本田或?qū)㈥P(guān)停廣州、武漢兩座燃油車工廠

來源：中國汽車報

4月17日，日媒《東洋經(jīng)濟(jì)在線》發(fā)布獨(dú)家消息稱，本田在華銷售陷入低迷，已決定著手削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能。

《東洋經(jīng)濟(jì)在線》指出，本田在華合資企業(yè)包括與廣汽集團(tuán)合作的廣汽本田、與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作的東風(fēng)本田，兩家企業(yè)合計設(shè)有4座燃油車生產(chǎn)工廠，此次將關(guān)停其中2座。按計劃，廣汽本田相關(guān)工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田相關(guān)工廠則于2027年停產(chǎn)。

年產(chǎn)能將從120萬輛縮減至72萬輛

從銷量來看，2020年本田在華銷量達(dá)到巔峰期的162.7萬輛，之后連續(xù)5年下滑，2025年已降至64.53萬輛，2026年第一季度為12.2萬輛，遲遲未見回暖跡象。

從產(chǎn)能來看，2024年，本田分別在廣州、武漢新建年產(chǎn)能12萬輛的電動汽車專屬工廠。彼時算上原有149萬輛燃油車產(chǎn)能，兩大基地總產(chǎn)能達(dá)173萬輛。但受銷量急劇下滑影響，本田推進(jìn)工廠關(guān)停、人員精簡等優(yōu)化措施，當(dāng)前其在華年產(chǎn)能已降至120萬輛的水平，其中燃油車96萬輛、電動汽車24萬輛。此次關(guān)停工廠意味著進(jìn)一步實(shí)施重組，年產(chǎn)能將縮減至72萬輛。

相比之下，2025年本田在華產(chǎn)量為68萬輛。這意味著，本田在華現(xiàn)有工廠的開工率只有50%左右。

除關(guān)停工廠外，本田也在推進(jìn)研發(fā)體系的調(diào)整。《東洋經(jīng)濟(jì)在線》稱，據(jù)多位相關(guān)人士透露，廣州、武漢的電動汽車工廠計劃于2028年起，投產(chǎn)由合資伙伴廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的純電動車及插電式混動車型。

“豐田、日產(chǎn)以及德國大眾等車企，已開始推出融入華為等中國本土企業(yè)技術(shù)的新車型，憑借中國企業(yè)在價格競爭力與技術(shù)先進(jìn)性上的優(yōu)勢搶占市場，本田如今終于也踏上這一賽道。”《東洋經(jīng)濟(jì)在線》評價道，“若研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交由廣汽、東風(fēng)，供應(yīng)鏈大概率會采用本土零部件企業(yè)產(chǎn)品，這意味著本田系零部件企業(yè)將直接失去相關(guān)業(yè)務(wù)機(jī)會。”

“照此形勢，同時維持廣州、武漢兩大基地也難以為繼，必須思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企業(yè)高管無奈表示。

“此次產(chǎn)能削減后，燃油車業(yè)務(wù)在兩大基地將減少48萬輛的配套份額。若兩大基地合計24萬輛的電動汽車產(chǎn)能也無業(yè)務(wù)可做，我們從本田處能拿到的就只剩48萬輛份額，完全無法實(shí)現(xiàn)盈利。”另一位本田系零部件企業(yè)高管稱。

深陷經(jīng)營困境

上述調(diào)整背后，是本田無法逃避的經(jīng)營困境。今年3月，本田官宣電動汽車戰(zhàn)略重大調(diào)整，縮減相關(guān)業(yè)務(wù)，并預(yù)計這將給公司累計帶來最高2.5萬億日元（約合人民幣1082億元）的損失。其中大部分損失將計入2025財年（2025年4月-2026年3月）及2026財年。

為此，本田預(yù)計2025財年將錄得凈虧損4200億-6900億日元（約合人民幣182億-300億元）。這也將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。

在全球范圍內(nèi)亟需對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行根本性改革的背景下，本田在華的研發(fā)、生產(chǎn)乃至整體業(yè)務(wù)模式該如何調(diào)整，成為迫在眉睫的課題。

對于本田自身及本田系零部件企業(yè)而言，還有另一大關(guān)注點(diǎn)：與廣汽、東風(fēng)的合資未來走向。本田與廣汽的合資合同有效期至2028年，與東風(fēng)的合同則至2043年。其中，是否續(xù)簽或調(diào)整與廣汽的合資合同，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)多位相關(guān)人士消息，今年4月中旬，本田社長三部敏宏走訪廣州、武漢兩地，外界推測，其已就與廣汽合資的未來方向展開了磋商。