15.49 萬元的別克至境 E7，能讓合資新能源車迎來春天？

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出品： 電動星球

作者：星球君

隨著北京車展的即將召開、一大批新車即將來襲，合資車企與新勢力之間的「拉鋸戰(zhàn)」，又將進入到新的階段。

雖說是「拉鋸戰(zhàn)」，但不得不承認，「新能源車」品類在過去比較長的一段時間里，無論從銷量還是從外界的聲量看，是新勢力暫時占了上風。

在這樣的背景下，電動星球與一些合資車企的內部人士交流時，總能從他們身上感受到強烈的「焦慮感」——這可能是，這幾年里個別車企出招逐漸「變形」，甚至有「急病亂投醫(yī)」之感的核心原因。

其中最典型的動作，或是「徹頭徹尾地學習新勢力車企」。

2025 年上市的某合資品牌主推車型，就被外界戲稱為「除了標不同，其他地方完全是新勢力的樣子」。回過頭來看，這樣的產品或能在上市早期取得一定成功，但銷量出現滑坡，也會來得比預期更快。

其原因，就藏在齊白石的名句「學我者生，似我者死」里——如果合資車企推出的新能源車，沒有自己的個性和特色，只是單純地「像新勢力」，那消費者為何不直接買新勢力？

回答不了這個問題的產品，曇花一現自然不奇怪。

實際上，合資車企想要在新能源賽道取得成功，并非只有「全盤照抄新勢力」這一條路。如果從需求人群的角度看，市面上依然有一些認可合資品牌本身，但又希望獲得前沿新能源體驗的「中間人群」。

從這些「中間人群」身上「掘金」，未嘗不是解題之法。

剛剛上市的別克至境 E7，顯然就是沖著這群人而來。

別克至境 E7，既能提供比肩新勢力的智能化、座艙娛樂體驗，也能提供「合資大廠品質」的三電、操控和用料；還能提供頗具巧思的特色功能，最后配上 15.49 萬元的置換權益價，至境 E7 剛一上市就傳來捷報：上市 90 分鐘，大定 10797 臺。

見到這樣的成績，有人發(fā)出感慨：「合資新能源的春天來了」。

這是對市場環(huán)境的預判，還是認為別克至境 E7 已經作為合資新能源車的又一個代表作，找到了「市場突破口」？

不妨先來看看，剛剛上市的別克至境 E7，到底有哪些亮點。

學成出師

數據不會騙人。從這樣的大定數據來看，別克至境 E7 儼然已有了成為「現象級合資新能源車」的苗頭。

原因是什么？還是回到齊白石的名句上面來。別克至境 E7 的一個重要特征，便是針對時下主流的新能源車體驗特征有充分學習。

「學我者生」這四個字，有了具象化的呈現。

學到精髓

新勢力引以為傲的「彩電」，在別克至境 E7 這里，不只是「有屏幕」，而是「家庭影院」。

達到 50 英寸的 AR-HUD 固然是別克至境 E7 座艙內的一個看點，但真正形成巨大吸引力的，相信還是 15.6 英寸的二排吸頂屏——既是同級少有存在的配置，也因為通過德國萊茵 TüV 低藍光護眼認證，而大概率得到家長群體的肯定。

音響系統方面，7.1.4 杜比全景聲 20 揚聲器的配置在同級車型中同樣不多見，再加上頭枕音響、智能氛圍燈等配置，綜合的艙內娛樂體驗，已經要比大多數新勢力同級車型更加出眾。

然后是「冰箱」這一點，別克至境 E7 配備的也是號稱「同級第一」的銀離子保鮮冷暖箱，比常規(guī)的「冷暖」考量外，更進一步來到「長效抗菌除臭」層面。當然，5.2L 的容量，在這個價位段的車型中也屬于領先水準。

「大沙發(fā)」更是別克至境 E7 的整車亮點之一。

需要重點介紹的有兩點：伊姆斯零重力躺椅，采用零壓座椅骨架結構設計，展開狀態(tài)下腹部角度達 128°、腿部達 120°，官方稱之為「最接近 NASA 零重力姿態(tài)」；后排座椅配備「云感懸浮層」，30mm 超柔纖維綿材質覆蓋靠背、坐墊和腿托，乘坐舒適性和前排座椅無異。

