越南首條時(shí)速350公里高鐵，全線設(shè)置五座車(chē)站，個(gè)個(gè)都不簡(jiǎn)單！

4月12日，越南的河內(nèi)-廣寧高速鐵路正式開(kāi)工；

這條高鐵全長(zhǎng)120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，由此也成為越南第一條時(shí)速350公里的的高鐵線路，該項(xiàng)目總投資額約為147.37萬(wàn)億越南盾，折合約合56億美元，此外還有10.27萬(wàn)億越南盾的土地清理費(fèi)用；

河內(nèi)-廣寧高鐵經(jīng)過(guò)河內(nèi)、北寧、海防以及廣寧四地，沿途設(shè)置五座車(chē)站，分別是古螺站、嘉平站、寧舍站、安子站以及下龍站；

而在全城探秘看來(lái)，這五座車(chē)站，個(gè)個(gè)都不簡(jiǎn)單！

1.古螺站，位于河內(nèi)。河內(nèi)就不用說(shuō)了，既是越南首都，也是越南第二大城市，目前人口超過(guò)805萬(wàn)，重要性不言而喻。

2.嘉平站，位于北寧省。北寧省堪稱(chēng)越南的電子信息產(chǎn)業(yè)中心，很早就引進(jìn)了佳能、三星電子以及富士康等企業(yè)，形成了原材料到終端產(chǎn)品的非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，2024年北寧省吸引外商直接投資高達(dá)51.2億美元，占越南全國(guó)的13.4%，位于越南各省第一；

目前，北寧省擁有22個(gè)工業(yè)園區(qū)，工業(yè)產(chǎn)值在全省GDP的占比超過(guò)70%，其中電子制造業(yè)產(chǎn)值占越南的73%。

3.寧舍站，位于海防。在越南，海防既是僅次于胡志明市和河內(nèi)的全國(guó)第三大城市，也是越南北部最大的港口城市，轄區(qū)總?cè)丝谶_(dá)到205萬(wàn)；

海防港地理位置優(yōu)越，大部分水域水深都在3-15米，即使退潮期間，主航道水深仍能達(dá)到6米，可容許萬(wàn)噸巨輪通行，堪稱(chēng)天然深水良港。所以早在1874年，法國(guó)殖民者就在這里修建了海防港，其港口歷史距今已有150多年；

在今天，海防港既是軍港，又是商港，其面積約1.8平方公里，航道寬100米，碼頭總長(zhǎng)2350米，建有18個(gè)泊位，年貨物吞吐量可達(dá)300萬(wàn)噸，是整個(gè)越南北部最重要的出海門(mén)戶(hù)。

4.安子站和下龍站，都位于廣寧省。廣寧省面積達(dá)到6102平方公里，人口超過(guò)120萬(wàn)；

這個(gè)省很有意思！

一方面，其首府下龍市煤炭資源豐富，被譽(yù)為東南亞煤都，是越南傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)；另一方面，廣寧省還緊挨著我國(guó)，近些年又能夠便捷地承接來(lái)自我國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；此外，廣寧省還擁有漫長(zhǎng)曲折的海岸線，沿海島嶼眾多，風(fēng)景宜人；

由此，廣寧省不僅成為越南最大最重要的工業(yè)中心，還是越南重要的旅游目的地。

尤其是廣寧省首府下龍市，也就是河內(nèi)-廣寧高鐵終點(diǎn)站下龍站所在城市，其瀕臨的下龍灣就是非常有名的旅游景點(diǎn)，海灣面積達(dá)到1500平方公里，海面上分布著超過(guò)3000座由由喀斯特地貌形成的小島，因形狀怪異、景色秀美，被譽(yù)為“海上桂林”，并在1994年被列入《世界自然遺產(chǎn)名錄》；

而下龍市的也很有意思！

原來(lái)叫鴻基，因?yàn)楦浇袀€(gè)鴻基煤礦，至于現(xiàn)在這個(gè)名字，很明顯來(lái)源于同樣地處附近的下龍灣，1996年，越南為了推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，改為現(xiàn)名，目前下龍市每年接待的游客數(shù)量達(dá)到250萬(wàn)人左右，其中絕大部分是國(guó)外游客；

怎么說(shuō)呢？效果還是很不錯(cuò)的。

由此不難看出，越南第一條時(shí)速350公里高鐵，其線路走向必然是經(jīng)過(guò)了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮Y選，沿途設(shè)置的五座車(chē)站，個(gè)個(gè)都不簡(jiǎn)單，將越南首都、全國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)中心、北部第一大港口以及全國(guó)最大的工業(yè)中心和旅游景點(diǎn)連接了起來(lái)；

河內(nèi)原本人口規(guī)模就非常大，而工業(yè)和旅游業(yè)也都具備非常大的客流潛力，河內(nèi)-廣寧高鐵2028年建成通車(chē)后，從河內(nèi)到廣寧，所用時(shí)間將從2小時(shí)以上縮短至約23分鐘，將在極大程度上激發(fā)沿線客流潛力。

最后全城探秘想說(shuō)的是，河內(nèi)-廣寧高鐵雖然采用了德國(guó)技術(shù)，但其背后中國(guó)的影響仍不可忽視：

一方面，跟越南國(guó)內(nèi)大部分鐵路使用米軌不同，河內(nèi)-廣寧高鐵使用的是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，跟我國(guó)鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)相同；

另一方面，河內(nèi)-廣寧高鐵的線路走向，能夠完美融入中越兩國(guó)規(guī)劃建設(shè)的老街-河內(nèi)-海防以及海防-下龍-芒街等跨境鐵路線路，未來(lái)將成為中越跨境鐵路的重要組成部分。