緊急！東京足立區(qū)地下施工或致道路塌陷，數(shù)百米封鎖，施工叫停...

4月21日晚7時(shí)許，東京足立區(qū)一處地下隧道施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)意外：正在進(jìn)行水道管鋪設(shè)的掘進(jìn)作業(yè)中，大量土砂突然涌入隧道。施工人員緊急報(bào)警稱(chēng)“有塌陷風(fēng)險(xiǎn)”。

目前，周邊數(shù)百米道路已被封鎖，東京都正緊急調(diào)查地下空洞情況。

01

突發(fā)：地下30米處土砂涌入

事發(fā)地點(diǎn)位于足立區(qū)鹿浜的交差點(diǎn)附近。當(dāng)時(shí)，施工方正在地下約30米深處進(jìn)行水道管新設(shè)隧道的掘進(jìn)作業(yè)。

突然，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)大量土砂從掘進(jìn)面涌入隧道內(nèi)部，這意味著地下可能已經(jīng)形成了空洞，上方的道路隨時(shí)可能發(fā)生塌陷。

施工人員于21日晚7時(shí)左右撥打110報(bào)警，稱(chēng)“土砂流入，有塌陷危險(xiǎn)”。警視廳和東京都政府接報(bào)后迅速響應(yīng)。據(jù)通報(bào)，隧道內(nèi)徑約2米，深度約30米，土砂和水的涌入量不容小覷。

02

這不是孤例

事實(shí)上，足立區(qū)的這起事故絕非個(gè)案。

根據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》2025年7月發(fā)布的調(diào)查分析，在2015至2024財(cái)年的十年間，日本全國(guó)國(guó)道至少確認(rèn)了1157起道路塌陷與地下空洞事件，包括730起塌陷和427起空洞。2024財(cái)年全日本報(bào)告的道路塌陷事故總數(shù)高達(dá)9866起。

管道老化和腐蝕是最大的“元兇”。讀賣(mài)新聞的分析顯示，在1157起事故中，有509起（44%）是因地下管道腐蝕、破損或接合處老化，導(dǎo)致周邊土壤被“吸入”管內(nèi)，形成地下空洞后引發(fā)塌陷。

施工不當(dāng)導(dǎo)致的事故占比達(dá)22%，其中多數(shù)與道路或管道施工時(shí)未充分壓實(shí)路基有關(guān)。

在都市區(qū)，下水道管道損壞是道路塌陷的主要原因——在東京都23區(qū)，這一比例高達(dá)48%。

更值得警惕的是，同一路段反復(fù)塌陷的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。例如埼玉縣越谷市的國(guó)道4號(hào)線(xiàn)，2022年至2024年間因同一排水管腐蝕和破損，竟發(fā)生了3次道路塌陷事故。

03

觸目驚心的案例：一輛卡車(chē)墜入40米巨坑

在所有道路塌陷事故中，最令人痛心的莫過(guò)于2025年1月28日發(fā)生在埼玉縣八潮市的慘劇。

當(dāng)天上午9時(shí)40分左右，一輛行駛中的卡車(chē)突然墜入路口塌陷形成的巨大坑洞中。塌陷坑最終擴(kuò)大到寬40米、深15米，卡車(chē)司機(jī)不幸身亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是一條1983年鋪設(shè)的下水管道腐蝕嚴(yán)重，泥沙持續(xù)流入破損部分，導(dǎo)致道路下方形成空洞。

更令人憤慨的是，遇難司機(jī)直到事故發(fā)生3個(gè)多月后才被發(fā)現(xiàn)，釀成不可挽回的悲劇。

而在東京都內(nèi)，2025年5月21日，港區(qū)新橋的一條區(qū)道也發(fā)生塌陷，一輛正在作業(yè)的清掃車(chē)后輪陷入約1.2米深的坑中無(wú)法移動(dòng)。

04
歷史教訓(xùn)：福岡博多站前30米巨坑

2016年11月8日，福岡市JR博多站前的十字路口公路突然塌陷，形成一個(gè)長(zhǎng)約30米、寬約27米、深約15米的巨型坑洞，坑內(nèi)瞬間被地下水和下水道廢水注滿(mǎn)，仿佛一個(gè)大池塘。

事故導(dǎo)致約800戶(hù)停電，燃?xì)夤?yīng)中斷，福岡銀行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓，山陽(yáng)新干線(xiàn)出現(xiàn)延誤。

調(diào)查確認(rèn)，事故原因是市營(yíng)地鐵“七隈線(xiàn)”延伸段施工過(guò)程中，隧道頂部砂土剝落，地下水及下水流入隧道所致——與此次足立區(qū)的事故原因如出一轍。

福岡市政府在記者會(huì)上公開(kāi)致歉，承認(rèn)事故是因“地鐵施工不當(dāng)”導(dǎo)致的。

日本各地道路塌陷事故頻發(fā)的背后，是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重老化和“重建設(shè)、輕維護(hù)”的長(zhǎng)期痼疾。

日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家根本祐二指出，以2021年日本自來(lái)水管網(wǎng)僅0.636%的更新率計(jì)算，全日本的自來(lái)水管網(wǎng)更新一遍需要157年。他預(yù)測(cè)，2040年起日本排水管網(wǎng)將迎來(lái)“破裂高潮”。

與此同時(shí)，日本用于基建的公共事業(yè)費(fèi)預(yù)算不斷壓縮，近年來(lái)一直在約6萬(wàn)億日元的低位徘徊。而2026財(cái)年防衛(wèi)費(fèi)預(yù)算已突破9萬(wàn)億日元，公共事業(yè)費(fèi)僅6.1萬(wàn)億日元，這一對(duì)比被日本媒體痛斥為“對(duì)民生福祉毫無(wú)責(zé)任”。

正如日本千葉大學(xué)教授神里達(dá)博所言：“在公共事業(yè)中，特別是維護(hù)更新的訴求，很難得到政壇的回應(yīng)。”

一條地下水管的新設(shè)工程，差點(diǎn)釀成一場(chǎng)道路塌陷事故。幸好施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并報(bào)警，應(yīng)急措施也迅速到位。

但“幸好”二字，不該成為城市安全管理的常態(tài)。因?yàn)橄乱淮危赡芫蜎](méi)有“幸好”了。

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