出海更難了！俄朝圖們江公路大橋合攏，預(yù)計(jì)今年6月正式通車

過去一百多年，我國東北地區(qū)到日本海的出海口問題，一直被很多人關(guān)注；

要知道，從我國琿春最東端，到日本海最近的直線距離只有15公里，并且我國也一直擁有通過圖們江進(jìn)出日本海的通航權(quán)，但實(shí)際上，這一條從東北到日本海的最便捷航道，我們卻一直未能真正使用。

為什么呢？

一個(gè)很關(guān)鍵的原因，就是俄羅斯與朝鮮上世紀(jì)五十年代在圖們江下游修建的一條鐵路橋，俄朝友誼鐵路橋；

這座大橋早在1951年就建成了，最初只是一座木橋，隨后在1959年改為鋼筋混凝土橋，其長度約530米，橋面高度只有8-9米；

由此，俄朝友誼鐵路橋不僅成為過去數(shù)十年俄羅斯與朝鮮之間唯一的一條陸路通道，更成為我國通過圖們江進(jìn)出日本海的一大障礙。

而有意思的是，4月21日，俄羅斯與朝鮮之間又一條橫跨圖們江的大橋即將建成；

這就是俄朝圖們江公路大橋。

俄朝圖們江公路大橋一頭連著俄羅斯境內(nèi)的哈桑鎮(zhèn)，一頭連著朝鮮境內(nèi)的羅先市，大橋全長近5公里，其中主橋長約1公里，雙向兩車道，配套的哈桑口岸日通行能力可達(dá)300輛車；

2024年6月，俄羅斯與朝鮮簽訂《全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系條約?》，明確了雙方的軍事互助義務(wù)?，規(guī)定一方受攻擊時(shí)另一方須立即援助，隨后朝鮮出兵援俄；

而俄朝圖們江公路大橋作為俄羅斯方面的回報(bào)之一，也在2025年4月30日動工，今年4月21日完成主跨合攏后，大橋預(yù)計(jì)將在6月建成通車。

俄朝圖們江公路橋建成后，俄羅斯與朝鮮將首次實(shí)現(xiàn)公路直連，更值得關(guān)注的是，這座大橋的高度，居然比那座俄朝友誼鐵路橋還要低1米左右；

不難想象，它將成為制約圖們江通航能力的又一大障礙，8米左右的橋面高度，意味著圖們江只能通過排水量500噸以下的小型船只，而這條河流的通航價(jià)值也將大打折扣。

遙想一百多年前，我國東北地區(qū)原本有著非常漫長的日本海海岸線，可以說完全不存在出海口問題，然而在十九世紀(jì)五六十年代，沙俄卻趁著清政府內(nèi)憂外患之際強(qiáng)迫其簽訂《璦琿條約》和《北京條約》，割占我國黑龍江以北、烏蘇里江以東的外東北地區(qū)大片領(lǐng)土，我國瀕臨日本海的土地也就此丟掉；

不過，圖們江附近的土地卻成了一筆“糊涂賬”，清政府認(rèn)為圖們江北側(cè)的狹長區(qū)域不屬于兩個(gè)條約割讓的領(lǐng)土范圍，但沙俄卻強(qiáng)行占據(jù)了這片區(qū)域，清政府想要據(jù)理力爭，奈何實(shí)力有限，而“嗜土成性”的沙俄吞下的土地，又怎么可能吐出來？

最終的結(jié)果是，沙俄徹底占據(jù)這片土地，清政府則保留了在圖們江的通航權(quán)，1886年，兩國簽訂《琿春東界約》，規(guī)定“中國船舶可經(jīng)由圖們江下游進(jìn)入日本海”。

新中國成立后，無論是1991年簽訂的《中蘇東段邊界協(xié)定》，還是后來與俄羅斯簽訂的邊界協(xié)定，都重申了我國船舶在圖們江下游的航行權(quán)；

2024年5月，中國與俄羅斯還曾發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方同意與朝鮮就中國船只經(jīng)圖們江下游出海航行事宜開展建設(shè)性對話。

然而，由于俄朝友誼鐵路橋以及即將建成的俄朝圖們江公路大橋兩座大橋的存在，使得圖們江的幾乎不可能容許中大型船只通航，短期來看，我國想要通過圖們江進(jìn)出日本海，可謂是難上加難。