“數字秀”背后，神龍一季度銷量成謎

近日，神龍汽車對外發布了最新銷量數據。不過，其官方公布的信息僅提及2026年一季度經營規模同比增長了17.8%，并未披露具體銷量。

這份“半遮半掩”的公告，讓外界難以直觀判斷其真實經營體量。

事實上，這并非神龍汽車首次采用此類披露方式。早在2020年12月，該公司便首次只公布銷量增速、不公開具體數字，此后這一做法逐漸成為常態。

明眼人都看得出來，神龍汽車只報增速不報量的操作，核心目的就是掩蓋自身的規模短板，靠增長的表象穩住市場信心。有網友根據東風汽車集團發布的產銷快報推算，神龍汽車今年前2個月僅賣出了7800輛。照此推算，其3月銷量或不足5000輛。即便一季度實現了17.8%的同比增長，這一規模在主流車企面前仍缺乏競爭力。

此言不無道理。2023年，神龍汽車銷量驟降至8.03萬輛，同比下滑了40%。2024年頹勢未改，神龍汽車銷量進一步降至6.83萬輛。進入2025年，其市場表現依舊低迷，共賣出了5.15萬輛，同比再降24.61%。

更進一步看，如今的神龍汽車早已沒了能打的產品。

三方平臺數據顯示：2025年東風標致旗下主力車型標致408共賣出了12341輛，東風雪鐵龍旗下車型凡爾賽C5 X賣出了15960輛，兩款車型月銷均不足1500輛。不難看出，神龍汽車在主流燃油車市場徹底失去了話語權。

燃油車基本盤日漸萎縮，新能源賽道更是全面掉隊。此前，神龍汽車也陸續向市場投放了ES500、ES600、e愛麗舍等新能源車型，但未能激起太多水花。再來看示界，品牌首款車型示界06已經發布多時，但月銷卻不足200輛。

這背后，還是神龍汽車品牌影響力太過孱弱的原因。

具體來看，作為國內車市的“老牌選手”，神龍汽車的市場聲量早已不復當年。品牌知名度不僅遠不如比亞迪、吉利等頭部自主品牌，即便與零跑等新勢力相比也明顯處于下風，早已淪為市場中存在感薄弱的“小透明”。

不過即便如此，神龍汽車也沒有放棄深耕中國市場的決心。

今年3月3日，Stellantis集團副董事長羅伯特·標致一行到訪神龍汽車。據接近神龍汽車人士透露，Stellantis集團對神龍汽車十分信任，并有強烈投資意愿。此外，JEEP品牌旗下車型也將交由神龍汽車工廠生產。

在即將到來的2026北京車展上，神龍汽車正式官宣，旗下東風標致、東風雪鐵龍雙品牌將時隔三年重返中國A級車展舞臺。

據了解，多款智能電動概念車迎來全球首發。其中，基于STLA Medium平臺打造的全新純電概念車，不僅融合了“獅魂美學”與第三代i-Cockpit座艙，還搭載了AR-HUD前瞻科技，全面展示智電轉型技術路線。此外，核心車型408X新能源版也將完成中國首秀。

作為神龍“復興三年計劃”的起步之年，這些新車型能否幫助品牌重新找回法系車粉絲、提振終端渠道活力，仍有待市場驗證。有觀點指出，此前示界06面臨的市場挑戰，也為后續新車的市場表現埋下了隱患。

而就在市場普遍認為神龍汽車已淪為邊緣品牌、難有起色之際，其卻接連釋放積極信號，擺出了全面反攻的姿態。只不過，受限于過往產品失利、品牌弱勢與規模瓶頸，神龍汽車的轉型計劃能否真正扭轉頹勢、帶動銷量回暖，還不好說。