Giant 發布史上最輕 Propel，拒絕激進氣動設計路線

Giant 發布了號稱"史上最輕 Propel"的第四代氣動公路車——整車減重 355g，40km/h 時速下氣動優化節省 18.4W，輪胎間隙增至 32mm。

當競爭對手紛紛推出激進氣動設計時，Giant 為什么選擇"穩扎穩打"？新款 Propel 會不會搶了自家 TCR 的風頭？答案都在下面，還有我在 Liv EnviLiv（Propel 的女版車型）上的首騎體驗。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 整車側面 / Sterling Lorence / Giant

核心參數對比（官方數據）

• 整車減重 355g

• 40km/h 時速下氣動阻力降低 18.4W

• 剛重比提升 5.7%

• 一體座管垂直順應性提升 25%

• 前端順應性提升 12.8%

• 輪胎間隙增至 32mm

以上均為 Giant 官方數據，road.cc 未實測驗證

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 頭管 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 后上叉 / Sterling Lorence / Giant

氣動優化...順理成章

Propel 一直是 Giant 產品線里的氣動公路車，與主打剛重比的輕量化 TCR 形成互補。氣動優化自然成為這次升級的核心。

設計依然沿用 Giant 的 AeroSystem Shaping Technology 氣動塑形技術——先 CFD 軟件模擬，再做實體模型進風洞測試。

大多數品牌測試時要么只測單車，要么配靜態假人。Giant 用的是動態假人 Grischa 2.0。Liv 用的是 Georgia，以澳大利亞車手 Georgia Baker 為原型打造——品牌宣稱這是唯一針對女性解剖結構設計的動態假人。

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新款 Propel 外觀與前代差別不大，但優化了頭管、前叉、下管和立叉等關鍵氣動區域。官方數據：比上一代節省 18.4W——相當于 40km/h 時速下，40km 節省 72 秒。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 整車側面 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 整車 / Sterling Lorence / Giant

"史上最輕 Propel"

Giant 官方稱新款 Propel 是史上最輕：旗艦級 Propel Advanced SL 車架比上一代輕 45g，重量 800g。整車減重 355g，主要來自新款 Contact SLR Aero 一體把和新款 Cadex Max 50 輪組+氣動外胎。

最輕配置整車重量僅 6.5kg（M 碼）——比 UCI 6.8kg 下限還輕 300g。

2026 款 Liv EnviLiv 前端 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 一體把 / Sterling Lorence / Giant

剛性與舒適性雙提升

工程師優化了前叉肩、頭管連接處、中軸和車把等部位的剛性。官方數據：踩踏剛性提升 2.4%，車架扭轉剛性提升 3.3%，前叉剛性提升 3.4%。配合更輕的車架，剛重比提升 5.7%。

Propel Advanced SL 的 Vector 一體座管比上一代順應性提升 25%。前叉和一體把貢獻了 12.8% 的前端順應性。更大的輪胎間隙允許使用 32mm 高容量外胎。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 線管走線 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Cadex Amp 鞍座和座管夾 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 中軸 / Sterling Lorence / Giant

幾何：沒有大改動

第四代 Propel Advanced SL 的幾何沒有激進變化——大部分關鍵幾何參數與前代相同：Reach、軸距、后下叉長度、Stack、頭管角度。立管角度增加 0.5°。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 幾何圖 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Stack 與把立 / Sterling Lorence / Giant

為什么不更激進？

市場上出現越來越激進的氣動公路車，比如 Factor One。我們問 Giant 是否考慮過把 Propel 推向那個方向。

Giant 的 Nixon Huang 回應得很直接："這不是我們想造的車，也不是世巡賽車手想要的車。"

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他解釋說，雖然氣動公路車現在是世巡賽車手的首選，但它必須提供比風洞數據更多的東西："氣動公路車是世巡賽車手的主力戰車，所以這輛車不僅僅是氣動，還需要很好的操控、足夠的剛性來壓彎和沖刺，同時還要舒適到能騎一整天。"

2026 款捷安特 Propel Advanced SL 頭管特寫 / Sterling Lorence / Giant

TCR 怎么辦？

根據 Nixon Huang 的說法，Propel Advanced SL 將是 Jayco AlUla 世巡賽車隊本賽季幾乎所有比賽的戰車選擇。這不可避免地引發關于 TCR 的疑問。

"我也沒有完美答案，"Huang 承認。他指出 TCR 在全球銷量仍超過 Propel，部分亞洲市場需求強勁，而歐洲和美國更偏向 Propel。

Huang 也承認規則起了重要作用："我覺得主要是因為 UCI 的 6.8kg 重量下限……如果不能再減重，那就讓它更氣動。但如果有一天規則改了呢？我們還有更輕的 TCR，剛重比依然出色。"

2026 款 Liv EnviLiv 輪胎間隙 / Sterling Lorence / Giant

EnviLiv 首騎體驗

我在尼斯試騎了新款旗艦級 Liv EnviLiv Advanced SL，騎了 88km、爬升 1700m。爬坡表現出色，不像老一代氣動公路車那樣只追求直線速度。

碳輻條輪組和 Cadex 競賽外胎的低轉動慣量是關鍵因素。碳輻條輪組每對能省約 50g，配合 Cadex 的一體式花鼓/輻條設計，側向剛性表現出色。

盡管剛性出色，EnviLiv 意外地舒適——不只是對氣動公路車而言。88km、1700m 爬升后，車架和前叉對顛簸路面的過濾很好。這是新一代氣動公路車的明顯進步。

2026 款 Liv EnviLiv 騎行姿態 1 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 騎行姿態 2 / Sterling Lorence / Giant

2026 款 Liv EnviLiv 一體把 / Sterling Lorence / Giant

車型與定價

Propel Advanced SL 系列：

• Propel Advanced SL 0（SRAM Red AXS + Cadex 50 Max）： ￡10,499 （約95000元）

• Propel Advanced SL 0（Shimano Dura-Ace Di2 + Cadex 50 Max）： ￡9,999 （約90500元）

Propel Advanced Pro 系列：

• Propel Advanced Pro（Dura-Ace Di2）： ￡6,749 （約61000元）

• Propel Advanced Pro 0（SRAM Force AXS）： ￡5,999 （約54000元）

• Propel Advanced Pro 0（Ultegra Di2）： ￡5,799 （約52500元）

• Propel Advanced Pro 1（105 Di2）： ￡4,599 （約41500元）

Propel Advanced 系列：

• Propel Advanced 0（Ultegra Di2）： ￡4,199 （約38000元）

• Propel Advanced 1（105 Di2）： ￡3,499 （約31500元）

• Propel Advanced 2（Shimano 105）： ￡2,599 （約23500元）

車架組單獨銷售：Advanced SL 車架 ￡3,799（約34500元），Advanced Pro 車架 ￡2,199（約20000元）。

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Liv EnviLiv 定價與 Propel 相同，入門級 EnviLiv Advanced 2 售價 ￡2,499。

2026 款捷安特 Propel Advanced SL Shimano Dura-Ace Di2 套件 / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced Pro AXS / Sterling Lorence / Giant

2026 款捷安特 Propel Advanced 2 / Sterling Lorence / Giant

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