15萬元級別的新能源SUV，在家庭用戶里銷量占比高達65%。

除了需求變了，成本端也推著價格往上漲。作為電池核心材料的磷酸鐵鋰，2025年6月還在6萬元每噸左右徘徊，到2026年3月直接漲到15到16萬元每噸，差不多翻了一倍半。車規(guī)級半導(dǎo)體也跟著漲價，AI行業(yè)瘋搶產(chǎn)能，部分型號的車規(guī)級內(nèi)存漲幅直接到了300%，算下來一臺車的成本平白多出好幾千。加上2026年新能源購置稅從免征改成了減半征收，車企自然要把這筆成本算進去。

打價格戰(zhàn)拼低價現(xiàn)在就是找死，聰明的車企都換了思路，直接把產(chǎn)品力做上去，讓消費者覺得花這個錢值。現(xiàn)在以舊換新政策也幫了大忙，補貼從過去的普惠式改成了精準扶持，報廢換新最高能拿1.5萬，換購最高能拿1.2萬。消費者掏出計算器一算就明白，買15到20萬區(qū)間的國產(chǎn)新能源，補貼幾乎能拉滿。高階智駕的硬件成本也降了一半多，以前30萬以上才有的配置，現(xiàn)在15到20萬的車直接給你做成標配。

花差不多的錢，體驗直接翻一倍，換誰都知道該怎么選。這時候再看那些二線豪華品牌，情況就真的很殘酷，它們手里現(xiàn)在已經(jīng)沒什么牌能打了。這幫品牌過去吃的都是燃油車時代的紅利，當(dāng)年BBA價格太高買不起，自主品牌品質(zhì)又跟不上，它們剛好卡在20到40萬的縫隙里。靠著洋車標和品牌歷史賣面子，這招在燃油時代特別管用，畢竟發(fā)動機變速箱那確實有技術(shù)壁壘，消費者愿意為所謂的進口品質(zhì)多掏錢。

現(xiàn)在游戲規(guī)則徹底變了，年輕一代買車，先看座艙好不好用，智駕靠不靠譜，續(xù)航夠不夠長，充電方不方便。你一臺十年沒怎么改款的燃油車，掛個洋標就想賣30萬？同價位的國產(chǎn)新能源，800公里續(xù)航、城市NOA、大屏交互、手機無縫互聯(lián)，全都給你安排得明明白白。消費者會選誰，答案根本不用想。

現(xiàn)在整個渠道都換了，豪華車市場早就從看品牌變成了看產(chǎn)品，智能化、電動化還有用戶體驗才是贏的關(guān)鍵。二線豪華品牌在這三個點上，幾乎沒有一個能拿出手的。電動化轉(zhuǎn)型慢了半拍，智能座艙不舍得投錢，本土化適配做得一塌糊涂。

2025年國內(nèi)乘用車平均售價是17萬元，比2024年降了1.4萬，連漲六年的上漲趨勢直接剎住了車。整體市場往下走，新能源卻逆勢往上沖，說明市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)在發(fā)生深層調(diào)整。低端燃油車的需求被一點點淘汰，高端車型降價又吞掉了不少中間客戶，二線豪華品牌剛好被夾在中間。

它們往上夠不著BBA的品牌護城河，往下打不過國產(chǎn)新能源的產(chǎn)品力，兩頭擠之下，生存空間肉眼可見地縮小。中國新能源車的制造成本本來就比歐洲日本低20%到30%，同樣的價格區(qū)間，國產(chǎn)品牌能堆更多配置，做出更好的體驗。現(xiàn)在國產(chǎn)品牌出海的步伐也在加快，雖然關(guān)稅壁壘和本地法規(guī)還需要時間適應(yīng)，但方向已經(jīng)明明白白。

不少人會說，品牌價值不是一兩天就能替代的，這話其實沒毛病。但消費市場從來都是靠腳投票的地方，當(dāng)同價位的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品力已經(jīng)全面碾壓，所謂的品牌溢價，早就被稀釋得差不多了。現(xiàn)在中國消費者的態(tài)度特別直接，我們要的是好車，不是好看的車標。

要是二線豪華品牌還抱著以前的老想法不放，等著它們的可不只是份額下滑，搞不好直接就徹底從牌桌上消失了。這場屬于二線豪華品牌的淘汰賽，下半場已經(jīng)開場了。很多人都等著看，最后誰能留下來，誰又會被徹底淘汰。

參考資料：中國汽車報 二線豪華品牌中國市場發(fā)展現(xiàn)狀觀察