用戶視角智能當(dāng)先，奔馳在華敘事大變革

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：蟹老板本人

今天中午時(shí)分，2026 梅賽德斯-奔馳品牌日剛剛在北京 798 結(jié)束。

甚至就在現(xiàn)場(chǎng)，電動(dòng)星球有一個(gè)特別強(qiáng)烈的感知，那就是在奔馳第 140 周年的當(dāng)下，起碼在中國，它的整體敘事已經(jīng)完成了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變。

一句話概括，就是用戶視角、智能當(dāng)先——少了很多口號(hào)，多了很多從用戶視角的產(chǎn)品講述、價(jià)值觀溝通與共情。

哪怕，這一次的品牌日是過去多年來，第一次主講人全部來自德方。

而如果大膽點(diǎn)，從「不換思想就換人」的角度出發(fā)，2026 年的這一次品牌日，會(huì)是奔馳在華一個(gè)關(guān)鍵的 milestone，成為 140 歲的奔馳的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身。

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在華40年700萬用戶

今年 3 月，奔馳在華的負(fù)責(zé)人，或者說北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官有過一次關(guān)鍵變動(dòng)。

新任的總裁中文名叫李德思。

而這一次的品牌日，首先上場(chǎng)的就是他。從履歷來看，他負(fù)責(zé)過 Smart、AMG 等，在奔馳體系內(nèi)是個(gè)不折不扣的「中國通」，起碼從一些介紹中，是這樣描述的。

至于今天，他在開場(chǎng)后的大概五分鐘時(shí)間內(nèi)，都在說中文。雖然不是很標(biāo)準(zhǔn)，但能感覺到他很努力。回頭看提詞器屏幕，在做一些拼音類的描述。

能讓人記住的一個(gè)梗，是他在談及奔馳已經(jīng) 140 周年時(shí)，就用「老」來了一段小貫口——下級(jí)叫老板、孩子叫老板，當(dāng)然，還有人叫他老外。

李德思的這一趴感覺更多是講述歷史，也就是 140 年的光榮。

但與以往更偏向口號(hào)、讓人有一種沉浸在過往榮光中不可自拔的表述不同的是，這一次的李德思更多從用戶的角度，講述好幾個(gè)打動(dòng)人心的故事，去闡述每一代人有每一代的奔馳。

譬如，他在現(xiàn)場(chǎng)問，到底有多少人的婚車用的是奔馳？舉手的很多！

對(duì)于 70、80、甚至 90 這一代人而言，用奔馳做婚車，確然是光彩的。

又譬如，現(xiàn)場(chǎng)放了兩位中國奔馳車主的故事，有男性中國車主的「英雄救（喵）咪」。而且還把這位男士請(qǐng)到了現(xiàn)場(chǎng)，給了一個(gè)特寫鏡頭。

另外還放了一個(gè)女性中國車主暴雨中在公路上清理路障的畫面。

PPT 上最重要的關(guān)鍵詞，則是開頭的那句「何其有幸、何其榮幸」。

這所有的表述，讓上面這張圖的那句「在華 40 年，與 700 萬逐夢(mèng)者共奔馳」變得具體而溫暖。

而這也是電動(dòng)星球這一次品牌日上感知到的最為關(guān)鍵的在華敘事變化。

在華 40 年 700 萬車主，是成為負(fù)債還是成為資產(chǎn)？能否達(dá)成情感與價(jià)值觀上的一致，是最為關(guān)鍵的。

智能勇闖8D重慶

至于第二個(gè)關(guān)鍵變化，或者能讓人感覺大不同的講述，則是這一次的智能成為最為核心的產(chǎn)品點(diǎn)。

今天的品牌日，奔馳帶來現(xiàn)場(chǎng)的有兩臺(tái)車。

第一臺(tái)車是純電的GLC SUV，在兩位奔馳中國的研發(fā)工程師、產(chǎn)品經(jīng)理講完「智在中國、志在中國」后，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福登臺(tái)亮相。

講產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)全完全不同。

印象中，他零幀起步，直接從智能座艙開啟，而這跟以往的奔馳產(chǎn)品講解已經(jīng)有了很大不同，因而也格外令人印象深刻。

譬如，他展現(xiàn)了會(huì)搭載在純電 GLC SUV 上的全新「小新」虛擬助手；

又譬如，大談智能輔助駕駛，自動(dòng)過 ETC、城區(qū)高速都能開，世界模型也即將上線等等；

甚至，在現(xiàn)場(chǎng)放了一段挑戰(zhàn)重慶 8D 城市的智駕片段。

再譬如，將標(biāo)配雙向各 4.5 度后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，甚至在談安全上，第一個(gè)放的是AES主動(dòng)避讓。

之后才去談 800V 架構(gòu)、前后雙永磁同步電機(jī)、85.5 千瓦時(shí)的三元鋰電池、超 700 公里的 CLTC 續(xù)航等等…….

而這樣的結(jié)構(gòu)，也延續(xù)到了最后壓軸登場(chǎng)的新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車。這也是全新 S 級(jí)的中國首秀。

負(fù)責(zé)這臺(tái)車的，是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松。而令人印象最深和，則同樣是他聊這臺(tái)車的智能座艙與 AI。

譬如上面這張圖中的大字：「融入本土智能生態(tài)，打造專屬豪華智艙」。

品牌日最后一個(gè)環(huán)節(jié)，放了一大段奔馳少年的故事，并且用一首中文歌結(jié)束——驕傲的少年。

稍做了點(diǎn)改編：奔跑吧，奔馳的少年！

（完）