D19起售不到22萬，零跑沒打算賺大錢，先做大規模再說

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

隨著D19上市，零跑也加入了大三排六座SUV的混戰。戰場是陌生的，但策略是熟悉的。在D19身上，零跑輕車熟路地拿出了成本定價策略，把這款全尺寸SUV的價格打到21.98萬元。

因為比起利潤，零跑更看重銷量規模，這是一家車企生存的根本。就在零跑D19上市當晚，車圈同時有6款新車發布，這傳遞給朱江明清晰的危機感，要活下來就要有規模，沒有規模就一定沒有未來。

文 |謝韞力

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

21.98萬賣全尺寸SUV

零跑D19的定位，從預售、正式上市的兩場發布會就可以看出。

不同于以往風格質樸、布置簡單的發布會，零跑D19首次亮相放在上海浦東美術館，東方明珠和黃浦江作為背景，邀請了費翔擔任D系列代言人。

正式上市則是4月16日，在浙江金華舉行，這里有零跑的首家生產基地，也是董事長朱江明眼里的“風水寶地”。3周前，零跑A10在這里發布，上市5天，大定突破10000臺，創零跑車型最快破萬紀錄。同時，金華也是他的家鄉。

D19是零跑品牌向上的關鍵產品。朱江明稱其所屬的D系列是“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”，目標是打造行業標桿。

從產品形態來看，D19依舊像零跑之前的產品一樣，精準踩中了當下最熱門的細分市場：車長5.252米、軸距3.11米的三排六座SUV，一個正在快速擴張的品類。

▲零跑D19。圖 /零跑D19上市發布會

包括零跑D19、蔚來ES9、小鵬GX、上汽通用五菱華境S、智己LS8、上汽大眾ID.ERA 9X等，一款款全新的大六座SUV集中在今年涌向市場。特斯拉、小米、BBA，也都在這兩年規劃或上市了三排六座車。

從用戶視角來看，選擇太多，難免開始出現“審美疲勞”。

一名潛在用戶直言，“現在各家‘9系’車型太多了，外觀很難讓人眼前一亮。”但真正坐進D19車里，體驗有明顯差異，“座椅很舒服，尤其是帶按摩功能，第三排空間也比想象中寬敞”。不過，能最終促使用戶下單的，還是要看價格。

來到如此卷的市場，零跑的打法依舊是高配低價、成本定價。

相比零跑過往產品“實用”的質感，D19向豪華靠攏：提供多種高工藝車漆，配備大尺寸前備廂，二排搭載零重力座椅和腿托，第三排支持靠背調節和加熱，官方定義為“排排都是旗艦座”。

▲零跑D19二排座椅。圖 /零跑D19上市發布會

每家車企來到三排六座賽道，都得來一些絕活，打造記憶點。繼極氪9X把專業按摩椅搬到車上、智己LS9用上了淋浴和地暖、蔚來ES9上了足療、對講功能后，零跑D19首發森野氧艙，試圖緩解駕駛者有可能出現的高原反應與駕駛疲勞。

為了賣好20萬-30萬元價格帶的產品，零跑也在升級服務。零跑汽車COO徐軍稱，不是所有門店都可以賣D系列，必須得到認證，保證硬件、軟件都具備一定條件才可以。零跑旗下1000多家門店里目前合格的有600多家。

D19的用戶，還可以享受一年二次免費用車，零跑負責送車上門。“這些服務在別的車企可能覺得很一般，但是我們是對20萬-30萬元的車型，提供這樣的服務。”

比起盈利，優先搞規模

過去一年，零跑成為繼理想之后，第二家實現全年盈利的新勢力。

2025年，零跑實現凈利潤5.4億元。零跑汽車副總裁、CFO李騰飛將扭虧歸因于“銷量快速增長”。

這一年，零跑交付新車59.66萬輛，連續兩年銷量翻倍，位居中國新勢力銷量榜首。全年營收647.3億元，同比增長101.3%，毛利率達到14.5%，創下新高。

盈利是一個重要節點，但并沒有改變零跑的經營邏輯。對零跑來說，比盈利更重要的，依舊是規模。

朱江明很早便提出規模優先的思路，為了規模，零跑可以少賺一點錢。2021年一度負毛利賣車，2023年毛利轉正，虧損也持續了2年。

與此同時，為了賣出更多車，零跑還在投入更多錢。2025年，銷售開支從21.4億元增長至36.5億元，同比增長70.6%；行政開支從11.4億元增至19.4億元，同比增長70.2%；研發投入從29.0億元增至42.9億元，同比增長47.9%。渠道也在擴張，截至2025年底，零跑國內門店達到950家，同比增加約150家。

