寧德時代的科學精神：為新能源行業錨定高質量發展的底層邏輯

寧德時代的科學精神：為新能源行業錨定高質量發展的底層邏輯回歸科學本質：重新定義技術創新的核心內涵多化學體系協同：構建全場景覆蓋的技術生態從產品到生態：打造全鏈路能源解決方案四、中國技術出海：從規模優勢到價值引領結語：以科學精神，筑就產業未來

2026 年 4 月 21 日，北京。寧德時代以一場主題為 “極域之約” 的超級科技日，向行業交出了一份關于技術與創新的深度答卷。這場發布會沒有停留在單一產品的參數展示，而是以 “科學精神，是求真更是較真” 為核心，系統闡釋了動力電池產業的技術本質、發展規律與未來方向。在新能源行業從高速增長轉向高質量發展的關鍵節點，寧德時代用十年千億的研發沉淀和全鏈條的技術突破，為整個產業提供了一份可參考、可借鑒的發展范式。

當新能源行業進入技術深水區，如何理解創新、如何踐行創新，成為所有企業必須回答的根本問題。曾毓群在演講中提出的 “科學精神三原則”—— 對問題保持誠實、對規律心懷敬畏、對結果嚴謹驗證，正是對這一問題的深刻回應。

在很多人的認知中，創新等同于 “提出新想法”“發布新產品”。但在寧德時代看來，真正的科學創新，始于 “證偽” 而非 “證實”。這一理念最直接的體現，就是其行業首創的 “對抗組” 機制。這個由 500 多名頂尖研發人員組成的安全可靠性部門，核心任務不是證明產品的優勢，而是窮盡一切可能尋找產品的潛在缺陷。從極端溫濕度環境測試到復雜工況模擬，從材料微觀結構分析到全生命周期可靠性驗證，他們用最嚴苛的標準為產品安全把關。

這種 “自我審視” 的研發文化，根植于對電池行業特性的深刻理解。動力電池是一個典型的 “系統工程”，微米級的涂布偏差、ppm 級的雜質含量、毫伏級的電壓波動，這些看似微小的細節，在電池長達 25 年的使用周期中，都可能被放大為影響安全與性能的關鍵變量。為此，寧德時代將制造精度提升至前所未有的高度：涂布厚度偏差控制在 0.5 微米以內，僅為一根頭發絲直徑的 1/140；缺陷率從行業普遍的百萬分之一（PPM）級別，壓縮至十億分之一（PPB）級別。這種對細節的極致較真，本質上是對消費者安全的負責，也是對科學規律的敬畏。

科學精神的另一個核心，是承認問題的復雜性，拒絕將復雜問題簡單化。當前行業中存在的一些現象，本質上是對技術復雜性的認知不足：有的企業過度強調單一指標的突破，卻忽略了性能、安全、壽命、成本之間的系統平衡；有的企業急于將實驗室技術推向市場，卻沒有充分解決工程化量產中的諸多難題。寧德時代始終認為，科學不是漂亮話，而是嚴謹的、可復制的、可驗證的東西。任何脫離客觀規律的 “顛覆式創新”，最終都要付出相應的代價。

發布會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱系統闡釋了不同材料體系的技術邊界與發展路徑，明確提出 “多化學體系協同發展是鋰電產業的必然方向”。這一判斷，打破了行業長期以來關于 “單一技術路線最優” 的爭論，為產業發展開辟了更廣闊的空間。不同的化學材料體系，有著各自不可替代的優勢與適用場景：

（中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱）

· 磷酸鐵鋰材料憑借成本低、安全性好、循環壽命長的特點，已逐步逼近能量密度理論極限，未來的核心發展方向是超充技術與綜合性能的極致平衡；

· 三元材料憑借高能量密度的天然優勢，始終是高端動力電池與長續航車型的首選，也是全球動力電池技術競爭的核心高地；

· 鈉離子電池雖然能量密度相對較低，但具有耐極端高低溫、鈉資源全球分布廣泛的特點，在極寒 / 高溫地區出行、大規模儲能等領域擁有巨大潛力。

（寧德時代換電業務總經理 楊峻）

基于這一認知，寧德時代在本次發布會上實現了全化學體系的全面突破，推出了覆蓋不同場景的五大電池產品：

· 第三代神行超充電池：攻克了 “超充與壽命不可兼得” 的行業難題，常溫下 10%-98% SOC 僅需 6 分 27 秒，1000 次完整循環后容量保持率仍在 90% 以上，同時實現了 - 30℃極寒環境下的穩定超充；

· 第三代麒麟電池：電芯能量密度達 280Wh/kg，在實現 1000 公里續航的同時，電池包重量僅為 625kg，較同續航磷酸鐵鋰電池包減重 255kg，帶來了能耗、操控、安全、空間的全方位提升；

