千億級電動車產(chǎn)業(yè)集群，王者錫山憑什么穩(wěn)坐“C位”

就在前不久，第139屆廣交會在廣州開幕，全球客商蜂擁而至。

這次的展會現(xiàn)場，出現(xiàn)了一個讓人眼前一亮的操作：

無錫錫山區(qū)直接把自家的電動車推介會“搬”進了廣交會，正兒八經(jīng)搞了一場“會中會”——“錫品出海·智行天下”無錫電動車全球化合作對接會暨廣交會專場推介會。

說實話，這種做法在遍地都是展位的廣交會上顯得格外聰明：

來自土耳其、阿根廷、哥倫比亞等15個國家的近40位境外采購商，與雅迪、新日、伊爾斯特等45家錫山企業(yè)面對面洽談，尋找合作機會。

其實錫山已經(jīng)連續(xù)好幾年在本地辦“兩車”出海推介會了，而今年這個創(chuàng)新，不僅拉近了與全球優(yōu)質(zhì)采購商的距離，還拓寬了國際合作版圖。

說白了，以前是等客上門，現(xiàn)在是主動坐到全球買家面前：

在廣交會現(xiàn)場，錫山正式發(fā)布了電動車全球化發(fā)展計劃，中國機電產(chǎn)品進出口商會、錫山區(qū)分別與土耳其—中國商業(yè)發(fā)展和支持協(xié)會簽訂合作備忘錄，雅迪、新日、眾星三大項目現(xiàn)場達成意向簽約，總訂單超5000萬美元。

不僅如此，這次廣交會，錫山一共派出了101家外貿(mào)企業(yè)的豪華陣容。

其中，設(shè)在C展廳的電動自行車和電動摩托車“兩車”展位，開幕當(dāng)天就成了整個展廳的“人氣之王”。

沒有冷場，沒有觀望，有的是預(yù)計中的火爆。

錫山兩輪電動車今天的乘風(fēng)破浪，是一個區(qū)域產(chǎn)業(yè)面向全球“進攻意識”的一種折射，更是它始終保持“創(chuàng)新意識”，邁向新時代新巔峰的一種隱喻。

01.

技術(shù)博弈中的話語權(quán)之爭

在廣交會現(xiàn)場，還有兩個細(xì)節(jié)值得細(xì)品。

第一個，是雅迪展出的Keeness，成了全球首款榮獲德國紅點設(shè)計大獎的電動摩托車，擁有3秒破50km/h，續(xù)航170公里的超強性能。

第二個，是新日一款半固態(tài)電池電摩MIKU Sport，開展首日就被巴基斯坦采購商當(dāng)場簽下800臺訂單。

過去，中國兩輪電動車出海的核心競爭力就兩個字：

價格。

但現(xiàn)在，有沒有感覺出不一樣的味道？

雅迪擁有超2000項專利，產(chǎn)品進了100多個國家；臺鈴每年研發(fā)投入超2億元，手握幾十個核心零部件的發(fā)明專利。

整個錫山電動車行業(yè)，近3年研發(fā)費用年均增長你猜猜是多少？19%。

這些都很能說明問題：兩輪電動車產(chǎn)業(yè)想要走穩(wěn)海外市場，就不只要拼價格，還要拼技術(shù)、拼生態(tài)。

其中有一家企業(yè)的故事不得不提，就是嗯哇科技。

2013年成立時，雅迪等行業(yè)巨頭已經(jīng)如日中天，但不同于大部分電動車企“先國內(nèi)后海外”的戰(zhàn)略路線，嗯哇從一開始就將目光瞄向了海外市場，并把第一步選在了菲律賓。

但嗯哇在菲律賓的第一家店，從籌備到開張足足等了3個月，因為他們當(dāng)時面臨著兩大困境：

一是由于歷史原因，國外品牌的摩托車在東南亞市場中有著無可撼動的地位；

二是布局的城市曾經(jīng)有人來這里短暫地倒賣過電動車，大約有30余輛，數(shù)量雖不多，但產(chǎn)品過于劣質(zhì)，已經(jīng)破壞了口碑。

所以，嗯哇要做的甚至不是從“0”到“1”，而是從“-1”到“1”。

對此，嗯哇的解決方式非常之務(wù)實。

為了“刷新”菲律賓人對中國造兩輪車的認(rèn)知，嗯哇的團隊委托當(dāng)?shù)厝苏业搅四?0余輛并不出自嗯哇的“問題車”，花費3個月的時間，挨家挨戶進行上門免費維修。

海外消費者的信任也隨之一點一點被找回。

嗯哇的另一個關(guān)鍵動作，就是把考驗前置。

很多企業(yè)出海，是先做國內(nèi)，再做海外，結(jié)果發(fā)現(xiàn)水土不服，而嗯哇成立之初就在思考，海外消費者需要什么樣的產(chǎn)品。

