第四代CS75PLUS藍鯨超擎：硬剛豐田，中國HEV進入“反攻時刻”

當前，HEV已經成為新能源領域中最為火熱的細分市場之一。自主品牌紛紛在這一領域布局，也由此掀起了一輪鮮明的“中國路徑”HEV發展熱潮。

在3月30日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至“2L時代”。同時，首搭該技術的第四代CS75 PLUS藍鯨超擎于4月14日開啟先享搶訂。并且，第四代CS75PLUS藍鯨超擎官宣定檔4月24日北京國際車展全球發布。

據悉，新車型城區油耗低至3.98L/100km，對比同級傳統燃油車，油耗降一半。每公里花費僅3毛錢，引領藍牌SUV油耗進入“3升時代”。與其說這是一次參數上的刷新，不如說是一種技術路徑的重塑，以電動化能力反向賦能傳統燃油體系，重新定義混動技術的價值邊界。

可以說，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的到來不止于一款新產品發布，而在于用長期技術積累構建可靠性背書，用更貼近用戶感知的語言穿透流量喧囂，并通過規模化的市場驗證為用戶帶來可信賴的方案。

1、HEV已經成為關鍵賽點

今年以來，隨著相關補貼與優惠政策逐步退坡，既能保留燃油車的便利與可靠，又能實現接近新能源車使用成本的HEV正在呈現出穩步擴張的態勢。

數據顯示，2023年至2025年，中國HEV銷量由60萬輛增長至120萬輛，市場滲透率從2.7%提升至5.4%。根據行業預測，2026年HEV銷量有望達到180萬至200萬輛，滲透率突破8%，正式邁入主流市場區間。

此外，今年3月以來國內油價上漲疊加插混購置稅優惠的明顯收緊，也在重塑消費者的選擇偏好，讓HEV成為當下更受青睞的選項。對于車企而言，誰的HEV技術更扎實、體系更成熟，誰就更有機會在這一輪紅利中占據更大的份額。

而第四代CS75PLUS藍鯨超擎城區油耗3.98L，作為長安藍鯨超擎混動系統首發搭載戰略車型，新車搭載了500Bar超高壓直噴混動發動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控。發動機最高熱效率44.28%，電驅綜合工況效率92.8%。城區油耗低至3.98L/100km。

低油耗前提下，動力表現依舊強勁：0-60km/h加速僅需3.85秒，起步響應快至0.3秒，無論是起步、加速還是超車，動力響應沒有遲滯；此外，車內聲壓級低至37.9分貝，相比同級燃油車，城區行駛車內噪聲降低10分貝以上?？煽啃詫用妫谒拇鶦S75PLUS藍鯨超擎提供對電池、核心電驅、控制系統等HEV混動核心零部件終身質保的承諾，足以彰顯其對于品質的信心。

可以說，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的推出，不僅意味著長安在混動賽道上的再度加速，更釋放出一個清晰信號：在新能源競爭進入深水區之后，真正能夠站穩腳跟的，不再是單一技術標簽，而是能夠將復雜技術轉化為穩定體驗的系統能力。

2、以進階實力向豐田“下戰書”

一直以來，以豐田為代表的日系車企長期壟斷HEV市場，也在相當程度上主導了HEV的技術認知與用戶心智。這意味著藍鯨超擎混動的推出相當對其發起了正面挑戰。

從技術路徑來看，二者的差異首先體現在底層邏輯上。在業內人士看來，豐田在全球的混合動力賣得非常好，帶給消費者無與倫比的節油體驗，是為整個行業做了很大的貢獻的，但是豐田的技術路線，實際上是以油為主，采用小功率電驅（RAV4電機功率僅88kW），發動機和車輪通過行星輪系連接無法解耦，發動機轉速隨車速變化大、啟動更頻繁，中低速行駛發動機噪聲大，加速性能較差；高速工況發動機的功率無法完全直接驅動車輪，部分功率會被電機轉換成電能通過電機驅動車輪，增加了能量轉換的損耗，油耗更高。

而藍鯨超擎混動以油電并重為主要特征，采用180kW高功率電驅，且發動機和車輪通過離合器可以完全解耦，低速發動機在高效區靜音發電，電機驅動車輪，行駛更安靜，動力更強勁；高速工況發動機通過減速器直接驅動輪，無油電轉換損耗，油耗更低。