到這里，針對新勢力津津樂道的「彩電冰箱大沙發(fā)」，別克至境 E7 已經給出了應對之策。

當然，新勢力還有一個「傳統優(yōu)勢」智能化，別克至境 E7 會如何應對？

抹平差距

座艙智能方面，不只是簡單的「能聯網」，更是追求「有溫度」。

這指的是，別克至境 E7 在行業(yè)中首發(fā)搭載最新一代的豆包大模型，將人機交互的體驗推到更高的層次。

比如說，它能精準理解「我有點冷」背后的意思是「把空調調到 26 度」，也能在用戶疲憊時主動問一句「要不要來點輕音樂放松一下」……20 多種情緒表達、超擬人語氣、聲線模仿與角色適配——某種程度上，它比副駕更懂得察言觀色。

而輔助駕駛能力，E7 搭載的「逍遙智行」高階輔助駕駛系統，以 Momenta 強化學習大模型為能力基座，輔以全車 27 個感知元器件，讓輔助駕駛的能力覆蓋了高速、城區(qū)和泊車等核心場景。

高速的精準識別行車路線、自動上下匝道能力自不必多說，在城區(qū)里的紅綠燈識別、斑馬線讓行、擁堵路段跟車能力，則更能體現這一套「逍遙智行」輔助駕駛體系的能力。

至于多達 200 條路線的記憶泊車存儲能力，則讓別克至境 E7 在高頻輔助駕駛場景中擁有了比肩，甚至超越「新勢力」的體驗。

因此，在座艙智能和出行智能這兩個新勢力的優(yōu)勢項目上，別克至境 E7 均做到了「不落下風」，創(chuàng)造了吸引潛在用戶前去體驗的「原始動力」。

最后聊到三電，別克至境 E7 也表現得超乎以往的「大方」——「真龍插混 Pro」系統，讓 E7 的純電續(xù)航達到 235km、綜合續(xù)航直接突破 1600km；還有「滿電虧電零百加速差異小于 0.1 秒」的動力一致性作為亮點，這幾乎是大多數新勢力產品都無法提供的體驗，也從側面凸顯了別克作為「合資大廠」的技術積淀優(yōu)勢。

也由此見到，在新能源產業(yè)鏈發(fā)展到一定高度，且合資車企熬過「懵懂期」之后，他們已能比較輕松地實現對「冰箱彩電大沙發(fā)」，又或者是「智能化」等主流賣點的追趕，甚至反超。

當然，如果說別克至境 E7 只是「合格的追趕者」，還不能把它和常規(guī)的合資新能源車區(qū)分開來。

學新勢力「學得像」的合資新能源車并不少，E7 的差異在于，它不光是「學到了精髓」，做到了「學我者生」，更是避開了「似我者死」的怪圈。

先是「合資大廠」，再是新能源車

「合資大廠」的「洞察」和「格調」應該是什么？大抵是基于長時間的用戶需求數據收集，而能更好地、更精準地捕捉到某一用戶群體的需求，再通過強大的工程實力和供應鏈能力，使得這些需求被滿足。

在別克至境 E7 這里，此前預熱環(huán)節(jié)就獲得較高呼聲的獨特洞察，是針對兒童在車內活動的高頻場景，給出對應的措施。

四重考量

據介紹，E7 是行業(yè)首款將「兒童出行健康 C.A.R.E 模型」落地到細節(jié)上的產品，它從四個維度去拆解兒童乘車場景中的健康、安全需求，再針對性地在細節(jié)上做優(yōu)化。

比如「C-Clean」這一維度，別克至境 E7 通過搭載超國標的「VIAQ」車內空氣質量管理系統，配合 AQS 車外空氣質量監(jiān)控與 AQI 車內空氣質量監(jiān)控系統，使得行駛狀態(tài)下甲醛等有害物質濃度僅為國標上限值的十分之一。

至于「A-Assured」堅定守護這一項，這是考慮到兒童骨骼相對脆弱，和身高等因素調整鋼材用料和氣囊位置（特意加設了二排后向兒童座椅頭部保護區(qū)氣簾），讓安全座椅上的兒童乘客得到重點保護。

還有「R-Restful」，則是通過標配前風擋+四門 5mm 雙層夾膠玻璃和 ANC 主動降噪技術來降低整車風噪，能給車內成人乘客更靜謐乘車體驗的同時，也保證了兒童能更長時間地處于深度睡眠中，不被打擾。

