星途EX7上市，一場關(guān)于剎車的翻身仗

40多個(gè)億的真金白銀砸下去，數(shù)十次的技術(shù)研討會(huì)在內(nèi)部激烈交鋒，外加一場顛覆底層的組織架構(gòu)大換血——當(dāng)奇瑞這顆代號為“星途”的獨(dú)子在外界質(zhì)疑聲中反復(fù)掙扎了近七年后，張國忠在4月19日珠海國際會(huì)展中心的發(fā)布會(huì)舞臺上，終于可以挺直腰桿把那份飽含硬核實(shí)力的“新豪華答卷”公之于眾。

19.99萬元至26.39萬元的指導(dǎo)價(jià)，率先把老牌“6系”和“7系”的死穴扎了個(gè)透。

去年的品牌之夜上，張國忠宣布星途3.0戰(zhàn)略全面起航時(shí)，臺下的掌聲里多少帶著一絲尷尬。誰都清楚，2025年的星途日子并不好過。10月銷量僅9494輛，同比暴跌42.8%，前10個(gè)月累計(jì)不足十萬輛。全年12.04萬輛的成績，在集團(tuán)總銷量中占比不到5%。七年換了七任負(fù)責(zé)人，整個(gè)品牌彌漫著一股英雄氣短的沮喪。外界質(zhì)疑聲此起彼伏，有人甚至尖銳地評價(jià)：奇瑞集團(tuán)整體增長時(shí)，星途卻逆勢下滑，這個(gè)“高端夢”怕是做到頭了。

這種背水一戰(zhàn)的困境，反而讓EX7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)徹底卸下了包袱。

剎車，成了星途這場翻身仗的第一個(gè)“出其不意”。

當(dāng)多數(shù)車廠還在喋喋不休的爭搶誰的電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，誰的電池容量更大時(shí)，星途反倒把賬算在了制動(dòng)系統(tǒng)上。這套全球首搭的航空級EMB線控制動(dòng)，直接拋棄了近百年來所有家用車使用的液壓油管，改用純電信號傳遞剎車指令。90毫秒的響應(yīng)時(shí)間，比人眨眼的速度還要快三倍。爆胎、斷電、甚至拆掉兩個(gè)剎車卡鉗，這輛車照樣能穩(wěn)穩(wěn)剎停。

百公里33米級的制動(dòng)距離，比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)整整縮短近5米。在120km/h的高速下，這點(diǎn)距離足以決定一個(gè)家庭的命運(yùn)。

某種意義上，EMB不只是一次制動(dòng)系統(tǒng)的迭代，而是從“被動(dòng)安全”到“主動(dòng)冗余”的范式轉(zhuǎn)變。三路冗余架構(gòu)、173項(xiàng)國標(biāo)測試、ASIL-D最高功能安全等級，這讓EX7的制動(dòng)系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了“永不失效”。我試車的時(shí)候?qū)ｉT找了一段濕滑路面做緊急制動(dòng)測試，制動(dòng)力的建立毫無延遲，車身姿態(tài)控制得極其平穩(wěn)，絲毫沒有傳統(tǒng)液壓制動(dòng)那種“踩下去心里沒底”的懸空感。

而更大的想象空間藏在OTA里。圓規(guī)掉頭、智能漂移、鐘擺出庫——這些以往只能在百萬級性能車上看到的“駕控黑科技”，日后只需要一次系統(tǒng)升級就能解鎖。把家用SUV的制動(dòng)系統(tǒng)打造成“性能件”，這個(gè)思路在行業(yè)里算是獨(dú)一份。

底盤層面的下放，同樣值得玩味。

前高階雙叉臂加后五連桿的全鋁合金懸架，配上CDC電磁減震，過減速帶干脆無余震，爛路濾震柔和，過彎側(cè)傾抑制得相當(dāng)?shù)轿弧＝?米的車長，開著卻像緊湊級SUV，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不笨重。用工程師的話說，這不是簡單地堆料，而是整個(gè)懸架幾何的重新推演，把簧下質(zhì)量做到了極致輕量化，懸架才能靈敏捕捉路面動(dòng)態(tài)。

純電四驅(qū)版零百4.7秒，增程四驅(qū)版4.9秒，配合雪豹四驅(qū)2.0的0.02秒響應(yīng)速度，這臺車在彎道里的循跡性相當(dāng)扎實(shí)。

智能化這塊，星途同樣沒有手軟。

全系標(biāo)配獵鷹（參數(shù)丨圖片）700輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)決策在內(nèi)部其實(shí)經(jīng)過了好幾輪激烈博弈。最終拍板的原因很簡單——奇瑞不想再被用戶罵“智駕落后”了。27顆傳感器加英偉達(dá)Orin-Y芯片，一段式端到端大模型算法，背后是4000萬公里的L4級Robotaxi數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

