浙江
毛主席的飛機失聯了，塔臺上的人急瘋了，空軍司令員劉亞樓更是心急，生怕出什么狀況，一切安危系在駕駛員胡萍身上。
1956年5月，毛主席決定坐飛機去廣州視察，這是新中國成立后，主席第一次乘坐飛機出行。空軍司令員劉亞樓有安全方面的顧慮，建議主席坐蘇聯顧問團的飛機，更穩當，技術也成熟。
劉亞樓這樣想是有原因的，就在一年前，萬隆會議前夕，臺灣特務在“克什米爾公主號”上安了定時炸彈，飛機被炸毀，機上人員無一生還，周總理恰好臨時換乘才躲過一劫。
毛主席當然知道這場事故，可也知道空軍剛剛起步，正需要支持。我們明明有自己的飛行員，為啥一定要坐外國人的飛機？主席說道：“我一定要坐中國人自己駕駛的飛機。”
誰來開這個飛機呢？專機團第一任團長胡萍接下了任務。1952年起，他載過周總理、多個國家領導人，還開辟了非洲航線，多次出行圓滿完成任務，正是最合適的人選。
為確保飛行順利，兩架狀態最佳的蘇制里-2飛機被挑選出來，恰好一主一副，主機由胡萍擔任機長，副機則負責提前開道，順手偵察氣象、提供航行數據。
5月3日清晨，天氣晴好，能見度不錯。7點半，毛主席到了，很有親和力，和每一位機組成員握手，問了名字、年齡，然后笑著說：“你們都很年輕啊！”
飛機飛往廣州的路上，就遇上了不小的挑戰，過了湖南長沙，天空中出現各種云朵，飛機在云層里穿梭，上下晃動顛簸得很厲害，大家心中忐忑，主席能受得了嗎？
毛主席心理素質過硬，和大家有說有笑，半點抱怨的意思都沒有。快到廣州時，機場云層極低，能見度僅5公里，完全看不清楚地面跑道。
胡萍僅憑儀表操作，讓飛機穩穩落地，毛主席也面色如常，精神矍鑠。
去程顛簸也就罷了，沒想到返程竟遭遇了更大險境，6月4日，飛機從廣州返京，一開始還算順當，到了河北衡水上空，天色突然有異變。
大片積雨云滾涌而來，烏云壓頂，閃電交錯，飛機劇烈顛簸，強烈的雷電干擾把無線電都打癱了。
主機聯系不上副機，飛機也聯系不上地面，北京西郊機場的塔臺上，指揮員對著話筒反復呼叫，聲音都喊得嘶啞了，那頭卻沒有任何回應，劉亞樓守在塔臺，坐都坐不住，焦急到了極點。
晃動的機艙里，毛主席甚至沒辦法看書，衛士長李銀橋勸他躺下歇一歇，或者吃點水果。他搖搖頭，淡淡一笑，和工作人員說了幾句話。陪同的羅瑞卿放心不下，反復到駕駛艙詢問情況，胡萍沉穩作答。
駕駛艙里，胡萍和其他工作人員分析氣象云圖，發現積雨云只是局部對流，并不是大范圍天氣系統，立刻決定走蛇形繞飛路線，先轉到河北滄州，再折向北，經天津楊村返回北京。
半個多小時后，無線電終于接通了，塔臺上的人長長地出了一口氣。專機平穩落地后，劉亞樓從塔臺一躍而下，幾乎是跑著沖向停機坪，直到看到毛主席一切安康，他才緩下心來，說自己快緊張死了。
毛主席握住劉亞樓的手說：“你還騙我說空軍沒有好的駕駛員，這下我可揭穿了你的鬼把戲了。”
主席講的正是胡萍為代表的機組成員，在危險的天氣狀況下沉著冷靜，最后讓飛機安全著陸，可不是多虧了咱們的人才嗎？
越是復雜氣象、越是危急關頭，越能看出咱們飛行員的真功夫，他們撐起了空軍的脊梁。
參考資料：《毛主席專機的兩次遇險》
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