看過了這輛廣汽豐田鉑智7的防撞梁和底盤部分,那內飾做工用料如何呢?今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈
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這輛日系車竟然用了歐系車常見的鍛造鉸鏈,太少見了!
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車門采用流行的無框車門,這在豐田車里也不多見。
隔音棉
小面積
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拆掉車門內飾板,能看到車門大部分都是鋼板覆蓋,留有必要的檢修口,用塑料板密封,這種結構基本上和大眾奧迪比較相似,從來沒在豐田車上見過。
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前門還有買門壓傳感器,用來輔助氣囊更快更準彈出。
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門板上的吸音棉面積不大,但比較厚,還是比較環保的白色原生隔音棉。
側防撞梁
兩根
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前后車門內各有兩根側防撞梁,不是日系車常見的那種圓管梁,而是W形、U形這種歐系車常見的結構,實在令人懷疑這到底是不是一輛豐田。
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前后門內還各有一根加強筋。
后排鋼板
有鋼板
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雖然這輛車后排座椅沒法放倒,但有非常完整的鋼板,同時還配有一根V形防沖擊鋼架。之前拆過的雷克薩斯ES(參數丨圖片)只有這個鋼架,并沒有鋼板,而這輛車還加上了一層完整厚實的鋼板。
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后排頭枕
齊全
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后排座椅頭枕齊全。
地板
包裹嚴密,原生地板
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這輛車的大線很粗,包裹得比較嚴密,使用質量比較好的布基膠布纏繞。
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地板隔音材料使用原生發泡材質,甲醛釋放量如何,還需要使用專業儀器進行測量。
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通過測試,地板中的甲醛釋放量測量數值為0.051毫克每立方米。
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座椅的甲醛釋放量測量數值為0.006毫克每立方米,頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米。
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仍要再次強調,我們的測試方式相對極端,但每輛車的測試條件相同,橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量,我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
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測試方法:將測試車輛在自然環境中,打開車門車窗進行完全通風;隨后,將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時;使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣,與酚試劑反應;將顯色劑滴入酚試劑中,靜置15分鐘;使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測,得出結果。
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經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.010毫克每立方米。
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車內除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱,例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法:將測試車輛在自然環境中,打開車門車窗進行完全通風;隨后,將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時;使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀,從軟管泵吸車內空氣,直至數值穩定后,得出最終結果。
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經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.58毫克每立方米。
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總結
豐田“開竅”了!
這輛廣汽豐田的鉑智7,無論是外觀內飾,還是駕駛感受、內部做工用料,都表明這是一輛非典型性豐田。超大尺寸、豪華配置、鋁合金防撞梁、鋁合金雙叉臂、多連桿懸架、雙腔空懸、可變阻尼避震,都是在以往豐田車上見不到的。
這輛車打破了豐田在我們心中的固有形象,不再是那個摳摳索索,不多用一分錢的豐田了。最關鍵的是這款車現在起步價只要14萬多,確實太有性價比了,唯一的缺點可能就是它是個400伏平臺,相對老一些。
總體來說,這是豐田的“開竅”產品。當然,要不是現在自主品牌“卷”得這么厲害,豐田大眾這種以前高高在上的合資車企,怎么可能“開竅”呢?不管怎樣,能用更低的價格買到更具誠意的合資車,終歸是件好事!(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2026款豐田鉑智7內飾評分
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