改變公路車的 12 項關(guān)鍵技術(shù)：從快拆到功率計

從很多方面來說，自行車自 19 世紀(jì)末以來幾乎沒有太大變化。但一路走來，無數(shù)技術(shù)進(jìn)步改變了公路騎行和我們騎行方式——其中許多一直延續(xù)至今。本文將回顧那些讓騎行變得更好的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)明。

快拆桿（Quick-Release Skewers）

快拆桿讓比賽中的換輪和路邊維修更快更便捷 | James Huang / Immediate Media

一個不幸的偶然，催生了一個傳奇帝國。1927 年，意大利自行車賽手 Tullio Campagnolo 在一場比賽中因為手指凍僵，無法擰開翼形螺母拆卸后輪，于是他發(fā)誓要設(shè)計出更好的固定系統(tǒng)。三年后，他發(fā)明了快拆桿。其原型設(shè)計與我們今天使用的幾乎一模一樣：一根中空的鋼軸，一端有螺母，另一端有凸輪式把手。

和今天一樣，只需撥動把手，輪子就能在瞬間拆卸和裝回。對職業(yè)車手而言，這意味著比賽中的快速換輪；對普通騎行者來說，則是路邊維修更加便捷——盡管如今碟剎公路車正在普及桶軸（thru-axle）系統(tǒng)。

鎖踏（Clipless Pedals）

Look 依然是鎖踏領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，與禧瑪諾、Speedplay 并駕齊驅(qū) | Look

1984 年，Look 推出了首款成功的鎖踏 PP65。這款踏板運(yùn)用了法國 Look 公司已在滑雪固定器上應(yīng)用的技術(shù)，徹底革新了這個將騎手動力傳遞給自行車的關(guān)鍵部件。Look 概念大獲成功——使用鎖片嵌入鞋底、扣入踏板彈簧機(jī)構(gòu)的設(shè)計已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此后 30 年，盡管材質(zhì)發(fā)生了變化，但絕大多數(shù)鎖踏系統(tǒng)的設(shè)計都借鑒了 Look 的思路。

Bernard Hinault 戴著 PP65 贏得 1985 年環(huán)法冠軍之后，鎖踏的普及便勢不可擋。

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碳纖維（Carbon Fibre）

碳纖維輪組甚至可以用碳纖維輻條——比如這對 Cadex 輪組 | Russell Burton / Immediate Media

如果說自行車制造史上第一次重大減重來自鋁合金車架和輪圈，那么真正讓"輕量控"現(xiàn)象全面爆發(fā)的是碳纖維技術(shù)的興起。這種輕量化也讓計時賽和公路車在追求氣動優(yōu)勢時，不必承受太大的重量懲罰——因為現(xiàn)代很多自行車都是一體成型，重量進(jìn)一步降低。

碳纖維增強(qiáng)聚合物技術(shù)后來也應(yīng)用于車把、座管、輪組、腳踏和坐墊。可以說，幾乎 everything 都離不開碳纖維了。

GPS 碼表（GPS Computers）

GPS 碼表對騎行運(yùn)動的改變，或許比任何其他技術(shù)都大 | Scott Windsor / Our Media

GPS 碼表對騎行運(yùn)動的改變，或許比任何其他技術(shù)都大。行業(yè)巨頭 Garmin 于 2000 年推出了旗下 Edge 系列首款 GPS 碼表，此后 Wahoo 一直對 Garmin 的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

GPS 設(shè)備不僅能追蹤豐富的騎行數(shù)據(jù)（無需在輪子上裝磁鐵、在前叉上裝傳感器），還能聯(lián)網(wǎng)分享數(shù)據(jù)。Strava 的出現(xiàn)讓每一次騎行都變成了一場競賽——在賽段排行榜上與他人或自己的歷史成績一較高下。GPS 技術(shù)也讓碼表可以作為導(dǎo)航儀使用，下載路線然后按圖索驥，不再迷路——大概吧。

電子變速套件（Electronic Groupsets）

電子變速正變得越來越主流，技術(shù)也在向更低價位的套件下沉 | Ashley Quinlan / Our Media

盡管 Mavic 在 1990 年代有過 Zap 和 Mektronic 系統(tǒng)的嘗試，但真正將電子變速推向主流的是 2009 年禧瑪諾 Dura-Ace Di2 的問世。自 2009 年加州巡回賽首次亮相以來，Di2 技術(shù)已下探至禧瑪諾第三級套件 Shimano 105 Di2，如今裝配在 2000 英鎊（約 18320 元）以上的大量整車上。

電動變速的便捷與精準(zhǔn)難以超越，而且對機(jī)械小白也很友好。再也不用換變速線了？求之不得。

充氣輪胎（Pneumatic Tyres）

真空胎 vs 開口胎：誰才是公路車的未來？ | David Caudery / Immediate Media

現(xiàn)在看來不可思議，但在很長一段時間里，騎手們騎著的基本上就是木頭輪子包鐵皮輪子的升級版。1887 年，John Dunlop 設(shè)計出了充氣輪胎，Dunlop 輪胎公司也隨之成立，世界上的騎行者感謝他——速度與舒適從此成為常態(tài)。一海之隔的法國，édouard Michelin 在 1891 年發(fā)明了可拆卸輪胎，實現(xiàn)了內(nèi)胎的拆換和修補(bǔ)。我們今天騎的開口胎就此誕生。