靈犀智艙2.0同樣沒讓我失望。高通8295P芯片驅(qū)動(dòng)30吋6K一體屏，行業(yè)首發(fā)的S2S實(shí)時(shí)語音大模型，你可以用“有點(diǎn)冷，想聽音樂，導(dǎo)航回家”這樣的大白話一次性下達(dá)三條指令，系統(tǒng)能同步完成。這種從“功能車”到“智能伙伴”的跨越，靠的不是參數(shù)堆砌，而是AI大模型對用戶真實(shí)意圖的理解深度。

但技術(shù)只是一半的故事。

4月19日這個(gè)日期，被星途賦予了兩層含義。

第一層，是“陸上專機(jī)”正式交付。短道速滑冠軍武大靖、擊劍奧運(yùn)冠軍李娜等6位世界冠軍組成的交車陣容，絕非偶然的明星站臺——這更像是星途向外界釋放的信號：曾經(jīng)的質(zhì)疑和彷徨，用硬核實(shí)力來回應(yīng)。

第二層，是勒芒五年戰(zhàn)略的正式啟幕。就在十天前，奇瑞與法國西部汽車俱樂部在巴黎簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，星途成為中國首個(gè)以廠家車隊(duì)身份征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的品牌。

“我們不是在刷存在感。”執(zhí)行副總裁李學(xué)用在發(fā)布會(huì)后的小范圍交流中，語氣出奇的篤定。他透露，星途統(tǒng)規(guī)賽將在2026年啟動(dòng)，亞洲勒芒系列賽在2027年跟進(jìn)，最終目標(biāo)是讓中國車隊(duì)和星途賽車馳騁在法國勒芒的正賽賽道上。

從賽道技術(shù)反哺民用產(chǎn)品，這條路保時(shí)捷走過，法拉利走過，如今星途也要走。以勒芒精神重構(gòu)品牌基因，這對一家立志成為“全球性能豪華創(chuàng)新者”的中國車企來說，不是噱頭，而是必須直面的挑戰(zhàn)。

坦率地說，20萬到30萬的價(jià)格區(qū)間，如今已是全球汽車競爭最慘烈的絞肉場。

對手太多太強(qiáng)，隨便拉出一家都背景深厚。但我始終認(rèn)為，這個(gè)價(jià)位段正在經(jīng)歷一場無聲的洗牌——消費(fèi)者正在用腳投票，那些只會(huì)在配置表上堆砌名詞、卻缺乏真正技術(shù)代差的車型，正在加速被市場淘汰。

EX7的出牌路數(shù)是把自己變成“技術(shù)代差制造機(jī)”。航空級EMB、全系標(biāo)配獵鷹700、88%高強(qiáng)度鋼鋁車身、3.45m3同級最大艙內(nèi)空間，外加800V高壓平臺帶來的11.5分鐘快充——當(dāng)這些配置集中在一臺20萬級的車上時(shí)，技術(shù)就不再是冰冷的參數(shù)，而是一種可感知的價(jià)值錨點(diǎn)。

“比6系多一點(diǎn)，比7系好一點(diǎn)”，這句口號乍聽有點(diǎn)刺耳，但我不會(huì)輕易嘲笑它。因?yàn)檎嬲私膺^這臺車的人都會(huì)明白，星途不是在玩文字游戲，而是在用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力，重新定義這個(gè)價(jià)格區(qū)間的價(jià)值天花板。

當(dāng)然，EX7不可能一夜間解決星途的所有難題。

品牌力的積累需要時(shí)間，渠道的覆蓋還需要繼續(xù)擴(kuò)大，用戶的信任更需要一次次產(chǎn)品迭代來鞏固。但至少，星途找到了那個(gè)正確的方向——不再是盲目的價(jià)格戰(zhàn)，不是配置內(nèi)卷，而是以真正的核心技術(shù)代差，構(gòu)建品牌護(hù)城河。

去年12月的品牌之夜上，張國忠說2026年是星途的“價(jià)值決戰(zhàn)之年”。4月19日的珠海，這場決戰(zhàn)打響了第一槍。

從航空級EMB到獵鷹700智駕，從靈犀智艙2.0到飛魚底盤3.0，再到勒芒五年戰(zhàn)略的正式啟幕，EX7身上承載的不僅是一款車的成功與否，而是星途品牌能否在新能源時(shí)代找到屬于自己位置的生死賭注。

這場翻身仗能不能打贏，市場會(huì)給出最終的答案。但至少，星途找到了那根可以撬動(dòng)行業(yè)的支點(diǎn)。