· 麒麟凝聚態電池：首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車領域，電芯能量密度達 350Wh/kg，創下量產電池最高紀錄，可使轎車續航突破 1500 公里，同時從源頭解決了液態電解液的漏液與燃燒風險；

· 第二代驍遙超級增?混電池：首創 “超混體系” 技術，實現了鐵鋰與三元材料在粉體顆粒級別的梯度均勻混合，將增混車純電續航提升至 600 公里，徹底解決了 “虧電動力衰減” 的行業痛點；

· 鈉新電池：攻克了極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接、自生成負極規模化量產四大行業難關，將于 2026 年底實現規模化量產，為全球能源轉型提供更具資源韌性的選擇。

多化學體系協同發展的戰略，不僅滿足了消費者日益多元化的出行需求，更構建了寧德時代難以復制的技術護城河。通過在所有主流技術路線上的提前布局與深度研發，寧德時代能夠靈活應對未來市場的各種變化，始終保持技術領先性。

如果說全化學體系的電池產品解決了 “能源存儲” 的問題，那么寧德時代推出的超換一體全場景補能網絡，則解決了 “能源傳輸與分配” 的問題，完成了從 “電池制造商” 到 “綜合能源服務商” 的戰略升級。

長期以來，補能效率與便利性一直是制約新能源汽車普及的核心瓶頸。充電與換電作為兩種主流的補能方式，各有優勢與局限：充電模式兼容性好，但速度相對較慢；換電模式補能效率高，但存在建設成本高、標準不統一等問題。寧德時代提出的 “超換一體” 方案，創造性地融合了兩者的優勢，實現了 “可換可充、超換聯動”。

該方案的核心優勢在于資源的高效利用：換電站與充電樁共享箱變與充電模塊，減少了能量轉換環節，綜合電損率較市場配儲充電站降低 13 個百分點；換電站的電池包可作為分布式儲能單元，在用電低谷時充電、用電高峰時放電，實現電網的削峰填谷；設備復用率達到 85% 以上，單個車位的服務能力是配儲充電站的 3 倍，超充部分的固定資產投資僅為后者的 1/5。

更重要的是，寧德時代采取了開放合作的生態建設模式。發布會上，寧德時代宣布與長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等首批車企達成合作，共同建設 “超換共享網絡”。計劃到 2026 年底，累計建成 4000 座超換一體站，覆蓋近 190 座城市和 12 縱 11 橫高速網絡；到 2028 年底，建成超過 10 萬座共享補能基礎設施。這種開放共享的模式，不僅解決了換電標準不統一的行業難題，更將大幅降低補能設施的建設成本，加速新能源補能網絡的普及。

“中國技術要走向世界，靠的不能只是速度和規模，更要靠高質量的創新和可驗證的能力。” 曾毓群的這句話，道出了中國新能源產業未來出海的核心方向。

過去十年，中國新能源產業憑借完整的產業鏈優勢和龐大的國內市場，實現了從跟跑到領跑的跨越。當前，中國新能源汽車產量占全球的 60% 以上，動力電池產量占全球的 70% 以上，已經成為全球新能源產業的重要增長極。但隨著全球競爭的加劇，單純依靠成本和規模的出海模式已經難以為繼，中國企業必須向全球價值鏈的高端攀升。

寧德時代的實踐，為中國技術出海提供了新的思路。它不再僅僅輸出產品，更輸出技術標準、創新理念和發展模式。從 PPB 級的質量控制標準到 “熱電分離” 的安全技術，從多化學體系協同的發展理念到超換一體的補能模式，寧德時代正在將中國的技術創新轉化為全球行業的通用語言。

同時，寧德時代始終堅持 “本地化發展” 的出海戰略，在全球范圍內布局研發中心和生產基地，帶動當地就業和產業發展。這種負責任的出海模式，不僅贏得了全球合作伙伴的信任，也為中國企業樹立了良好的國際形象。

新能源產業是一場關乎人類未來的長跑，比拼的不是一時的速度，而是持久的耐力和深厚的底蘊。寧德時代用十年的時間證明，真正的技術領先，從來不是靠概念炒作和營銷噱頭，而是靠對科學規律的敬畏、對技術研發的執著和對用戶需求的堅守。

這場 “極域之約”，不僅是寧德時代一次技術成果的集中展示，更是整個新能源行業的一次價值回歸。它讓我們看到，當科學精神成為產業發展的共識，當所有企業都沉下心來打磨技術、提升質量，中國新能源產業必將實現從 “大國” 到 “強國” 的跨越，為全球能源轉型和可持續發展貢獻更大的中國力量