至暗時(shí)刻，奔馳押注中國

在發(fā)明汽車140年后，梅賽德斯-奔馳（下稱：奔馳）經(jīng)歷了不平凡的一年。

2025年，美國市場的關(guān)稅、歐洲市場的乏力和中國市場的挑戰(zhàn)，這一套“要命三連”讓包括奔馳在內(nèi)的歐洲車企應(yīng)接不暇。

到了2026年，中東沖突導(dǎo)致的油價(jià)暴漲，更是讓歐洲車企們經(jīng)歷了又一輪的“至暗時(shí)刻”。

而這些還只是市場層面帶來的挑戰(zhàn)。對(duì)于奔馳來說，與產(chǎn)業(yè)革命相伴的轉(zhuǎn)型更具挑戰(zhàn)性。

作為奔馳的兩大核心戰(zhàn)略之一，2021年提出的“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略已經(jīng)在2024年被放棄。雖然這背后的關(guān)鍵因素之一是歐盟宏觀政策的松動(dòng)，但奔馳此前的電動(dòng)化產(chǎn)品也很難說達(dá)到外界預(yù)期。

加速自身轉(zhuǎn)型，同時(shí)直面三大市場的挑戰(zhàn)，奔馳把目光瞄向了中國。因?yàn)椋?/p>

“中國正是技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)高地和中心。”

作為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官的白韞澤（J?rg Burzer）在接受億歐汽車等媒體采訪時(shí)表示，中國車企在技術(shù)上的快速迭代對(duì)奔馳極具啟發(fā)性，因?yàn)樗軌蛲苿?dòng)汽車行業(yè)邁向新的高度，奔馳非常樂于看到這種局面，而且更重要的是

“我們?cè)谥袊难邪l(fā)成果也正惠及全球客戶。”

白韞澤（J?rg Burzer）

今年3月，新一代梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車（下稱：新邁巴赫S級(jí)）在中國完成全球首秀。但外界可能不知道，新邁巴赫S級(jí)的后排娛樂系統(tǒng)，從操作系統(tǒng)到后排遙控都由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

而且這套系統(tǒng)并非只應(yīng)用于中國市場，而是會(huì)推向全球所有市場。

但這還不是中國團(tuán)隊(duì)的全部貢獻(xiàn)，新一代S級(jí)轎車的輔助駕駛系統(tǒng)由奔馳與中國自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta合作研發(fā)，該系統(tǒng)可以提供高速、城區(qū)及泊車場景，實(shí)現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能。

因此，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）將新一代S級(jí)轎車稱作：

“史上最智能的S級(jí)轎車，擁有與電動(dòng)車型比肩的智能實(shí)力。”

在這背后，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其是上海團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)非常突出。因?yàn)榘醉y澤在描述這支團(tuán)隊(duì)在智能座艙、智能輔助駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)時(shí)用了這樣一段話：

“極具引領(lǐng)性的研發(fā)力量。”

作為奔馳產(chǎn)品矩陣中核心的核心，每一次S級(jí)換代都會(huì)搭載奔馳最新、最先進(jìn)的技術(shù)，然后通過技術(shù)下沉，讓E級(jí)、C級(jí)等產(chǎn)品線逐級(jí)搭載。

將智能座艙和輔助駕駛這兩項(xiàng)核心功能的研發(fā)重任交給中國團(tuán)隊(duì)，后者的關(guān)鍵作用已經(jīng)不言而喻。

但對(duì)奔馳來說，可能還不夠？

摸著歐洲友商過河？

必須承認(rèn)，奔馳的研發(fā)在提速，中國團(tuán)隊(duì)的效率更是真正的“中國速度”。

莊睦德給媒體分享了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，奔馳上海團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)搭建了一個(gè)軟件運(yùn)維平臺(tái)，“把一個(gè)創(chuàng)意想法落地轉(zhuǎn)化成軟件代碼，僅僅需要24小時(shí)。”

莊睦德（Drummond Jacoy）

2025年上市的全新奔馳純電CLA，在確保每一次迭代都符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的前提下，“其OTA整體進(jìn)度也比預(yù)期提前了幾個(gè)月。”莊睦德透露。

但在新車迭代速度已經(jīng)不到24個(gè)月的中國市場，奔馳可能還得再快點(diǎn)。

尤其是在整車研發(fā)方面，中國團(tuán)隊(duì)能不能掌握真正的研發(fā)大權(quán)，可能會(huì)非常關(guān)鍵。

畢竟，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期遭遇重大變故的，并非只有奔馳一家。

作為奔馳在歐洲的老朋友，法國雷諾的遭遇比奔馳慘痛太多了，戈恩的東窗事發(fā)已經(jīng)不是影響新能源轉(zhuǎn)型，而是差點(diǎn)把雷諾一波送走。

就是在內(nèi)外交困的絕境中，雷諾不但從虧損中走出來了，新能源轉(zhuǎn)型還有了重大突破。2025年，雷諾5在歐洲多個(gè)國家的B級(jí)電動(dòng)市場占據(jù)榜首，直接帶動(dòng)雷諾純電車型在歐洲銷量突破19.4萬輛，同比增長76.7%，成為雷諾實(shí)現(xiàn)增長的重要引擎。

