我國又要建一座空間站，這回是私營航天公司建的，有兩個艙室可用

從北斗到空間站，再到宣布“太空中轉站”，中國航天事業的節奏正在肉眼可見地加快,就在人們還在關注天宮空間站新一輪實驗任務的同時，一個頗具標志性的消息悄然落地。

根據報道，國內首家民營太空飛船公司紫微科技宣布，其自主研制的首個商業空間站V1.0版已順利通過航天領域專家評審，計劃于2026年第二季度發射升空。

這意味著，繼天宮空間站之后，中國的近地軌道上又將多出一座空間站，而這一次，建設者是一家私營航天公司。

這座商業空間站的核心是紫微科技的B300系列組合體，由兩艘飛船對接而成，一艘是迪邇六號，作為留軌版長期駐留太空，提供能源和平臺支持，另一艘是迪邇十一號，作為返回版，完成任務后攜帶實驗成果返回地面。

兩艘飛船各為一個獨立艙室，對接后構成一座完整的空間站組合體，整套系統的滿載重量僅1.3噸，設計載貨能力300公斤，載貨空間1.2立方米，配備了智能貨艙管理系統，最多可服務100個載荷。

按照任務規劃，商業空間站將進入高度約360公里、傾角41.5度的近地圓軌道——這個高度與國際空間站相當，而傾角的選擇則經過精心考量。

41.5度傾角意味著軌道將覆蓋中國大部分領土、中東、歐洲南部和美國中部，這些地區恰恰是全球商業遙感、通信服務需求最為密集的區域，兩艘飛船將在軌完成交會對接試驗，迪邇十一號獨立運行約一個月后返回地面。

交會對接是此次任務最核心的技術挑戰，兩艘飛船需要自主導航、逐步靠近并精準鎖緊，之后迪邇十一號還要經歷再入大氣層的高溫考驗，安全返回地面。

這套能力一旦驗證成功，紫微科技就拿到了“太空擺渡車”的入場券，后續可以在此基礎上不斷迭代，逐步拓展運輸能力和服務范圍。

與人們印象中由國家主導的龐大空間站不同，這座商業空間站走的是“無人化、模塊化、低成本”路線。它目前沒有配備環控生保系統，內部空間和防護等級也達不到載人航天標準，本質上是一個高度自動化的“太空無人實驗室”。

但正因如此，它的建造和運營成本大幅降低，目標客戶也不再局限于國家隊，而是面向科研機構、高校和各類商業企業，為它們提供一條門檻更低的太空試驗通道。

這座空間站的商業應用場景十分明確，首先是太空育種，利用太空微重力、高真空和強輻射環境誘發種子基因突變，由返回艙帶回地面培育出產量更高、抗病性更強的新品種。

此前紫微科技已在迪邇五號任務中搭載過青海循化縣的線辣椒種子開展太空觀測，2026年二季度的返回式飛船將實現太空育種從“上天”到“回家”的完整閉環。

還有就是航天醫學與生物制藥，微重力環境下細胞的生長方式和蛋白質結晶過程與地面截然不同，可以為抗癌藥物靶點研究、高純度蛋白質制備提供獨特平臺。

除此之外，新材料的研發也是非常重要的，太空微重力環境能消除地球重力帶來的對流和沉淀效應，不同密度的物質可以完美融合，從而制造出性能極佳的太空合金、超純凈光纖玻璃和高性能半導體材料。

紫微科技成立于2019年3月，總部位于北京，是中國首家民營太空飛船公司，2023年12月，其參與研制的迪邇一號衛星由星際榮耀雙曲線一號火箭成功送入軌道，完成了初步的平臺技術驗證。

2025年12月，迪邇五號貨運飛船由快舟十一號運載火箭發射入軌，搭載了來自科研院所、高校和企業的34項試驗載荷，被行業視為民營貨運飛船實現“商業化閉環”的標志性一步。

從迪邇一號到迪邇五號，再到即將發射的商業空間站組合體，這家民營企業的節奏顯然經過了精密的遞進設計。

放眼全球，商業空間站正在成為航天領域的新賽道，美國VastSpace公司研制的Haven-1商業空間站主體結構已經完工，但發射窗口從原定的2026年推遲至2027年第一季度，其策略是“先貨后人”，先無人發射入軌驗證，確認安全后再啟動載人任務。

另一家由VoyagerTechnologies、空客、三菱等聯合組建的StarlabSpace也在推進新一代AI賦能商業空間站的研制，并已完成NASA的商業關鍵設計評審。

NASA正通過“商業低地球軌道目的地”計劃扶持多家私營企業，為國際空間站退役后的商業空間站時代鋪路，在這個全球競賽的棋盤上，中國民營航天的身影正在變得清晰。

中國商業航天的整體土壤也在迅速成熟，2025年全國商業航天完成發射50次，占全年宇航發射總數的54%，入軌商業衛星311顆，占比高達84%。

海南商業航天發射場多個發射工位正在加緊建設，配套基礎設施日趨完善，一個集航天產業和主題旅游于一體的“太空之城”雛形初現。

商業航天產業鏈正從“能發射”向“能運營”轉型，火箭和衛星之后，太空飛船與商業空間站作為“第三賽道”開始登上歷史舞臺。

當然，商業空間站面臨的最大考驗不在于技術本身，而在于商業模式能否真正跑通，在軌運營成本能不能持續壓降、用戶愿不愿意為太空試驗買單、發射頻率能不能支撐起規?；?，這些問題遠比交會對接更難回答。

但商業航天的魅力恰恰在于，它不追求一步到位，而是在一次次試錯和迭代中逼近可行解。紫微科技選擇用兩艘飛船搭建一座小型無人空間站，而不是一步跨到大型載人平臺，本身就是在商業邏輯下做出的務實判斷。

從“國家隊”的天宮到民營企業的商業空間站，中國在近地軌道上正在形成一種互補格局，天宮承擔的是大規模、高精度的國家科研任務，而商業空間站瞄準的是高頻次、低成本的市場化需求，兩者各司其職，共同織密了中國在近地軌道的存在網絡。

更重要的是，這標志著中國航天產業生態正在走向成熟，一個真正有活力的航天生態，需要有國家隊的戰略牽引，也需要有民營企業的市場驅動。

2026年第二季度，這艘由兩艘飛船對接而成、擁有兩個可用艙室的商業空間站，將從中國某發射場點火升空。

它很小，重量只有1.3噸，載貨不過300公斤，但它又很大，因為它開啟了一扇門，一扇讓更多企業、科研機構和普通人把目光投向太空的門，航天從來不是一蹴而就的事業，但每一次微小的門檻降低，都在拉近人類與星空之間的距離。