那么真空胎呢？近年來確實有越來越多的公路車騎手選擇真空胎系統(tǒng)，盡管該技術(shù)在職業(yè)賽中仍有爭議。

STI 變速手柄（STI Levers）

STI 變速手柄從早期到現(xiàn)在功能上變化不大，但早已不可替代 | Simon Bromley / Immediate Media

1990 年，禧瑪諾 STI（Shimano Total Integration）系統(tǒng)的問世，堪稱公路車設(shè)計史上最根本性的變革之一。時光給它鍍上了一層泛黃的懷舊感，但現(xiàn)實是，剎車與變速一體化的手柄，確實讓騎行體驗全面升級。

STI 手柄的問世不僅終結(jié)了騎手必須松開車把來變速的歷史，也讓剎把橡膠套的人體工程學(xué)設(shè)計大幅優(yōu)化，長時間騎行更加舒適。此后的發(fā)展雖然不斷減重，并擴(kuò)展了齒比范圍，但 Campagnolo 和 SRAM 都推出了各自版本的原始系統(tǒng)，電子化趨勢之下，更是一去不返。

鋁合金輪圈（Aluminium Wheel Rims）

鋁合金輪圈取代鋼圈，是一次重量上的技術(shù)革命 | James Huang

就像鋼架被鋁合金車架取代實現(xiàn)了減重一樣，自行車輪組的鋼圈也被更輕的鋁合金所替代——這是 1930 年代 Mavic 推出 Duralumin 輪圈帶來的一次技術(shù)革命。如今碳纖維輪組越來越普遍，許多整車也把碳輪作為標(biāo)配。碳圈在制動效率上仍落后于鋁合金，但公路車碟剎的普及使這一點基本變得無關(guān)緊要。

萊卡（Lycra）

高彈性萊卡騎行服已成為眾多公路車手的首選裝備 | Alé

盡管如今有向輕量美利諾羊毛騎行服回潮的趨勢，但萊卡從舊式羊毛騎行服中將騎手解放出來，這一貢獻(xiàn)功不可沒。萊卡騎行服比天然材質(zhì)更輕、透氣性更好、貼合度更高，已成為眾多騎行者的首選。最好的騎行緊身褲由萊卡制成，是很多騎行者的必備裝備；萊卡也讓最好的騎行服能夠貼身、氣動、降低風(fēng)阻，同時通常還具有排汗功能。

萊卡還為計時賽和繞圈賽的全套連體服開辟了可能，許多職業(yè)車手在多日賽中也會穿全套連體服。公路騎行裝備的材質(zhì)進(jìn)步不僅限于萊卡——傳統(tǒng)騎行短褲的皮制坐墊也被更舒適、更衛(wèi)生的合成材質(zhì)所取代。

撥鏈器（Derailleur Gears）

撥鏈器系統(tǒng)自 1980 年代以來基本保持不變 | Simon Bromley / Immediate Media

撥鏈器系統(tǒng)的出現(xiàn)徹底改變了騎行，使騎手能夠?qū)㈡湕l在飛輪之間切換，獲得越來越寬的齒比范圍。隨著系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，幾乎所有道路都變得可以到達(dá)。

1937 年，禧瑪諾在 1980 年代引入變速定位系統(tǒng)，使換擋更加迅速；2000 年代電子變速的問世，則是這個本質(zhì)上仍屬同一系統(tǒng)的重大進(jìn)步。

液壓碟剎（Hydraulic Disc Brakes）

液壓碟剎的剎車碟片固定在花鼓上，提供獨(dú)立的剎車面 | Russell Burton / Immediate Media

近年來，很少有公路車技術(shù)像液壓碟剎這樣引起如此大的爭議。山地車手很快接受了碟剎帶來的更強(qiáng)制動力，但很多公路車手不愿放棄他們心愛的圈剎，堅持"沒壞就別修"的態(tài)度。2012 年，Colnago 與 Formula 合作推出 C59 Disc，成為首個裝配碟剎的公路車品牌。次年，SRAM 發(fā)布 HRD 碟剎套件，禧瑪諾也推出了 Ultegra 碟剎。

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如今，液壓碟剎已成為大多數(shù)高性能公路車的標(biāo)配。盡管部分保守派仍在堅持圈剎，但大勢已去。

功率計（Power Meters）

SRM 1987 年獲得首個曲柄功率計專利 | Simon Bromley / Immediate Media

1987 年，SRM 創(chuàng)始人 Ulrich Schoberer 獲得了首個曲柄式自行車功率計專利。1990 年代初，這項技術(shù)開始進(jìn)入職業(yè)賽場，早期采用者包括 Greg LeMond 和德國國家隊。

騎手們使用功率計的優(yōu)勢從那時到現(xiàn)在一直沒變：能夠快速可靠地了解自己在車上的表現(xiàn)。功率是衡量運(yùn)動表現(xiàn)最精確的指標(biāo)，因為它告訴你輸出的功率，與外界因素如逆風(fēng)、坡度無關(guān)，能可靠地追蹤長期進(jìn)步。如今功率計已可測量來自車不同部位的功率，但最常見的位置仍然與 SRM 最早的專利一樣——安裝在曲柄上。

功率計也像很多騎行技術(shù)一樣越來越親民。配合訓(xùn)練 App，功率計已被更多希望用數(shù)據(jù)提升體能的騎手所采用。

本文首次發(fā)布于 2021 年 6 月 10 日，2026 年 4 月 14 日更新。

你認(rèn)為最不可或缺的是哪一個？說說它對你騎行的影響～