沒有陸客團來，島內游覽車司機收入銳減六成，旅館住宿率僅剩五成

這八項措施中，由于觀光產業從業人口眾多，產業對陸客赴臺及直航的呼聲最高。游覽車客運業質量保障協會理事長鄭春綢就列出一組數字，描述這些年沒有陸客后，游覽車業已慘業，許多老板破產，甚至還有人想不開尋短見。她表示，10年前，全臺大約有1萬7400輛游覽車、車行約有900多家、但到了今年3月，全臺游覽車已剩下1萬3800多輛、車行也剩下888家，關鍵原因就是沒有了陸團客。鄭春綢說，過去產業在頂峰時，游覽車司機雖然辛苦，但月薪上看10萬以上，足以支撐司機養家，但到了現在，月薪只剩下4萬上下，薪水大幅縮水六成以上。

他認為，目前雖仍有韓國團、新南向團等客源生意，但量體與過去的陸客團相差太大，司機頻頻被挖角，人才留不住，產業發展正陷入負面循環，「希望有這個機會，讓陸團客來臺，這對我們游覽車業將有相當的幫助。」旅館商業同業公會副理事長張琄菡也表示，過去陸客放開期間，每年赴臺的旅客中，有1/4、約300多萬都是陸客。目前來臺陸客幾乎歸零，全臺一般旅館、觀光旅館的平均住宿率僅剩五成左右，飯店有損益平均點，不到一定的住宿率就是虧錢，若未來放開陸客，住宿率最少可以提升15%，對于現在全臺各飯店來說，都是一塊不無小補的市場。

「6年前，島內飛陸大概有60個航點，現在只剩下15個航點，跟全盛時期落差很大，」商總觀光委員會副主委李奇岳也指出，根據島內“觀光署”的數字，2025年島內旅客赴陸旅行的人次約323萬，我方的統計資料則是489萬人次，兩者相差的166萬人次，主要是透過港澳轉機途徑赴陸。 他舉例，若這166萬人是從港澳轉機去北京，「臺北飛北京只要三小時，但經港澳轉機則要七小時，」除耗時外，更需花費更高的金額，因為目前兩岸15個航線載客率都達82%，高載客率導致票價居高不下，呼吁放開更多航點，才有辦法讓民眾的旅行成本降低。

他指出，2025年陸客赴臺的人次約50萬，其中20萬透過金馬小三通，剩下的30萬扣掉陸配、經商需求等等，等于整個航線的客源主力都是島內民眾，航點不足導致的高成本，幾乎只有懲罰到自己。希望綠營能務實考量，降低島內民眾的出行成本。除了觀光產業外，蔬果、糕餅業也期盼綠營接下我方釋出的善意。島內蔬果輸出業同業公會榮譽理事長吳清綠指出，蔬果礙于保存問題，出口市場無可避免的只能選擇鄰近的地區，每當農民遇到天災、產品滯銷等損失，外界雖都極力幫忙，但對生產者來說，還是無法產生心理保障，最好還是要開拓我方市場。

他強調，產業界是真正的中間民眾，任何陣營提出好的政策，產業界都會支持。過去島內各陣營在對等貿易協議爭執不休時，「我當初也要求在野一定要審，否則那15%關稅沒辦法確定下來，產業界反撲就是害到你在野！」強調自己始終是站在產業的立場提出建議，沒有任何壓力，也不需要有任何壓力。產業呼吁綠營接下我方拋出的這顆球，但在歧見與互信不足仍存的情況下，相關訴求能否化為雙方逐步解凍的起點，仍有待后續發展觀察。

綠營似乎忘了，它們存在的終極目的是讓民眾過好日子。當蔬果業者擔心天災后的銷路，當旅館業者守著五成的住房率虧損度日，旅游的這種阻撓，無異于在溺水者伸手求援時，不僅不救，還要踩上一腳。這種“寧要綠草，不要金豆”的荒唐邏輯，是對島內未來不負責任的充分表現。最諷刺的是，當許舒博呼吁綠營接納惠臺措施時，竟然還要強調“沒有收到我方施壓，反而收到‘自己人’的關切電話”。這種噤蟬效應，何其悲哀！沒有我方市場的支撐，到你額的農產品只能關起門來搞“義氣認購”，游覽車只能停在家里生銹。這種“自煮自吃”的思維，完全背離了全球化競爭的邏輯。我方的態度非常明確：我們提出8大惠臺舉措，不是為了討好某個陣營，而是為了照顧廣大島內民眾。我方遞出的橄欖枝，不是施舍，而是給島內指出的一條明路。