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【本文摘自中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在“2026·易境思”論壇上的致辭】
2026北京車展已經圓滿結束,從本屆北京車展中能讀到什么?首次啟用雙館聯動,總展出面積38萬平方米;1451輛展車中,全球首發車181款、概念車71款,新能源車型占比近八成;舉辦219場新聞發布會,吸引128萬人次參觀,特別值得一提的是,這些觀眾里6.5萬人來自海外。這些驕人的數字意味著全球車展歷史上的記錄被再次刷新。
數字的背后,哪些趨勢性的東西變得更加清晰和具象?哪些深層的脈動正在浮出水面?也許一萬個人心中有一萬個北京車展。我個人從這屆車展上,讀到了四重拐點的信號,在此與大家分享。
第一重拐點:中國品牌從規模競爭轉向價值競爭。
本屆車展多家中國品牌頭部車企及科技公司包館登場,展示數量驚人的新產品,風頭蓋過鼎盛時期的跨國汽車集團。聯想到中國汽車市場連續17年位居全球第一、新能源汽車產銷量連續11年領跑全球,今年一季度中國本土品牌乘用車市場占有率突破68%,超過了一些傳統汽車強國的比例,可以看出,中國汽車在規模上的成績已經十分耀眼,但增長空間也越來越有限。
隨著規模上的紀錄不斷被打破,我們的盈利能力卻在不斷突破低位。2025年汽車行業利潤率已降至4.1%,2026年一季度進一步下滑至3.2%。面對如此嚴峻的形勢,全行業逐漸形成了共識,要從規模競賽向價值競賽轉型,并且已經看到了一些可喜的變化。比如,今年以來,30萬以上大型SUV銷量前十大都為中國品牌;中國汽車品牌首次躋身全球豪華品牌價值前十,海外對中國汽車的評價從“性價比高”轉向“值得信賴”。
這個拐點帶來的是評價體系的切換——從“多與快”到“好與信”,而行業利潤的止跌回升將是轉型成功與否最直觀的判斷標準。
第二重拐點:合資品牌重回牌桌全面參與新賽道競爭。
本屆車展上,合資品牌純電、插混、增程多線齊發,從中大型SUV到緊湊型家用轎車市場實現廣泛覆蓋;新車型續航普遍突破600公里,部分車型超過900公里;專屬純電平臺全面取代油改電產品,800V高壓快充架構漸成主流標配;高速、城市NOA智駕方案紛紛落地,“冰箱、彩電、大沙發”紛紛上車。
從過去的相對滯后甚至暫時缺席,到本屆車展上的智電新產品集體亮相,合資品牌的智電轉型已從慢步走轉向加速跑,從理念和戰略層面轉向市場端的具體攻勢。雖然這意味著更加激烈的競爭,但對整個行業來說是一件好事,因為一個只有單方主導的市場不會長期繁榮。合資品牌重新回到牌桌,增加了電動化、智能化競爭的厚度,對消費者、對供應鏈、對中國汽車的長期繁榮,都是長期利好。
第三重拐點:全球化從單向輸出轉向生態共生。
40年前,剛剛誕生的北京車展由合資和外資占主導;40年后的今天,多家中國車企邀請數千名海外供應商、經銷商及用戶觀展,87國經銷商齊聚北京,成為本屆車展的一大奇觀。有業內人士笑談:過去的國際車展變成了中國的車展,而中國車展變成了全球的車展。以去年的慕尼黑車展為例,車展上中國車企的參展數量超過了德國本土車企,整個車展上彌漫的都是中國品牌的聲音。而今年北京車展上國外觀眾的數量之多,也讓北京車展成為了全球汽車產業看中國的非常好的一面鏡子。
一方面,中國汽車出口強勁勢頭不減,一季度出口達222.6萬輛,同比增長56.7%,而且正從產品輸出向技術、標準、生態綜合輸出轉型。另一方面,合資與外資陣營中,本土化戰略也在加速落地。多家跨國車企將中國作為創新與出口基地,車型反向供應全球市場。主流合資品牌已逐漸實現研發由中國設計中心主導、本土團隊獨立決策,新能源及智駕方案與本土供應鏈深度融合。盡管目前逆全球化的不利因素很多,但中外企業合作理念和合資雙方角色的深刻改變,不僅頑強地催生了一個更高質量的新合資時代,也為汽車產業的全球化注入了新的內涵。
第四重拐點:技術變革從電動智能轉向AI重塑。
本屆車展上,固態電池、800V高壓架構、超低溫閃充等新一代電動化技術密集亮相,超千匹馬力、極速超300km/h的量產車型閃耀登場,自研芯片、算力破千TOPS的旗艦車型紛紛面世,L3、L4輔助駕駛規模化落地……而比這些新技術更讓人眼花繚亂的,是無處不在的AI上車。
過去十幾年,電動化、智能化的浪潮確實給汽車產業帶來了百年未有之大變局,但這并不是技術變革的終局。如今,以AI為代表的新技術正在以更快的速度重塑汽車產業。不同的是,AI之于汽車,可能不只是又一層技術升級,而是在重新定義“車是什么、人和車是什么關系、汽車產業的組織方式是什么”這些更底層的邏輯。 未來,除了AI,也許還會有更新的技術變量不斷涌現,也許下一次換道比我們想象中更近。中國汽車能否繼續站立潮頭而不被反噬?我希望答案是肯定的。
各位朋友,汽車的技術變革是一場沒有終點的馬拉松,我們要用戰略的清醒、極致的創新、體系的扎實、長期主義的堅守,也用開放的胸懷和共生的智慧,一起把這個拐點走對、走穩、走出新的風采。
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