比如歐洲、美國，當(dāng)?shù)厝松砀咂毡檩^高，需要設(shè)計大尺寸車型；東南亞等國家氣候炎熱多雨，對電路設(shè)計、電池位置等有著更高要求......越是細(xì)分，越考驗研發(fā)和成本控制。

但這些考慮都被前置了，所以嗯哇有充足的時間打磨產(chǎn)品，積累口碑，構(gòu)建一條經(jīng)得起考驗的供應(yīng)鏈。

靠技術(shù)，靠謀略，現(xiàn)如今，錫山企業(yè)在柬埔寨、德國等49個國家設(shè)立海外銷售門店超過4000家；

在海外設(shè)了21個生產(chǎn)基地，雅迪、賽鴿、新日、臺鈴均在印尼投資設(shè)廠并開設(shè)自有品牌專賣店，嗯哇在菲律賓設(shè)立114家門店構(gòu)建售后網(wǎng)絡(luò)；

在美國、澳大利亞等17個國家布局29個海外倉，支撐跨境電商“當(dāng)日達”“次日達”式的履約體驗。2025年跨境電商交易額達7300萬美元。

全球化是一場持久戰(zhàn)，而錫山人最不怕的就是持久戰(zhàn)。

02.

張雪機車的錫山“朋友圈”

張雪機車最近很火爆。

世界超級摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站，剛剛落下帷幕，國產(chǎn)摩托車品牌張雪機車憑借強勁實力斬獲兩連冠，成功打破歐美日品牌在該賽事領(lǐng)域長達數(shù)十年的壟斷格局。

消息傳來，行業(yè)內(nèi)外一片沸騰。

有人可能要說了：人家“摩托車”奪冠，跟你錫山的“電動車”有什么關(guān)系？

這里面的關(guān)系大了去了。

要知道，一臺能贏得國際頂級賽事的賽車，離不開每一個零部件的硬核支撐，張雪機車馳騁賽場的背后，就站著錫山區(qū)的企業(yè)。

無錫市華鋒車業(yè)部件有限公司，張雪機車的獨家拉線供應(yīng)商。

油門傳動拉索、離合器拉索、剎車制動拉索、里程表拉索......但凡車上帶拉線的地方，它都能做,產(chǎn)品覆蓋汽車、摩托車、電動車全品類，同時還是寶馬、比亞迪、理想、小米等車企的配套商。

自2024年合作以來，華鋒與張雪機車的合作規(guī)模逐年攀升,為了滿足賽車級的嚴(yán)苛要求，這款拉線產(chǎn)品歷經(jīng)200多次優(yōu)化改進，最終助力張雪機車登頂。

張雪機車也沒忘記這位幕后功臣，特意給華鋒頒了一個獎：“精益質(zhì)量獎”。

其實錫山企業(yè)能為張雪提供優(yōu)質(zhì)的配套一點也不奇怪，因為上世紀(jì)90年代，錫山就是國內(nèi)赫赫有名的摩托車生產(chǎn)基地。

后來因為國內(nèi)“禁摩”，摩托車市場急劇萎縮，很多地區(qū)的摩托車產(chǎn)業(yè)直接就廢了。

但錫山卻走出了一條令人驚嘆的轉(zhuǎn)型之路，他們把包括機電制造、車架工藝、銷售網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的成熟的摩托車產(chǎn)能，完美“嫁接”到了兩輪電動車產(chǎn)業(yè)上。

現(xiàn)如今，在江蘇164個縣域特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中，錫山兩輪電動車產(chǎn)業(yè)排名第4，排在前三的是南京江寧的智能電網(wǎng)、蘇州吳江的多功能纖維、蘇州吳中的智能機器人。

換句話說，錫山兩輪電動車，是無錫全市縣域在江蘇省內(nèi)最具顯示度、最具影響力的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。

當(dāng)年的錫山摩托車有多能打，今天的錫山兩輪電動車就有多爭氣。

在全國電動車十強企業(yè)中，錫山坐擁雅迪、臺鈴、新日、愛瑪、小刀、金箭6家，全國也就僅此一地。

從摩托車時代的“轟轟烈烈”，到禁摩令后的“斷腕求生”，再到電動車時代的“王者歸來”，錫山真正做到了根深才能葉茂。

無論風(fēng)口怎么變，只要根系夠穩(wěn)，就能在任何時代抽出新芽。

03.

