2026北京車展：有人穿著紙糊的褲衩，跳進了一池卸妝水里

【文/財圈社&道哥說車 張張】要我說，樂子人最不該錯過的就是車展。偌大個車展堪比巨型泳池，灌的還是卸妝水。誰沒穿褲衩；誰穿了紙糊的褲衩；誰褲襠里塞了真東西，應有盡有。

2026北京車展快開始了，把“反攻”口號喊到嘴角倒沫子的海外品牌們，害怕了么？這波“攻勢”究竟有多少真槍實彈，又有多少是畫空氣餅，把BBA和合資分別蒸餾一下，統統現原形。

OK！LET’S蒸餾！

【BBA——加長軸距能讓咱老中人給眼神么？】

寶馬這回肯掏出本錢了。4款全球首發——新世代iX3長軸距版、i3長軸距版、全新7系及純電i7。iX3長軸距版基于全新純電平臺打造，軸距拉到了3005mm，還配了Momenta全場景領航輔助，徹底適配中國路況。這不是簡單加個電機，是連底層架構都推倒重來。

奔馳拿出了長軸距純電GLC SUV，軸距3027mm，比燃油版長軸GLC還長，座艙上了39.1英寸MBUX超聯屏，融合豆包AI大模型，智駕方案由中國本土團隊主導設計。

奧迪則走了雙軌并行路線——純電奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron和燃油版同臺亮相，外加第二款量產車E7X。

這么說，BBA這波穩了？別半場開香檳。

數據顯示，自主品牌市場份額已攀升至68%的歷史高位，問界M9、蔚來ET7、理想L9正在持續分流BBA的核心用戶群。BBA的反擊更像是豬撞樹上知道拐了的一種“防御性的亡羊補牢”——奔馳在中國市場的銷量占比已高達26.5%，奧迪更是接近四成。丟了中國，等于丟失一半血條。這仗不打也得打。產品力可圈可點，但定價體系和新勢力直營模式的沖擊，才是BBA真正的坎兒。

沖擊力：★★★☆☆

【合資篇——去爹味，動真格】

德系（大眾系）：

大眾是合資里最懂“中國胃”的，把野心紋在臉上。2026年要在中國推13款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程。上汽大眾ID.ERA 9X，3070mm軸距，直接對標理想L9和問界M9，增程系統配1.5T黃金增程器，雙電機總功率380kW，綜合續航1651km，預售價32.98萬起。更絕的是，大眾還拉上小鵬聯合開發了ID.UNYX車型，一汽-大眾也推出了全新純電序列ID.AURA。德系從平臺到合作伙伴全換了打法。正面硬剛理想L系列?？?德系機械質感+中國智能"，搶"愛國但怕國產小毛病"的保守用戶。

沖擊力：★★★★☆

（圖攝cr：王臻）

日系（日產/豐田/本田）：

日產算日系里上心的，N序列首款SUV NX8已經上市，電池來自寧德時代，智駕系統來自Momenta，語音交互來自訊飛，整一個“中國供應鏈集郵本”。車展上還要全球首發兩款全新新能源SUV概念車。但豐田和本田就比較拉胯——豐田基本沒啥重磅純電新車，本田就拿個改款CR-V混動撐場面。

沖擊力：★★☆☆☆

美系（通用/福特）：

通用拿出了凱迪拉克凱威德全尺寸純電旗艦SUV和別克至境E7大五座智能SUV。凱威德配了隱藏式激光雷達，至境E7上了豆包AI座艙和零重力座椅，續航能到1630km。福特則有點分裂——一邊重啟三排電動SUV研發，一邊還在糾結到底學小米還是學理想。

沖擊力：★★★☆☆

韓系（現代/起亞）：

現代專門為中國市場發布了IONIQ獨立電動品牌，還帶來了VENUS和EARTH兩款概念車，喊出了“In China,For China,To Global”的口號。但現實很骨感：起亞EV5 2025年全年銷量只有5716輛，不足比亞迪元PLUS單月銷量的四分之一。韓系起點太低，這波反彈能彈多高，還得看量產車的真本事。

沖擊力：★★☆☆☆

【蒸餾過后，誰在裸泳？無處遁形】

這屆車展最魔幻的看點是：德系和部分日系終于學會了“在中國、為中國”，而不是“在中國、發庫存”。大眾直接讓小鵬參與聯合開發，日產的NX8干脆全套中國供應鏈，就連BBA的智駕方案都交給了中國團隊主導——這要擱三年前，德國工程師能把桌子拍塌。

但“誠意”這東西不能只“靠概念車，畫空氣餅”?，F代拿概念車撐場面，本田豐田干脆連概念車都懶得拿，這屆“反攻”誰在認真演，誰在對嘴型，騙得了誰？國家信息中心徐長明預測，到2030年前后，自主品牌與合資品牌市場份額將形成7∶3的格局。海外品牌要想不被團滅，光有虛浮的、扎不進中國這片黃土地的“誠意”遠遠不夠。唯有真正能打的產品，和能與自主品牌打個來回的定價，才能博取生機。