北京
【CNMO科技消息】近期，理想整車電動研發負責人劉立國在接受專訪時，回應了外界長期以來的一個刻板印象——"外界有時候誤認為理想汽車不重視技術，這是大大的誤解，事實恰恰相反。"
理想汽車
過去4年，理想幾乎重構了底盤系統，聯合供應商深度共創了底盤三大項：EMB剎車、800V主動懸架、線控轉向。為何要大費周章全棧自研？答案在于系統協同。"當底盤的系統軟件來自不同供應商的黑盒時，代碼互不相通，你根本沒辦法統一調度，就像讓一群說不同語言的人協同作戰，每個人單獨都是精兵，但就是形不成合力。"劉立國說。
劉立國
理想認為，要完全打通底盤域的全棧能力，需要徹底掌握主動懸架、線控制動、線控轉向的研發，"三個系統協同起來，才能帶來體驗代差。"這并非一句口號——800V主動懸架系統讓理想L9 Livis可以在單邊波浪路上自動調平車身，甚至能在爆胎后通過語音指令自動抬升底盤。用劉立國的話說，"沒有小腦，大腦再聰明也站不穩。"承擔著整車運動協同"小腦"角色的底盤域，是汽車成為"具身智能體"的最后一塊拼圖。
理想對技術的重視，最直觀的體現是研發投入。2025年理想汽車研發投入113億元，創下歷史新高，平均每月近10億元，其中AI相關投入占比50%；過去三年累計研發投入達330億元。
這意味著，在"最賺錢新勢力"的標簽之下，理想汽車決定將賺到的錢的一半押注在AI技術上。2026年，理想汽車預計研發費用保持在120億元左右的水平，其中AI相關研發投入占比一半左右。從絕對數額看，理想不僅遠超蔚來、小鵬等同梯隊新勢力，在整個中國科技行業都算得上頭部。
理想過去幾年的成功，很大程度上被外界歸結為"產品定義的勝利"。但劉立國的表態正在傳遞一個清晰的信號：當競爭的焦點從功能堆砌轉向底層技術，理想正在用自己的方式，重新定義它的技術護城河。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