當(dāng)“中國電動車之鄉(xiāng)”遇上“中國電動車之困”

錫山人心里很清楚，“中國電動車之鄉(xiāng)”這塊牌子雖然在手上，但躺在過去功勞簿上守攤子，是守不住的。

怎么鞏固？怎么提升？

錫山人不是沒有危機感，恰恰相反，他們比誰都明白，在這個賽道上，不進是退，慢進也是退。

先看區(qū)域競爭。

天津、臺州那是傳統(tǒng)老對手，更值得注意的，是身邊新冒頭的嘉興和常州。

這兩個地方離錫山太近了，他們甚至可以直接“蹭”錫山的配套優(yōu)勢，供應(yīng)鏈、物流、人才，全是現(xiàn)成的，等于說人家不用從頭建生態(tài)，就能站在錫山的肩膀上往上跳。

這就是典型的“競爭到家門口”了。

再看企業(yè)競爭。

雅迪、新日、臺鈴這些老面孔，大家都很熟悉，但最近幾年，市場上殺出了幾個“程咬金”。

九號、小牛、極核......這些新勢力企業(yè)不跟你拼價格，拼的是智能。

九號在中國智能電動車市場的滲透率高達70%，每售出10臺智能電動車，就有7臺來自九號；而且九號僅用了6年時間，刷新了全球兩輪電動車領(lǐng)域出貨1000萬臺的最快紀(jì)錄。

這些新勢力正在不斷蠶食市場份額，沖擊傳統(tǒng)市場格局。

消費者也在變。

現(xiàn)在的年輕人買車不再只關(guān)注價格了，他們要個性化、智能化、品質(zhì)化，你車再便宜，不智能，甚至只是覺得“長得丑”，他們扭頭就走。

這對錫山傳統(tǒng)的“大規(guī)模生產(chǎn)、低成本走量”模式，無疑是一種不小的沖擊。

走向海外市場，進軍“國際化”是一條路徑，現(xiàn)在錫山的兩輪電動車還面臨著兩條路徑——

一是“高端化”。

不能只做組裝廠，要把核心部件、企業(yè)總部、關(guān)鍵環(huán)節(jié)都牢牢抓在自己手里。

一定要砸研發(fā)，鼓勵企業(yè)在自己廠里建研發(fā)中心，爭創(chuàng)省市級重點實驗室，聚焦電池、電機、電控這些“卡脖子”環(huán)節(jié)，誰攻下來，誰就有話語權(quán)。

高端化還包括品牌的重塑。比亞迪推出的高端車型仰望，像雅迪、臺鈴這些龍頭能不能也推出自己的獨立高端品牌？

能不能考慮和新能源汽車、燃油摩托車領(lǐng)域頭部企業(yè)合作，打造新高端電摩、電輕摩等產(chǎn)品，打破市場傳統(tǒng)認(rèn)知與刻板印象？

當(dāng)然，這其中也面臨著“本地生產(chǎn)、本地禁上路”的尷尬，但錫山正在推動試點，讓電摩、電輕摩合法上路。

一旦打開這個空間，高端電摩的市場就不是想象，而是真金白銀的增量。

二是“智能化”。

比如，年輕人想要續(xù)航不虛、剎車不抖、手機連車不卡、OTA升級不折騰，那么誰能把這些細(xì)節(jié)做到極致，誰就能抓住他們的心。

我們也了解到，針對傳統(tǒng)產(chǎn)線柔性不足、質(zhì)檢依賴人工、用戶服務(wù)滯后等問題，錫山正在大力引入AI視覺質(zhì)檢、AGV機器人、數(shù)字孿生等先進技術(shù)，搭建電動車產(chǎn)業(yè)大模型賦能中心，共建“蘇智電”產(chǎn)業(yè)垂類模型，推動電動車制造向“柔性化生產(chǎn)+智能化服務(wù)”升級。

高端化、智能化、國際化，三者緊緊相連，同時又在相互賦能，最終從“產(chǎn)品輸出”向“品牌輸出”轉(zhuǎn)變，形成龍頭領(lǐng)跑、中堅奮進、整體躍升的品牌矩陣，全力打造“兩輪電動車看錫山”的國際認(rèn)知。這，就是錫山的新目標(biāo)。

錫山兩輪車眼下遇到的一些瓶頸，說白了，是“先行者”率先遇到的問題，破解這些瓶頸，既是先行者的使命，也是一種機遇。

曾經(jīng)很多人覺得“兩輪電動車”是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，甚至有點輕視，但別忘了，這個產(chǎn)業(yè)目前規(guī)模已經(jīng)達到800億，也是錫山區(qū)首個規(guī)模突破800億元的產(chǎn)業(yè)集群。而且，還在繼續(xù)增長之中。

“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”也有百億項目、也有新質(zhì)生產(chǎn)力、甚至也可以孕育出新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)。錫山的兩輪電動車就是一個生動案例，借助高端化、智能化、國際化這“三化”，它正朝著“千億集群”穩(wěn)步攀登，準(zhǔn)備書寫下一段精彩的篇章。

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