此外，豐田第五代THS混動系統通常搭載約1.1kWh電池，具備35kW放電功率，核心目標是維持系統高效運轉；而藍鯨超擎混動則將電池能量提升至1.7kWh，放電功率達到80kW以上，幾乎實現倍增。這種差異帶來的，不只是賬面參數的變化，更是動力輸出邏輯的改變。搭載藍鯨超擎混動的車型在城市通勤場景中，純電驅動能力顯著增強，也讓整車在頻繁啟停中更加從容，減少發動機頻繁介入帶來的割裂感。

而兩種技術路線真正的分水嶺，則體現在控制邏輯層面。第五代THS混動系統經過多年迭代，優勢在于機械結構與標定成熟，但本質上屬于漸進式優化；而藍鯨超擎引入Ai云智控，將加速響應、能量分配以及NVH控制納入動態學習體系，使整車具備持續進化能力，可以根據不同駕駛習慣與場景進行實時優化，進一步提升整體體驗的一致性與智能化水平。正是基于這一系列技術革新，藍鯨超擎混動不僅在關鍵參數與動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更讓產品在靜謐性和可靠性上全面提升。

值得一提的是，動力系統與三電系統經過超200萬公里可靠性驗證，70余種特殊路面測試，350小時不間斷臺架測試，累計1000余小時極限工況測試，針對發動機、電驅、電池等的極限工況的系統級測試臺架，累計驗證達到用戶實際用車環境的10倍以上，并配備24小時全時電池云端監控預警，這也為長期使用穩定性提供了充分保障。

可以說，圍繞混動展開的競爭，并不只停留于路徑之爭，而是升級為體系能力與長期競爭力的正面較量。藍鯨超擎混動敢于向傳統強者“下戰書”，其底氣并不僅來自單一指標的領先，而在于其試圖以一整套新的系統能力，重新定義混動技術的價值邊界。

3、交出混動的“中國方案”

除了在動力維度持續突破，第四代CS75PLUS藍鯨超擎在安全與智能層面全面升級。

在安全配置上，第四代CS75PLUS藍鯨超擎搭載540°高清全景影像及行車記錄儀、AEB自動緊急制動、前方橫向緊急制動等21項天樞智能安全；此外，還配備7氣囊越級防護，新增前排中央氣囊，填補傳統雙側氣囊盲區；搭載“中國十佳方舟籠車身”，采用1500MPa超高強度鋼體與5縱5橫安全結構，構建360度安全屏障。

此外，第四代CS75PLUS藍鯨搭載天樞智能駕駛輔助視覺版，支持NCA高快領航+小藍燈，實現高速快速路自動換道、跟隨車流調速、避讓匯流口換道等功能，通行效率進一步提高。同時搭載LCC車道巡航輔助，有效減輕駕駛疲勞。泊車輔助層面，搭載APA泊車輔助，全面覆蓋每一個泊車場景，讓泊車更省心，也讓智能化真正轉化為日常體驗中的確定性價值。

可以發現第四代CS75PLUS藍鯨超擎的核心邏輯，是通過多維能力的協同，完成對家用車核心價值的一次重構。其背后依托的，是長安汽車在藍鯨動力、整車安全架構以及智能化能力上的長期積累，以及第四代CS75PLUS超過300萬用戶所形成的真實口碑驗證，這種“規模化驗證”本身，也成為技術可信度的重要來源。

放在更長周期中來看，藍鯨超擎混動的意義并不止于解決動力與省油不可兼得的行業痛點；而是在全球汽車產業轉型的關鍵階段，承接燃油用戶向新能源時代的轉變。對于全球約7000萬燃油車用戶而言，HEV也是推動他們邁向新能源的最低門檻與最現實路徑。而當前全球HEV市場仍主要由豐田等跨國車企主導，中國品牌占比僅約17%，這也意味著HEV出海是長安未來發力的關鍵突破口。

由此可見，長安所撬動的不僅是“新燃油時代”的入口，更是中國品牌在全球汽車產業格局中實現向上躍遷的關鍵一步。