如果你曾有過被車內兒童大哭大鬧不睡覺而不得安寧的經歷，這個產品點或能更好地吸引到你。

最后令人沒想到的可能是「E-Eyecare」，視力守護。當下新能源車只知在車內加裝大屏吸引兒童，但極少考慮到兒童眼部發(fā)育未完全成熟，更容易近視。

E7 的對策是，車內的三塊屏幕（吸頂屏、中控屏、儀表盤）均通過萊茵 TüV 低藍光護眼認證，盡可能地降低長時間觀看屏幕給兒童帶來的視力損害。

值得一提的是，別克至境 E7 上的南德吸頂燈也通過了 TüV 護眼認證，有著國標 A 級照度、DC 調光無閃爍、2700K-6300K 多檔可調色溫等特點，對眼睛更友好。

這一套「組合拳」打下來，別克至境 E7 顯然已經較好地做到了產品體驗上的「差異化」，尤其是面向核心群體——也就是有孩家庭交出了一份很難拒絕的答卷。

跳出配置表

再者則是一些針對常規(guī)家用場景的功能設置，比如說標配零重力的座椅、通過折疊座椅變?yōu)椤鸽p人大床」或者「副駕單人床」的功能模式，又或者是前文提到的四座云感懸浮層舒適座椅和 OEKO-TEX? 母嬰級健康認證材質，都體現了別克在思考用戶需求時的「更深一層」。

最終呈現出來的效果是，別克至境 E7 不光是「配置表好看」，而是消費者在真實體驗過來，仍能給出好評。

反觀「先把配置表填滿」的「互聯網邏輯」，則在多個實例中展現了其不堪一擊的一面：有的車型為后排座椅加入了靠背角度電調功能，但在實際體驗中，總是無法調到令人舒適的角度。

毫無疑問，「合資大廠」憑借其經驗優(yōu)勢，的確對中國用戶群體有著更精準的理解，能提供更受用的產品功能，而不是一味地靠「多功能」「大數字」來制造眼球沖擊。

「底蘊」本身，正是時代和市場，留給合資品牌的機會。

攻守新局勢

從燃油車到新能源車、從合資品牌到本土品牌，市場上的「攻守之勢」的確出現數次轉換。

而現在，在新能源賽道，新勢力品牌大體處于「守勢」，而合資品牌處于「攻勢」。對合資品牌來說，他們需要不斷地革新自己的產品理念、市場打法，來向新勢力，或者說本土車企發(fā)出挑戰(zhàn)。

顯然，銷量上已經取得初步成功的別克至境 E7，對合資車企來說就是一個不錯的參考樣板。相信它能為合資世界帶來一些新的思考。

第一個思考是，「學習新勢力是必須的，但學習的目的是為了超過，不是為了成為」。

顯然，一味的「模仿」，「像素級借鑒」，對合資車企來說并不是銷量追趕、超越新勢力的捷徑，反而會讓品牌本身迷失自我。合資車企的目標，不應該是「成為新勢力」，而是揚長避短。

第二個思考是，合資品牌積累的對用戶的理解、對安全的偏執(zhí)、對品質的把控，這些才是真正的「基本盤」。

實際上，回顧過去近半個世紀（參數丨圖片）的合資發(fā)展史，上面提到的要素，正是合資車企能夠在中國市場生根發(fā)芽的根基。聚焦自己的優(yōu)勢，「不忘初心」，才是合資車企在激烈的市場競爭中，不掉隊乃至被淘汰的關鍵。

最后一個思考或是，「把自己的優(yōu)勢和新勢力的用戶體驗結合起來，才是最好的差異化。」

歸根到底，當合資品牌不再硬撐著「我就是我」，也不盲目地「變成你」，而是走出一條自己的路，市場自然會給它應有的位置。

據了解，別克已經對未來的布局有相對清晰的規(guī)劃，今年四季度到明年，會推出更具年輕化基因的全新車型；長遠看則會聚焦家庭場景，并通過高端技術和豪華體驗的下放來夯實口碑。

看來，別克至境 E7 的出現，只是一個開始；是合資車企找準自己定位后，向整個新能源車市場重新發(fā)出的挑戰(zhàn)書。

中國新能源市場，會從此「攻守易勢」嗎？值得期待。

（完）