張雪若進了國企而非私企，就沒有現(xiàn)在的張雪機車

張雪（網絡圖片）

張雪初中輟學，如果有家庭背景，進入某一個國企，并且也是摩托車企業(yè)，那么，他現(xiàn)在成功的可能性就很低，很大概率是不可能創(chuàng)造出舉世聞名的“張雪機車”。

這是很多人可能明白的道理，但我還是想蜻蜓點水地小議幾句。

1.張雪是一個極致的理想主義者，對摩托車的愛是“發(fā)瘋”狀態(tài)，對摩托車的研發(fā)也是“發(fā)瘋”的狀態(tài)，這就需要一個“發(fā)瘋”的平臺，而這種平臺必須是“我的地盤，我做主”，對應的平臺只能是個體戶或私企，而不能是國企。即便是私企，必須是自己能做主的私企。

2.倘若張雪進入摩托車的國企，就面臨著各種管理，決策要么是集體的，要么是請示上級指導，各種層層匯報，這種框架下也就是重復性工作，即使創(chuàng)新也是小的創(chuàng)新，難有大的創(chuàng)新。張雪這樣的天才難有廣闊舞臺，十有八九受不了國企環(huán)境，很快會離職進私企。

3.國企有太多的鄙視鏈條，有太多的本科生、研究生，甚至博士，都是車輛或機械專業(yè)的科班生，而你張雪是一個初中輟學生，就天然地被壓在鄙視鏈的最底端，只能是層層下傳著執(zhí)行最末端的工作，不要說給你決策權，就是你的建議，那些高學歷的人未必聽，甚至付之一笑。你在這樣的環(huán)境下，是無所作為。

張雪，網絡圖片

4.張雪是一種發(fā)瘋式的科研，骨子里有一種技術和金錢上的豪賭，在私企自己做主就可以砸鍋賣鐵，不惜巨本，公司成立第一年虧損2278萬元，而在國企你是一個在別人領導之下的員工，你是沒有財務自由的，包括舉債自由，上級領導為了保穩(wěn)自己的位子，往往將你的豪賭和燒錢當作折騰，他不是怕你折騰不出來技術，而是怕你的折騰影響到他的位子。國企嚴格的年度考核，只求穩(wěn)，而不求大起大落，像張雪前期的研發(fā)就是大起大落。

5.會不會有個別國企領導識才能夠包容張雪的“技術折騰”和“財務折騰”？我的猜想是微乎其微，張雪要碰上這樣的國企領導好比是中100萬元彩票。問題在于，國企領導一般在位時間不長就調走，這種包容也就是幾年時間，而張雪癡迷和研發(fā)摩托車是二十年，就需要幾任國企領導接力包容，更是微乎其微的微乎其微，好比是中1000萬元彩票。

6.因為是民企，所以才能拿自己的姓名創(chuàng)造品牌“張雪機車”，如果他在國企，哪能讓你用自己的姓名冠名單位的產品品牌？這種個人與品牌的強綁定，是民企獨有的營銷方式。

7.花自己的錢給自己辦事，效率最高。花公家的錢給公家辦事，給私人辦事，效果不高。具體來說，張雪是花個人錢或個人舉債研發(fā)自己的摩托車，效率就是高，就需要私企環(huán)境。再一個，創(chuàng)新型研發(fā)是需要自由環(huán)境，個人能做主的私企自由度大于國企。

網絡圖片，張雪

8.國企的研發(fā)創(chuàng)新，只有進入“國家戰(zhàn)略”或是“省級戰(zhàn)略”（應該是沒有“省級戰(zhàn)略”的說法，我只是概念上延伸了一下），才能舍得巨大資金投入，巨大時間進行長期研發(fā)，而這些往往不是民生領域，很多民企是進不去的。

9.過去二十年，與我們日常生活緊密相連的民生創(chuàng)新，多由民營企業(yè)引領。比如支付寶和微信的無現(xiàn)金支付，美團和滴滴重塑了吃和行的問題，華為和小米推動智能家居生態(tài)，阿里巴巴和京東改變了國人的購物方式，推動物流的現(xiàn)代化，還有新能源汽車，都是民營企業(yè)領軍。張雪的摩托車只不過是順沿了民營企業(yè)在民生領域創(chuàng)新的“慣性”。

10.所以呢，我們感謝改革開放，感謝市場經濟，讓那些技術天才和商業(yè)天才有了創(chuàng)業(yè)的機會。同時，希望市場經濟更加完善，更加公平，允許民企進入更多領域，降低國企的比例，誕生更多的像張雪一樣的人物。祝福張雪的最好方式就是捍衛(wèi)自由的市場經濟。

（作者：李成義）