雷諾完美轉(zhuǎn)身背后的關(guān)鍵因素是——中國。

當(dāng)時(shí)，雷諾高層多次來中國取經(jīng)，希望能夠大幅縮短整車研發(fā)速度。最終，雷諾5只用了3年就完成了研發(fā)到上市的全流程。

如今，雷諾在中國設(shè)立整車研發(fā)中心ACDC，這次中國團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不是賦能法國總部那么簡單，而是擁有了完全的新車研發(fā)權(quán)限。ACDC團(tuán)隊(duì)的首款車型Twingo，研發(fā)周期進(jìn)一步縮短至不到24個(gè)月，完全是“中國速度”。Twingo的研發(fā)費(fèi)用較項(xiàng)目初期預(yù)算更是減少50%、模具費(fèi)用節(jié)省40%。

和雷諾一樣，奔馳的老朋友——大眾汽車集團(tuán)在2023年于中國設(shè)立VCTC團(tuán)隊(duì)，集整車研發(fā)、零部件研發(fā)和采購職能于一體，甚至得到了整車平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)的研發(fā)大權(quán)。2026年，由VCTC團(tuán)隊(duì)研發(fā)的CMP平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)車型將陸續(xù)上市，而這一切只用了3年。

除了歐洲的老朋友，通用、豐田、日產(chǎn)等跨國車企也在將整車研發(fā)的重心向中國傾斜。

將整車，甚至是新車平臺(tái)的研發(fā)大權(quán)放在中國，面對(duì)這種潮流，奔馳會(huì)跟進(jìn)嗎？

對(duì)此，莊睦德表示：

奔馳會(huì)持續(xù)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)、跟進(jìn)市場發(fā)展趨勢(shì)，后續(xù)可能會(huì)將更多的研發(fā)權(quán)限和資源投入到中國。

140億，押注中國

莊睦德說的沒錯(cuò)，奔馳確實(shí)在將越來越多的資源投入到中國。

2024年9月，奔馳宣布計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，繼續(xù)加速技術(shù)創(chuàng)新和重磅產(chǎn)品在中國落地。

而在此前的五年，奔馳已經(jīng)在中國投資105億元，投資了包括動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技在內(nèi)的多家中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并在上海建立了第二個(gè)研發(fā)中心，專注于自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、用戶交互設(shè)計(jì)及軟件開發(fā)等領(lǐng)域的研發(fā)。

目前，奔馳在中國擁有近2000名研發(fā)工程師并與德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)保持緊密協(xié)作。

4月，隨著全新奔馳純電GLC SUV全球首秀以及新一代S級(jí)轎車在中國登場，外界終于看到了奔馳百億投資以及中德團(tuán)隊(duì)協(xié)作的成果。

作為奔馳歷史上最大的GLC SUV，奔馳專為中國市場提出了3027毫米長軸距版本，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本多了55毫米。

輔助駕駛上，全新奔馳純電GLC SUV搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代輔助駕駛系統(tǒng)，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型與實(shí)車數(shù)據(jù)訓(xùn)練而成。今年第二季度，該系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助“全國都能開”，支持0-130km/h全速度域人機(jī)共駕；年內(nèi)將推送“車位到車位”全場景輔助駕駛功能。

在智能座艙方面，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)并全面接入豆包大模型的奔馳虛擬助手及其全新視覺形象“小奔”也首次亮相。

借助領(lǐng)先的AI大模型與超擬人語音合成引擎，“小奔”的對(duì)話風(fēng)格不僅自然流暢，更富有情感溫度和“活人感”，不論是用中文、英語或是粵語、四川話，“小奔”都應(yīng)對(duì)自如。

“不能為了做AI而做AI。”在談及AI大模型上車時(shí)，莊睦德認(rèn)為，AI必須創(chuàng)造實(shí)際價(jià)值，帶來切實(shí)優(yōu)勢(shì)，真正優(yōu)化用戶的生活體驗(yàn)、出行體驗(yàn)與車內(nèi)駕乘體驗(yàn)。“我們不會(huì)盲目布局AI技術(shù)，而是以客戶實(shí)際價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)，再穩(wěn)步落地相關(guān)應(yīng)用。”

從對(duì)中國方言的良好識(shí)別來看，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)確實(shí)沒有為了AI而AI，而是考慮到了中國不同地區(qū)的語言習(xí)慣，做了有針對(duì)性的研發(fā)。

“全新奔馳純電GLC SUV搭載中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的智能科技與多項(xiàng)中國專屬配置，讓中國創(chuàng)新與本土特色融入奔馳標(biāo)準(zhǔn)。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）表示，未來，奔馳將繼續(xù)在中國這一全球最具活力的創(chuàng)新生態(tài)中加速前行，攜手本土合作伙伴，為客戶帶來更多驚喜。

“奔馳正開啟品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。”在4月23日的梅賽德斯-奔馳品牌日上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示，到2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元?jiǎng)恿π问剑渲邪ǘ嗫顚橹袊袌龃蛟斓能囆汀?/p>

數(shù)百億元的投資和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深度參與，正在支撐奔馳發(fā)起帝國反擊戰(zhàn)，不僅在中國，更是在全球。

如果，未來真如莊睦德所說，奔馳可以將更多研發(fā)權(quán)限授予中國團(tuán)隊(duì)。那么，相信奔馳一定可以憑借中國團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造力和中國智能電動(dòng)汽車生態(tài)的活力，為奔馳的全面轉(zhuǎn)型注入最強(qiáng)勁的中國動(dòng)能。