所有投入，都指向同一個目標——賣更多的車。

今年零跑將銷量目標定在105萬輛，要賺回50億元凈利潤。新車成為撬動銷量KPI的重要支點，除了已推出的A10、D19，年中還將發布A05和D99。李騰飛預計，新車將貢獻約40萬臺增量，占比接近四成。

▲零跑A10銷量。圖 /零跑D19上市發布會

車企發展到一定階段后，通常會考慮品牌高端化，更高的定價更容易在消費者心中樹立高端形象，能獲取更多利潤。但零跑策略不同，賣20萬-30萬元的車，比起利潤，依舊想要規模。

零跑汽車高級副總裁曹力稱，D19雖然是高端化產品，他希望消費者仍像以前一樣看待零跑，不管是10萬元以下的A系列，還是接近30萬元的豪華車D系列，“都是以成本定價”。

要做到這一點，零跑靠核心零部件全棧自研。朱江明曾說，“這不是為了炫技，是要把BOM成本壓到行業低位，就算只賺10%毛利，價格照樣有穿透力。”

這也源于朱江明的危機感，他認為競爭越來越激烈，市場的容量就這么大，現在有17家中國車企，要活下來，一是不能虧損，二是要有規模，沒有規模就一定沒有未來。“零跑如何把規模做上去，比盈利更重要，因為這是一個關乎生存的問題。”

▲朱江明談規模問題。圖 /零跑D19上市發布會

朱江明說自己不是那種能在加時賽翻盤的人，“最好是大比分領先”。他不追求大賭大贏、出奇制勝，而是希望理性決策、精確執行以提高零跑活下來的概率。因此，零跑的策略是，投入容量最大的市場，靠性價比賣車，選擇低毛利率，“團結一切可以團結的力量”。

讓出一些毛利，換取規模與生存空間，這是朱江明應對淘汰賽的解法。

4月16日，零跑D19上市發布會后，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力，零跑汽車高級副總裁徐軍，零跑汽車副總裁周穎，零跑汽車D系列代言人費翔與每日人物等進行了一場深度溝通。以下為對話節選，在不影響原意的前提下有調整：

問：零跑D19的定價很勁爆，給細分市場帶來不小壓力，D19的用戶畫像是什么樣的?

徐軍：零跑想通過我們的奮斗，定義一下20萬元級車的標準是什么。

D19的用戶畫像非常清晰，高知人群，本科占70%以上，多胎家庭或三口之家，主要選的車型增程占了60%。換購率基本上達到了90%。

問：目前來看大三排SUV越來越多，李斌說純電大三排的黃金時代要來了，請大家忘記MPV，怎么看這些觀點？

朱江明：我覺得各種需求都有，現在看到MPV有一定的增量。從各個車型的需求來看，未來這幾種車型還是會有的，這是從大的品類來看。

單看SUV，將來會往幾個方向走，一是像A系列這種小車型，作為家庭的第二、第三輛車，你去看發達國家，這種小車肯定是更多的。還有是大家庭共同出行的大車，所以會兩頭分化。

問：零跑今年的打法是怎樣的？

朱江明：零跑一直堅持長期主義，我們是長跑型的選手。競爭越來越激烈，市場的容量就這么大，現在有17家中國車企，我們要活下來，一是不能虧損。第二要有規模，沒有規模就一定沒有未來。

近期，零跑如何把規模做上去，比盈利更重要，因為這是一個生存的問題。未來三年，我們還是聚焦在如何把規模做大。

問：D19在服務上區別于ABC系列，有什么不同的服務方式？

徐軍：零跑每上市一款車，不僅是技術的升級，也是服務水平的升級。不是所有門店都可以賣D系列，必須得到我們的認證，硬件、軟件都必須具備一定條件才可以。目前，1000多家零跑門店里合格的有600多家，還在陸續認證中。

D19的用戶，可以享受一年二次免費用車，我們送車上門。這些服務放在別的車企，大家可能覺得很一般，但是要知道我們是為20萬-30萬元之間的車型，提供這樣的服務。

▲徐軍談零跑D19的服務。圖 /零跑D19上市發布會

問：現在中國市場上在售的車型數量是以千為單位計算的，從前年開始每年投入市場的新車型是200臺起步。零跑的車型規劃是怎樣的？

朱江明：現在的新車太多了，可以說是車海戰術。僅今天晚上（4月16日）就有6款新車發布，真的很卷。淘汰賽還沒有結束，我們認為未來二三年這都是常態，但是三年以后是不是還會有這么多新車？我認為沒有了。因為每開發一款車，都需要很多成本，零跑已經算非常節省，單車（全新車型）研發成本也至少需要10億元。

所以，零跑的產品規劃非常謹慎，充分研究產品整個的roadmap，一定要設計好。A10總算是成為了爆款，月銷一萬臺。要做出爆款是很難的。

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