北京
4月22日，距離北京車展還有兩天，北京工人體育場。
寶馬集團七位董事，“全伙在此”。
因為，寶馬即將在此發布的一批新車，事關生死——寶馬集團已經為此投入了3000億人民幣的資金。
那就是寶馬的新世代車型。新世代（Neue Klasse），是寶馬面向電動化、數字化、智能化的挑戰的答案，是寶馬以全新純電專屬平臺+整車系列+技術戰略，試圖用原生純電架構重塑豪華與駕趣。更為關鍵的是，應對特斯拉以及一眾中國企業的挑戰。
3000億人民幣投下，寶馬來到交卷時刻。22日當晚，寶馬帶來了三款重磅車型的全球首秀：新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版和全新BMW 7系。
這其實是寶馬在智能電動領域的重新出牌。寶馬是全球最早探索電動化的車企，13年前就發布了純電車型i3，后來又發布了插混超跑i8，但是，在電動汽車發展早期，長夜注定漫漫，i3和i8沒有大賣，寶馬也沒有堅持單獨推進純電車型的策略，轉為“一個車型、多種動力”的策略。此時，面對特斯拉和中國新能源車企的競爭，這種策略讓寶馬電動汽車競爭力下降，而油車市場又在萎縮。
轉瞬之間，寶馬在中國的對手，已不再是奔馳、奧迪等，而是小米、理想、蔚來、極氪、騰勢（參數丨圖片）、智己、問界……
百年寶馬飽經風霜，必然要反擊。
現在，寶馬重新出牌了。
01
三車齊發
寶馬已經為新世代預熱了接近一年，首車——iX3也已經亮相。
但是，這次寶馬卻一口氣帶來了三款新車，其中兩款屬于新世代，另一款寶馬的旗艦——全新7系，也大量采用新世代的技術。
先看iX3。
此番再戰，寶馬的三電能力大爆發——CLTC續航突破900公里。尺寸當然考慮中國消費者的喜好，特為中國開發的長軸距版，軸距超過3米。
i3隨后跟上：CLTC續航突破1000公里——同級最長。同一架構的兩個車型，續航遙遙領先。而且，寶馬電動汽車的續航，一向非常扎實。
超充呢？當然也有?；谌?00伏架構，兩款新世代車型的最大充電功率均可達400千瓦。充電10分鐘，長軸距版新世代BMW iX3和BMW i3可補充約400公里續航（CLTC工況）。
全新7系雖然不是新世代車型，但純電版本i7，續航接近800公里，搭載新一代大圓柱電池技術——也是新世代車型采用的第六代電池。
三電再出色，也不是寶馬標簽。寶馬需要真正解決的，是電驅時代，如何保持駕控樂趣。
在新世代車型各種，寶馬植入了“駕控超級大腦”——寶馬自研的智能駕控集成系統。依靠它和BMW動態性能控制軟件的無縫調度，車輛在毫秒間完成動力輸出和車身穩定控制的協同。98%的駕駛場景下，新世代車型始終使用動能回收制動，機械剎車盤無須介入。
如何在設計層面既延續傳統，又體現新意——這對百年老廠寶馬來講是個難題。
最終，寶馬選擇保留雙腎，但是變為燈語，成為3D光耀格柵。此外，經典的“天使眼”進化為“數字天使光翼”
寶馬的高層仍然明確，新車必須“一眼寶馬”。
02
攜手中國“學霸”，一起智能化
其實，此前寶馬產品的三電表現就已經很好了。此次新世代來襲，寶馬最主要提升的是智能化。
而寶馬的智能化策略，一言以蔽之：開放合作，本土定制。
最受關注的是智能駕駛輔助系統。
三款車型將搭載L2級領航駕駛輔助系統，來自于中國供應商Momenta的助力。這套專屬解決方案為中國復雜的交通環境量身打造，覆蓋“點到點”全場景——城市、高速、泊車場景，全國都能開。
Momenta為諸多車企提供輔助系統。寶馬版本獨特之處在于，這套駕駛輔助系統在開發階段就綜合考慮人機交互、駕控和駕駛輔助的協同整體性方案，確保駕駛員在輕松使用的同時專注道路情況，且帶來BMW獨有的行駛質感和無感剎停平順體驗。
寶馬的產品培訓師表示，寶馬的智駕“既不強行介入，更不生硬退出，從此智駕更寶馬。目前我們按照嚴苛的寶馬標準，在全國范圍內開展了大量的實車測試，對于寶馬可靠比嘗鮮更重要。”
座艙方面，長軸距版新世代BMW iX3和BMW i3均搭載BMW全景iDrive系統，徹底進化座艙信息布局——以3D抬頭顯示、視平線全景顯示、縱輻運動方向盤和向心中控組成創新交互屏組，構建了以“視覺錐”為核心的沉浸式人機交互，確保最大程度減少駕駛員視線偏移，提升行車安全。
在座艙生態部分，寶馬充分引入中國“學霸”的能力，支持幾乎所有主流數字App生態：搭載BMW定制高德地圖，行業首次將導航界面和駕駛輔助界面在3D抬頭顯示圖像上融合，打造沉浸式智能駕駛輔助的領航視圖。
基于阿里巴巴AI大語言模型和DeepSeek深度思考能力，BMW智能個人助理現在升級為“AI個人助理”，擬人化溝通響應快、更自然。多種AI智能體的嵌入，如“百科達人”“用車專家”“出行伴侶”，讓您用輕松的聊天方式，就能解決車控、尋路等高頻車內需求。
基于華為HarmonyOS NEXT開發的數字鑰匙、HiCar互聯與My BMW App，讓鴻蒙終端用戶也能輕松上手。
齊普策介紹中國頭部科技企業合作伙伴
雖然大幅采用中國供應商來“搞定”智能化部分，讓喜歡掌握核心技術的寶馬心有不甘。但是，僅僅看中國市場，盡快采用中國供應商方案，才能和對手快速拉齊能力，否則就將失去“上桌”的機會。
03
2年推40款車
新世代來襲，隱隱有風雷聲，對于支持者來說，寶馬出牌有點晚了。
好在，寶馬決定加速。
寶馬集團董事長齊普策在發布會上說：“新世代將改變整個寶馬品牌的產品體驗。2027年底前，寶馬在全球將推出40款全新或重大改款車型?！?/strong>
齊普策說，這40款車型都將搭載新世代設計語言、核心技術與數字座艙。
中國市場肯定是重點先發市場。
齊普策說，未來所有在華上市的寶馬車型，都將標配中國專屬新世代定制功能。
具體的時間節奏是，2026年底，新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版都將有望開始交付。而全新BMW 7系及全新純電動BMW i7，將于2027年開始在中國市場供應。
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