有點(diǎn)慘！燃油車(chē)再迎大降價(jià)：最大跌幅50%，豪華車(chē)帶頭“跳水”

五一黃金周還沒(méi)到，4S店已經(jīng)坐不住了。門(mén)口掛滿了紅紅綠綠的促銷(xiāo)橫幅，銷(xiāo)售顧問(wèn)恨不得拽著路人進(jìn)店看車(chē)。

更興奮的是，今年的力度直接拉滿——最大跌幅50%，大部分還是豪華品牌帶頭跳水。

寶馬7系優(yōu)惠近27萬(wàn)，奔馳C級(jí)低至21萬(wàn)起，就連奧迪A6L最高都降了15萬(wàn)。

二線豪華更激進(jìn)，凱迪拉克CT6、沃爾沃S60降幅超7萬(wàn)，直接把豪華車(chē)價(jià)格拉到了合資車(chē)的區(qū)間。

這些車(chē)幾年前還要加價(jià)排隊(duì)，如今經(jīng)銷(xiāo)商恨不得拉住每一個(gè)進(jìn)店看車(chē)的人。

不僅僅只有豪華車(chē)，合資家用和國(guó)產(chǎn)車(chē)的日子更沒(méi)法過(guò)。

大眾朗逸優(yōu)惠4.4萬(wàn)，低至6.76萬(wàn)就能入手，豐田卡羅拉最高降4.1萬(wàn)，7.58萬(wàn)起，本田雅閣、CR-V這些曾經(jīng)的熱門(mén)車(chē)型，降幅也都在5萬(wàn)以上，有的甚至跌破14萬(wàn)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)這邊，逸動(dòng)最大降幅36%，優(yōu)惠3萬(wàn)，入門(mén)價(jià)跌到5萬(wàn)區(qū)間，哈弗H6、紅旗HS3等熱門(mén)車(chē)型也有30%以上的讓利。

很多人覺(jué)得這是撿漏的好時(shí)機(jī)，但很少有人想過(guò)，車(chē)企不是慈善家，這么大幅度降價(jià)，背后全是被逼無(wú)奈。

最直接的壓力就是國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)要落地，對(duì)油耗、排放的要求比以前嚴(yán)了很多。

現(xiàn)在市面上不少燃油車(chē)型根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，再不清倉(cāng)，以后就沒(méi)法上牌、沒(méi)法銷(xiāo)售，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商只能抓緊時(shí)間甩貨，晚一天出手，就多一分砸在手里的風(fēng)險(xiǎn)。

而新能源太槍手了，到2026年，新能源新車(chē)滲透率直接越過(guò)50%，說(shuō)通俗點(diǎn)，每賣(mài)出兩臺(tái)新車(chē)，就至少有一臺(tái)是電的。

4月份前三周新能源零售滲透率更是干到了驚人的61.7%。主力車(chē)型在中低端被擠壓，市場(chǎng)份額持續(xù)丟失，消費(fèi)者用腳投票比什么都直接。

奔馳就是最典型的受害者。2025年寶馬在華銷(xiāo)量跌了12.5%，奔馳大跌19%，奧迪也跌了5%，三家累計(jì)丟掉26萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額。

緊接著2026年一季度數(shù)據(jù)繼續(xù)延續(xù)頹勢(shì)，奔馳再跌27%，寶馬下降10%，奧迪滑了12%，連一線豪華都要放下身段來(lái)玩裸奔現(xiàn)金折扣。

除了賣(mài)不動(dòng)，經(jīng)銷(xiāo)商手里的庫(kù)存也是壓垮燃油車(chē)的第二根稻草。

截至2025年底，全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存消化周期早已超過(guò)57天，50天左右的正常閾值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被突破，2025款舊車(chē)型占了6成以上。

經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，但說(shuō)回來(lái)這一輪行情就是“不賣(mài)更虧”。

某一線經(jīng)銷(xiāo)商工作人員直接吐槽，現(xiàn)在平均單車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)無(wú)限接近虧損線，店里的運(yùn)營(yíng)全靠廠商返利幫襯著。

但這么大的庫(kù)存量誰(shuí)敢認(rèn)慫不賣(mài)，一旦資金流斷鏈，授權(quán)店一夜之間關(guān)門(mén)的慘劇就在身邊不斷重演。

再加上國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的腳步聲越來(lái)越近，燃油車(chē)制造成本每臺(tái)至少增加2萬(wàn)到3萬(wàn)元。

要知道原有的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能還在大堆堆在庫(kù)里，一旦新規(guī)落地，國(guó)六的車(chē)可能連牌都上不了。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的辦法只有一個(gè)，縮水就是活路，不甩貨就等著壓死自己。

這么大規(guī)模的降價(jià)怎么可能不影響全行業(yè)的錢(qián)袋子。

1至2月車(chē)企營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)一出，利潤(rùn)總額同比大跌30%，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率僅有2.9%。

對(duì)比一下，下游工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率還在5.8%左右，現(xiàn)在簡(jiǎn)直是被新能源+燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)雙重絞殺，一鍋端干凈。

以前利潤(rùn)率接近8%的日子一去不復(fù)返，現(xiàn)在的車(chē)企就是在懸崖邊跳舞。

一部分國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力更慘，蔚來(lái)去年單車(chē)?yán)麧?rùn)還是負(fù)3.8萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)也不到一年就虧掉一千多塊的單車(chē)成本。

這場(chǎng)瘋狂降價(jià)可能不只是過(guò)火那么簡(jiǎn)單，燃油車(chē)的殘值體系正在加速崩塌。

一個(gè)不得不承認(rèn)的實(shí)情是，中國(guó)汽車(chē)普及率現(xiàn)在只有254臺(tái)千人，跟歐美市場(chǎng)動(dòng)不動(dòng)五六百臺(tái)的保有量比依然很低。

但當(dāng)電動(dòng)化改造把BOM生產(chǎn)成本卷到足以讓碳酸鋰電池價(jià)格觸底10萬(wàn)元以下時(shí)，傳統(tǒng)燃油廠商賴以生存的利潤(rùn)護(hù)城河早已失守。

市場(chǎng)不會(huì)再給燃油品牌隨便貼“保值率神車(chē)”的信心標(biāo)簽了。