這把鐮刀終于有人管了！

作者 | 燕大

困住騎手久矣的算法囚籠，終于被撕開一道口子。

就在最近，網(wǎng)信辦官宣，美團、淘寶閃購、滴滴等一大波平臺齊刷刷動真格，落實算法治理，不再讓打工人困在算法里死循環(huán)。

像貨拉拉訂單優(yōu)先就近分配、而非指定派單，美團取消超時扣款、而非分秒必爭，像滴滴抽成上限原本為29%，現(xiàn)在下調(diào)到27%，等等，之前把騎手和司機像囚籠一樣困住的算法，終于被撕開一道口子，讓打工人有口喘息的時間。

成年人的世界從沒有容易二字，長久以來，冰冷的算法早已成了無形枷鎖。

因為等了幾秒紅燈而超時，半天白跑，心氣兒跌到谷底，但其他單子還在死命催，不能停；客戶地址不詳、電話沒人接，態(tài)度惡劣，最后又被退單；又或者為多賺點錢跑十幾個小時卻始終被“流水鎖死”，永遠跑不滿、又不敢停，等等。

被困在算法里停不下來的勞動者，顧客隨口的一句話或者等紅燈過程中突然想起一件微不足道的小事，瞬間的委屈都可能成為壓垮小哥的最后一根稻草，讓一個為生活打拼的成年人在雨中崩潰痛哭。

過去，平臺通過算法，追求極致效率和極限的平臺流水，無限壓縮配送時長，無休止連環(huán)派單，超時就罰款、差評就扣分，完全無視天氣路況、商家出餐、交通隱患。

為了不被扣錢，騎手被迫闖紅燈、逆行、搶道，用安全換時效；司機被迫超長待機、日夜連軸轉(zhuǎn)，被算法綁定時間與收入，想休息不敢休，想少跑養(yǎng)不起家，身心長期透支。被牢牢困在系統(tǒng)的死循環(huán)里，甚至猝死。

可以說，不論是送外賣的騎手還是開網(wǎng)約車的司機，苦算法久矣。

從情感上講，都是為生活奔波的普通人，靠辛苦勞動討生活，不該被一套冰冷的算法肆意壓榨，更不該被逼用健康和生命為平臺的流量利潤買單，勞動者的尊嚴、人身安全本該被尊重、被守護。

從理性層面，平臺一味靠內(nèi)卷壓榨盈利，只會形成畸形、無底線內(nèi)卷的行業(yè)生態(tài)，放任算法無序野蠻生長，不僅透支勞動者身心健康，還滋生交通安全隱患、加劇社會矛盾。

整治平臺算法，核心就是要根治唯效率論的歪風，在底層敲碎平臺之間的極限內(nèi)卷，劃定平臺責任，讓算法回歸以人為本，讓規(guī)則有溫度，讓每一位努力謀生的人擺脫內(nèi)卷裹挾，擁有正常作息的底氣與權(quán)利。

這次算法優(yōu)化，就是整治邁出的一大步。各行業(yè)十幾個平臺，從訂單分配、超時罰款、抽成比例，到申訴處理、保障各方權(quán)益等等，全面覆蓋，

好比訂單分配算法。

以前高強度拼單+遠距離強派，不管順不順路，盲目堆單，為湊效率，跨區(qū)派單、反向派單，騎手被迫繞路、趕場，容錯極低。

現(xiàn)在，滴滴、T3出行、貨拉拉將“就近接單”“就近優(yōu)先”作為首要原則，誰距離最近，誰接單的概率就大，避免司機繞路、白跑。

美團、淘寶閃購、京東等則根據(jù)自身業(yè)務狀況，設定了騎手同時接單的上限，并允許騎手在接單上限范圍內(nèi)自主調(diào)整。就好比以前平臺一次性給騎手塞很多單，逼著騎手連軸轉(zhuǎn)、趕時間，現(xiàn)在設置上限，不允許無限堆單。

另外，美團、淘閃、京東還為不同類型騎手，提供每日至少4次無條件拒單或轉(zhuǎn)單機會。以前不管你順不順路，拒單就會被罰款扣分，現(xiàn)在不想接的話可以說NO。

這種訂單分配算法優(yōu)化，用大白話解釋，就是單子推送的更平均、更公平、更人性化了，不讓算法硬壓騎手，把一部分主動權(quán)還給騎手，也減少飽得飽死、餓得餓死。

好比配送時間優(yōu)化。

以前配送時間精確到秒，秒級倒計時+超時即罰，現(xiàn)在改了，買家在訂單上看到的是預估配送時間區(qū)間，美團還在部分場景下把預估時間向后還預留了不少于15分鐘，大大舒緩騎手的焦急心理。

對于比較復雜的配送地點，淘寶閃購試點“取送分離”，避免不熟悉的小哥一時半會找不到門牌號；美團代投取消超時罰款，淘寶閃購實現(xiàn)超時免罰全覆蓋，京東在逐步減少直接扣款處罰。

配送、服務時長，還有防疲勞措施：美團在4小時、8小時會做出提醒，12小時強制騎手下線休息；滴滴司機24小時內(nèi)累計在線10小時就會被強制下線休息6小時。

再好比抽成算法優(yōu)化。

滴滴出行將抽成上限從29%下調(diào)至27%，上線“返傭?qū)殹弊詣臃颠€月均抽成超過25%的部分。高德將打車信息服務費上限下調(diào)至9%。

貨拉拉、滿幫等建立低價運費預警機制。滿幫等長途貨運平臺完善運費糾紛快速處置、法律追討、權(quán)益補償、賠償先付等機制。貨拉拉針對長時間拖欠運費、催費無果情況，對符合條件的司機予以墊付。

滴滴、貨拉拉、T3出行、滿幫等承諾，用戶端使用的各種優(yōu)惠活動，不會減低司機端運費，不會根據(jù)在線時長、出車天數(shù)等搞差異化抽成；三大外賣平臺則承諾，不以騎手接單量等因素對騎手差異化“抽成”......

這次被優(yōu)化的算法細則非常多，就不一一講了，但可以看到的是，從外賣、網(wǎng)約車、貨運，到網(wǎng)購、在線旅游、票務領域的十幾個市面上最常見的重點平臺，都在優(yōu)化序列，已實施優(yōu)化改進措施63項，承諾遵守算法要求139項，限期推進125項。

顯而易見，在整治平臺算法上，國家是動真格的，勢必要提升算法透明度、公平性以及合理性。

各大平臺算法的優(yōu)化，本質(zhì)上是一場針對多個重點行業(yè)長期被詬病的沉疴所做出的集中糾偏，不讓平臺繼續(xù)極限內(nèi)卷人、內(nèi)卷價格。

這種糾偏不是第一次，更不會是最后一次。

糾偏過程中有陣痛也是必然，就好比原先網(wǎng)約車司機一天開十幾個小時有錢賺，現(xiàn)在超時就強制休息，短期內(nèi)賺的少了。

但從長遠來看，通過壓榨時間、透支體力把打工人困入無休止的內(nèi)卷，不是長久之計，更不可持續(xù)。

讓打工人不被算法裹挾內(nèi)卷，平衡收入與休息，這才是工作生活本該有的樣子。

- 完 -

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