上海
編輯 | 楊蘭
審核 | 浦電路交易員
集運歐線以黎10天?；鹣⒐己蟊P面不跌反漲，日內單邊上行。
01
行情走勢描述
價格表現：EC2606主力合約收于2132.3點，上漲6.72%。開盤2044，最高2149.9，最低2023。以黎10天?；鹣⒐己蟊P面不跌反漲，日內單邊上行。
量倉表現：成交量21204手，較前一交易日增加6201手（+41%）；持倉量17669手，較前一交易日增加800手。價漲、量增、倉增，多頭主動進場特征明確。
02
核心驅動因素
今日上漲，源自船司對5月運價的宣漲預期。
馬士基已經發了5月漲價函，目標價3500美元/FEU。這是什么概念？4月底的實際運價還在2100-2200美元左右。從2100到3500，中間差出來的空間，就是市場在交易的“預期”。
而且不是只有馬士基在喊。OOCL已經上線了5月運價，報3000-3009美元/FEU，比4月漲了約700美元。
所以市場的定價邏輯是：先交易“5月運費會比4月高”這個預期。至于高多少，等現貨驗證。
那停火消息為什么沒讓盤面跌？兩個原因：
第一，以色列雖然同意停火10天，但不會從黎巴嫩南部撤軍，仍把那里當“緩沖區”。這不是真正的和平，只是臨時降溫。
第二，美伊的根本矛盾——霍爾木茲海峽歸誰管、伊朗核計劃怎么弄、戰爭賠不賠——一個都沒解決。首輪談判已經暫停了。后續隨時可能再崩。
市場的判斷是：短期內打不起來了，但長期也沒那么容易解決。眼下還是先交易5月漲價。
03
基本面情況概述
“5月漲價”這個預期靠不靠譜？看兩件事：現貨跟不跟，貨量起不起。
第一件事：現貨目前沒跟。
4月下半月的實際運價還在往下走。馬士基第17周的大柜報價是2100美元，比上周又降了100美元。CMA調到2445美元，COSCO調到2500-2600美元。
不同船司之間分化很明顯：OA聯盟4月報價2500-2800，PA聯盟報價出現分化——部分4月底船期存在1800-2000美元的特價，常規報價已降至2400-2600美元區間。不是所有人都想漲價，有人還在低價攬貨。
第二件事：貨量還沒起。
現在不是旺季，貨量沒明顯改善。船司的船還在跑，運力充足——4月中下旬中國-歐洲航線周均運力約34萬TEU。船多貨少，船司想漲價也不容易。
基本面給出的信號是矛盾的——5月喊漲是真的，但4月現貨還在跌也是真的。市場正在交易的，是“預期vs現實”的張力。
04
機構觀點
中信期貨：OOCL開艙5月價格3000美元，反映船司挺價動作，漲價情緒尚不能證偽，短期關注2506合約能否站穩2000點。
海通期貨：上漲主要由情緒性修復驅動，基本面暫未出現顯性改善；疊加商品市場整體情緒氛圍偏強形成共振，短期有望延續修復態勢，但需關注反彈持續性。持續觀察月末裝載和滾囤搭建的具體情況，判斷五一后的挺價落地成色。
國泰君安期貨：5月供需面環比改善概率大，宣漲落地200-400美金對應估值1700-1900點；2605合約以區間震蕩思路對待。
南華期貨：存在旺季前備貨和船司5—6月提漲窗口的利多預期，船司在傳統挺價窗口具備推漲動力。然而，當前貨量尚未進入旺季，船司挺價表現分化，加上中東航線近乎停滯的運力調整可能對歐線帶來額外的裝貨壓力，基本面端仍面臨較大挑戰。短期內建議多看少動，謹慎觀望；套利頭寸方面可關注EC2606-EC2610正套機會。
05
后市展望與風險提示
當前市場樂觀派認為：船司在行動，5月漲價預期短期內沒法被證偽；謹慎派認為：現貨還在跌，貨量還沒起，漲價能不能落地存疑。
核心落在一個問題上：宣漲能落地多少？
當前盤面2132.3點，折合現貨約2700-2800美金。這個價格既沒有完全定價馬士基3500的宣漲目標（那得對應更高），也沒有回到4月現貨2100的水平。市場在交易“5月會比4月好”，但沒交易“好到3500”。
接下來盯什么？只有一個東西：5月第一周的實際報價。
如果馬士基5月第一周的大柜報價接近3500，或者OOCL、CMA等跟進提價到3000以上，那盤面還有上行空間（看向2300-2400）。
如果5月第一周的報價出來只有2500左右（比如HPL已經調降了5月報價），那市場會發現“喊的沒落地”，盤面會回踩2000甚至更低。
風險提示
地緣風險：美伊談判目標已從“全面協議”降級為“臨時備忘錄”，若談判取得實質性突破，霍爾木茲海峽通航改善，地緣溢價會快速消退。
現貨惡化風險：4月下旬現貨如果再跌，會直接壓制盤面。目前馬士基第17周報價已環比再降100美元。
挺價分化風險：船司挺價已經出現分化。PA聯盟部分4月底船期存在1800-2000美元的特價，若低價攬貨行為持續，其他船司挺價力度將受限。
免責聲明
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